Подробнее о зарядке постоянным током

Когда дело доходит до электрической мобильности, вы, возможно, уже знаете о некоторых различиях между зарядкой переменным и постоянным током. Но когда вы думаете об инвестировании в мощные зарядные станции постоянного тока, нужно учитывать гораздо больше.

Зарядка постоянным током часто является лучшим вариантом для предприятий, которые хотят предоставить зарядку электромобилей (EV) в качестве услуги или помочь электрифицировать свой собственный автопарк. Однако, как и почти любое другое оборудование, когда-либо существовавшее, зарядные станции постоянного тока бывают разных форм и размеров.

Когда дело доходит до зарядных станций постоянного тока, вам нужно точно знать, насколько велика или мала площадь вашей новой блестящей станции. На самом деле у него может быть две ноги.

В целом существует два типа архитектуры зарядных станций постоянного тока:автономные и раздельные.

Автономные зарядные станции состоят из одного блока и обычно могут обеспечивать мощность от 50 кВт до примерно 250 кВт. По этой причине автономные зарядные станции могут помочь компаниям эффективно использовать пространство в своем районе.

Зарядные станции с разделенной архитектурой, как вы понимаете, часто состоят из двух основных компонентов:пользовательского блока и блока питания.

Пользовательский блок — это, по сути, часть зарядной станции, обращенная к покупателю. Здесь водители подключают свои электромобили и инициируют сеанс зарядки через тип пользовательского интерфейса, такого как цифровой дисплей, который также позволяет проводить платежные карты, жетоны, брелоки и кредитные карты.

Блок питания содержит преобразователи мощности (преобразующие мощность сети переменного тока в постоянный), которые подают мощность постоянного тока на пользовательский блок. Эти подразделения часто располагаются за кулисами и вне поля зрения водителя.

Зарядные станции с разделенной архитектурой имеют немного более высокую выходную мощность, чем автономные станции:обычно от 175 до 350 кВт. Это связано с наличием целого блока, предназначенного для приема, преобразования и доставки энергии. Да, общая площадь, занимаемая двумя отдельными устройствами, больше, но водитель часто видит и взаимодействует только с более гладким и эстетически привлекательным устройством.

Распутывание зарядных кабелей (и время зарядки)

Зарядные станции постоянного тока поставляются со стационарными кабелями, которые присоединяются к самой станции. Зарядку переменным током часто можно облегчить с помощью незакрепленных кабелей, обычно хранящихся в багажнике электромобиля, но сейчас мы говорим не об этом.

Несмотря на то, что фиксированные кабели для зарядки постоянного тока подключены к зарядной станции, они часто имеют выходную мощность, которая не всегда обеспечивает максимальную мощность от зарядной станции постоянного тока к электромобилю. Да, вы прочитали это правильно.

Однако не только кабели и зарядные станции определяют мощность, которая в конечном итоге поступает в электромобиль, и определяют время, необходимое для зарядки аккумулятора. Электромобили также ограничены в количестве энергии, которую они могут получить, что водители часто упускают из виду.

Подключение

Когда дело доходит до зарядки электромобиля, разъемы — это конец фиксированного кабеля, который подключается к разъему электромобиля. Электромобили совместимы с различными разъемами в зависимости от страны, в которой был произведен автомобиль. Полезно знать, что розетки могут относиться как к входному отверстию электромобиля, так и к порту на зарядной станции, которая принимает незакрепленные зарядные кабели переменного тока.

До конца 2010-х годов на европейском рынке доминировали электромобили из Японии и Южной Кореи, такие как Nissan Leaf. Поэтому большинство зарядных станций переменного и постоянного тока оснащены розетками и кабелями CHAdeMO (японский стандарт), а также CCS2 (европейский стандарт).

Однако в 2020 году Nissan объявил, что его электромобили, сделанные для Европы, также будут использовать CCS2. Это означает, что если местные требования не предусматривают иное, ваше место зарядки должно состоять в основном из станций, поддерживающих CCS2.

Кроме того, во многих регионах требуется, чтобы на станции постоянного тока была доступна стандартная розетка переменного тока; позволяя электромобилям с более распространенным разъемом типа 2 использовать это местоположение.

Северная Америка идет по тому же пути, что и Европа. В течение некоторого времени существовало здоровое соперничество между CCS1 (первоначальный стандарт зарядки) и CHAdeMO. Однако решение Nissan выпустить автомобили, совместимые с CCS1, в Северной Америке укрепило позиции стандарта на рынке электромобилей.

Япония и Китай также имеют свои собственные стандарты:Япония использует CHAdeMO, а Китай — GB/T. Предпочтения других регионов просто зависят от самых популярных электромобилей и их соответствующих требований.

Что все это значит для компаний и водителей?

Время зарядки. Это суть. Мощность зарядной станции сильно повлияет на скорость зарядки электромобиля. Предложение мощной быстрой зарядки постоянным током в вашем регионе может стать разницей между разовым покупателем и постоянным лояльным покупателем, который внезапно нашел лучшее место в городе для зарядки своего электромобиля и перекусить. Ниже вы можете увидеть время зарядки различных типов электромобилей.

Наше портфолио DC

Мы предоставляем ряд зарядных станций постоянного тока как часть наших комплексных решений для зарядки электромобилей для предприятий по всему миру. Чтобы получить полный список технических характеристик и вариантов использования, а также дополнительную информацию, ознакомьтесь с нашим портфолио зарядных станций постоянного тока, разработанных для любой компании, которая хочет электрифицировать свою деятельность.