Являются ли PHEV экологичнее бензиновых/дизельных автомобилей?

Для руководителей автопарков в Великобритании электромобили представляют собой серьезную проблему. В связи с растущим давлением в отношении обеспечения «зеленого» транспорта и достижения целей по выбросам CO2 вокруг появляется много дезинформации (или «фейковых новостей»), и не всегда легко найти нужные ответы.

Многих водителей привлекают подключаемые гибриды, такие как популярный Mitsubishi Outlander PHEV, из-за налоговых лазеек. На бумаге PHEV имеют низкий уровень выбросов CO2 и, следовательно, низкий налоговый диапазон. Тогда лучшее из обоих миров? Как убеждает вас глянцевая реклама производителя, подключаемый гибрид — это зеленая мечта:все преимущества вождения на электричестве без пугающих недостатков, связанных с беспокойством о запасе хода и дорогостоящей инфраструктурой зарядки.

Но реальность такова, что в реальной жизни подзаряжаемые гибридные автомобили, по мнению значительного числа менеджеров автопарков, работают преимущественно за пределами их зоны экономической эффективности.

Наличие встроенных технологий для «обоих миров» означает, что PHEV представляет собой сложную часть оборудования (больше сбоев, что увеличивает риск простоя и затраты на техническое обслуживание). С электродвигателем, аккумулятором, двигателем внутреннего сгорания и топливным баком, он также очень тяжелый. (Когда батарея разряжена, двигатель перевозит груз багажа, эквивалентный багажнику).

Эксплуатация парка PHEV, если они не подключены к сети регулярно и при любой возможности (как правило, после каждых 20–30 миль), вы, скорее всего, понесете повышенные эксплуатационные расходы, в частности, счета за топливо, и будете нести расходы за досрочное прекращение. при возврате таких автомобилей лизинговым фирмам до окончания срока действия договора (с зарядным кабелем в багажнике в первозданном виде).

Психологически наличие комфортной уверенности в топливном двигателе, с которым вы привыкли ездить, означает, что водитель часто будет придерживаться своего традиционного режима посещения заправочной станции, чтобы заправиться, вместо того, чтобы приспосабливаться к новому режиму подключения к розетке. , и когда это возможно.

Ответственность менеджера автопарка должна заключаться в обучении водителей при предоставлении этого типа транспортного средства, а также в обеспечении адекватной и практичной зарядной инфраструктуры. Полагаться, что водители будут заряжать транспортное средство на общественных зарядных станциях, не является адекватным положением.

Как и в случае с любым электромобилем, его подключение к сети является неотъемлемой частью его использования, поэтому зарядка дома часто является наиболее удобным решением. Из-за небольшого запаса хода PHEV на электротяге его также следует дополнять зарядкой в ​​​​течение дня. Поэтому зарядная станция на рабочем месте должна быть доступна. Для этого часто требуется управление на основе ротации для нескольких пользователей.

В DriveElectric мы всегда сообщаем нашим клиентам, что PHEV не подходят пользователям с большим пробегом. PHEV могут быть экономичным выбором, когда водители преодолевают лишь средние расстояния; но только в том случае, если аккумуляторы автомобилей регулярно подзаряжаются.

При неправильном использовании они являются НАИБОЛЕЕ загрязняющими окружающую среду транспортными средствами.

Данные (собранные в TMC) показывают, как PHEV привлекли бы максимальную ставку налога на служебные автомобили через три года, если бы они оценивались по их реальным выбросам, а не по результатам лабораторных испытаний. Фирма проанализировала семь моделей PHEV и обнаружила, что автомобили в выборке расходуют в среднем почти 45 миль на галлон по сравнению с рекламируемым средним расходом в 130 миль на галлон. Это соответствует среднему реальному уровню выбросов CO2 в 168 г/км — по сравнению с 55 г/км заявленных выбросов автомобилей и средним показателем 159 г/км для дизельных двигателей.

Достижения в области чистоты и фильтрации дизельных двигателей означают, что современные дизельные автомобили выбрасывают гораздо меньше CO2 и вредных частиц, чем когда-либо прежде.

Короче говоря, развертывание PHEV — вовсе не простое решение для автопарков. Необходима надежная политика развертывания PHEV, а также предоставление адекватных средств зарядки.

Если вы еще не готовы адаптироваться и поддерживать водителей электромобилей, вам лучше придерживаться бензиновых и дизельных двигателей с низким уровнем выбросов CO2. Если вы готовы, то вам лучше выбрать полностью электрические автомобили с нулевым уровнем выбросов. PHEV? Волк в овечьей шкуре…