Щелкнуть переключателем. Любой переключатель. Светится лампа. Чайник греется. Компьютер включается. Электричество мгновенное, почти бесшумное и неотразимое в своей обузданной силе. Дайте такую же инстинктивную реакцию гонщику, более знакомому с запахом и шумом топлива динозавров, и реакция будет наэлектризованной.
Когда испанский предприниматель Алехандро Агаг впервые заявил о своих намерениях разработать формулу Формулы E около восьми лет назад, помимо желания использовать свои связи с FIA, парижским руководящим органом автоспорта, даже он сомневался, что формула его мечты имеет под собой почву. Тем не менее, когда мировая автомобильная промышленность была вынуждена перейти на альтернативное топливо, Формула Е вызвала мгновенную реакцию и желание прямого участия. Это было убедительно.
Тем не менее, позвольте мне представить вам богатую историю Агага... Родившийся в Мадриде, получивший международное образование, владеющий несколькими языками, он получил место в качестве самого молодого представителя Испании в Европарламенте и стал помощником премьер-министра Испании в возрасте 28 лет. Он отвернулся от политики и вместе с деловым партнером Флавио Бриаторе (бывшим боссом Benetton F1) купил телевизионные права на F1 в Испании. Затем он руководил командой GP2 и руководил футбольным клубом «Куинз Парк Рейнджерс», а затем выиграл тендер на управление Формулой E.
Алехандро Агаг подписывает контракт с Николаем Сетцером из Continental Tire для Extreme-E Подобно тому, как традиционные автогонки были фронтом развития автомобильной промышленности, Формула Е могла предложить аналогичное понятие, хотя и новое. Как правило, Великобритания предоставляла вдохновляющую базу в Донингтон-парке в Ист-Мидлендсе. Соседний аэропорт. «Испытательный комплекс». Богатый автомобильный опыт. Совершенно новый завод. Переключение было мгновенным. Формула E называлась «Вперед!».
Столь же мгновенным было маркетинговое задание. Работая над созданием «разворота» к конвенциям сверхсекретности Формулы-1, Формула Е была общественным достоянием. Охрана мест в центре города оказалась проще, чем предполагалось. Концепция абсолютных и легальных уличных гонок была коммерческой, чему способствовало спонсорство серии и огромная воля к успеху, благодаря чему его первая телевизионная гонка выглядела и звучала как книга комиксов.
У гонщиков, которые могли выглядеть как беженцы из других старших формул, было по две машины с пит-стопом в середине гонки, чтобы поменяться местами, потому что заряда батареи было недостаточно. Столкновения и опрокидывание первого события на открытии в Пекине вызвали мировые новости. Тем не менее, полный публичный доступ дал Формуле E положительный отклик, потому что болельщики могли повысить производительность своего любимого гонщика через онлайн-канал голосования в социальных сетях. Даже жужжание приводного двигателя вызывало странное привыкание, несмотря на потерю интуитивной (и слуховой) привлекательности F1. Это была серия, состоящая из одного производителя:Dallara производила автомобили, Williams Advanced Engineering поставляла аккумуляторные батареи, двигатель и инвертор от McLaren Advanced Technologies, а Hewland поставляла пятиступенчатые коробки передач. Формула Е, несмотря на то, что на глазах у публики ее рост был минимальным, безусловно, пользовалась успехом.
Audi подтвердила свою приверженность Формуле-Е, а не World Touring Cars Прошло пять лет, и чемпионат Формулы E — это то, чего стоит ждать с нетерпением. Разрешены разные конструкторы, и, хотя потребление энергии ограничено 28 кВтч, мощность увеличилась. Его гонщики-суперзвезды — известный товар. Обещанные технологические разработки реализуются. Нет необходимости останавливаться и менять местами; у последних аккумуляторных батарей достаточно заряда (и наддува, усиленного вентилятором), чтобы проехать всю дистанцию гонки, и любые жестокие шутки о молочных тележках теперь являются детскими оскорблениями. Формула E — это полный набор возможностей, великолепно красочная серия для 11 команд и 22 гонщиков, соревнующихся в 12 городах на пяти континентах за чемпионат из 13 гонок, стоимость билетов на который (в среднем 30 евро для взрослых; для детей — 30 евро). бесплатно) доступны.
Именно связь с улицами делает его жизнеспособным, и производители наслаждаются платформой гоночных автомобилей, уличных и дорожных автомобилей. Вот почему Jaguar, Nissan, Mahindra, BMW, Audi, DS и другие автопроизводители находятся на борту; они могут легко оправдать потенциал развития. Формула Е никогда не была последователем — она является революционным лидером в момент крайней необходимости. 250 кВт (привыкните к альтернативе 335 л.с.; рекуперация энергии торможения возвращает 150 кВт обратно в систему) позволяют разогнаться до 100 км/ч за 2,5 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км/ч. фирменные «закрытые» колеса, повышающие эффективность. Международное телевизионное освещение создает стойкую аудиторию, а окольные места в центре города обеспечивают удивительное волнение и дуэли в непосредственной близости от порядка, которого очень не хватает в других формулах процессии. К счастью, команда комментаторов повзрослела и больше не должна впечатлять или навязывать псевдо-возбуждение, поскольку гонки говорят (тихо, но бурно) сами за себя. Формула E не является домом престарелых между контрактами для бывших гонщиков F1, а даже представляет собой практический мост между двумя вершинами спортивных достижений. F1 может не соглашаться, но ее главные герои подделывают связи. Даже «ореол водителя», защитный удлинитель каркаса безопасности, выглядит в Формуле E более уместно, чем любая другая часть F1.
Всего за восемь лет Формула E стала учебной программой Гарвардского университета, получила экологические награды, получила аккредитацию устойчивого развития, внедрила инициативы «Не бойся быть другим» и поощряла программы утилизации аккумуляторов. Он позволяет проводить игровые мероприятия и даже поддерживает виртуальные гонки, в которых участвует публика на каждом этапе. Однако г-н Агаг строит свою империю, как современный супергерой, со своей оперативной базы на добром корабле «Святая Елена» (бывшее судно Королевской почты), временно пришвартованном у Тауэрского моста в Лондоне.
Бывший RMS St Helena полностью переработан для использования Extreme-E. Возьмите пять наименее гостеприимных и особенно находящихся под угрозой исчезновения географических регионов нашей планеты, вызовите полемику, но сопоставьте ее с периферийными преимуществами Формулы E, одновременно повышая осведомленность о таянии ледяных шапок, вырубке лесов, опустынивании, отступлении горных ледников, пластиковом загрязнении и повышении уровня моря. уровни. Есть ответ, помимо взаимодействия с сэром Дэвидом Аттенборо, и это Extreme E.
Намеченный на начало в январе 2021 года, не то, чтобы спешка публики водить внедорожники имеет какую-либо движущую силу, серия из пяти внедорожных испытаний в Арктике, через Гималаи, через пустыню Сахара, на карте тропических лесов Амазонки и через острова в Индийский океан представит E-SUV в двух группах по шесть команд. Работая по формуле нокаута, каждый этап будет иметь длину от 6 до 10 км (от 3,7 до 6,2 мили) с виртуальными воротами, через которые нужно будет пройти, в соревновании «Голубая планета встречается с Парижем и Дакаром».
Снятый в формате «документального спорта» специально для сетевых телеканалов, Extreme E уже может похвастаться своей углеродной нейтральностью, спонсорством высшей лиги и всеобъемлющим финансированием. RMS St Helena, переоборудованный для уменьшения выбросов, будет выполнять функции логистического, жилого и гаражного узла для новой серии. Уроженец Франции, но гражданин Бразилии, Жиль де Ферран, международный гонщик в душе (считая F1, IndyCar и американскую серию Ле-Ман во впечатляющем резюме), является председателем Extreme E. Г-н Агаг является его интуитивным основателем.
Электрификация автоспорта усилилась благодаря успеху Формулы E. Рассмотрим следующие примеры в значительной степени нереализованного потенциала:
Также стоит отметить, что Volkswagen попал в заголовки газет со своим Pikes Peak I.D. R, установив новый мировой рекорд самого быстрого времени подъема на холм в Колорадо-Спрингс — 7 м 57,148 с на электромобиле. Он призван побить еще один рекорд скорости на печально известной асфальтированной и бетонной дороге больших ворот Тяньмэнь-Шань в Китае, также известной как Дорога в Небеса. За 11 км маршрут проходит 1 100 м через 99 извилистых поворотов, а серьезные обрывы усложняют задачу.
Volkswagen вошел в историю на Пайкс-Пик Производители автомобилей во всем мире готовятся к электрическому будущему. Новаторы, такие как господа Агаг и Де Ферран, придают электромобилям дополнительный и существенный толчок, и, в отличие от конкурентов, работающих на ископаемом топливе, у которых непреднамеренно возникла технологическая остановка, которая привела к сокращению телеаудитории, даже с электрическими гибридами в Ф1. , E-Racing на различных уровнях движется вперед в естественно управляемом темпе.
Разумное размещение бывших звезд «Формулы-1» в Формуле E, таких как Ален Прост, и его давние отношения с Renault, производителем автомобилей, уже приверженным будущему электромобилей, является мерой движущего импульса Формулы E и, в то время как две вершины усилия в автоспорте пока не взаимозаменяемы, только время покажет, насколько одно будет долговечнее другого.
Николя, сын Алена Проста, ездил с Себастьяном Буэми в команде Renault DAMS F-E Самый большой в мире чайник
Самые крупные в мире страны-экспортеры электромобилей
Какова реальная экономия электромобиля?
Один из худших когда-либо созданных двигателей был производства Chrysler
6 суеверий о катафалках со всего мира