Британо-шведский стартап выпускает электрический грузовик, который может произвести революцию в сфере городских грузоперевозок

Электрические фургоны и грузовики все еще находятся в зачаточном состоянии, но Volta надеется продвинуться вперед, выпустив первый полностью электрический грузовик, предназначенный для доставки товаров по городу. Инновационные технологии, пристальное внимание к безопасности и ориентированный на клиента подход лежат в его основе, но сможет ли он конкурировать с дизельным двигателем? Мы поговорили с генеральным директором Volta Робом Фаулером, чтобы выяснить это.

Компания Volta, основанная в Швеции, но большая часть операций которой находится в Великобритании, преследовала простую цель. разработать первый в мире специализированный полностью электрический грузовой автомобиль, предназначенный специально для доставки внутри города. Наряду с этим компания также хотела создать грузовик, который был бы самым безопасным и экологичным в мире.

Результат этих амбиций теперь официально представлен в виде Zero. Но что выделяет Volta Zero на рынке, где регулярно появляются заинтересованные стартапы по производству электрических коммерческих автомобилей?

Volta Zero в деталях и в разговоре с Робом Фаулером

Мы поговорили с Робом Фаулером, чтобы не только узнать немного больше о Volta Zero, но и немного больше узнать о компании. У Роба есть опыт коммерциализации электромобилей, и он работал в одной из отраслей, на которые нацелен Zero. До этого он провел девять лет в DPD — компании, которая собирается опробовать Zero.

По размеру Volta Zero похож на обычный 7,5-тонный грузовик с общей длиной 9460 мм, шириной 2550 мм и высотой 3470 мм. Его электрическая опора и большая колесная база 4,8 метра максимально увеличивают грузовое пространство при общем объеме. объемом 37,7 м3, способный вместить 16 стандартных европоддонов или 8600 кг товара. Создание Zero такого размера означает, что он может заменить три или четыре 3,5-тонных фургона, уменьшая городской трафик.

Привод

В настоящее время Volta Zero является единственным электрическим коммерческим автомобилем с электронной осью, в которой электродвигатель встроен непосредственно в заднюю ось, а не соединен с карданным валом. Это дает преимущества в отношении упаковки, веса и эффективности, а также обеспечивает производительность, подобную той, которую можно найти в эквивалентных дизельных грузовиках.

Он питается от батареи емкостью от 160 до 200 кВтч и расположен в центре направляющих шасси. Изготовленный из литий-ионного фосфата, он отличается долговечностью (рассчитан на 4000 циклов зарядки), надежностью и не воспламеняется при проколе (в отличие от никель-кобальт-марганцевых батарей). Volta указывает вполне реалистичный диапазон от 95 до 125 миль с полной полезной нагрузкой и временем зарядки от четырех до шести часов.

По опыту Роба, эти характеристики более чем подходят для запланированного использования:«Большинство операторов будут работать на одной зарядке в течение ночи. Вы не хотите парковать Zero на улице, чтобы зарядить его на быстрой зарядке, поэтому идея состоит в том, чтобы зарядить его в депо, что даст достаточно пробега, чтобы выполнить работу более чем на день. С моей точки зрения, поскольку в прошлом я имел дело с транспортными средствами, которые получают только 60 процентов заявленного запаса хода, мы очень прагматично относились к тому, как мы оценивали Zero. Мы невероятно уверены, что сможем обеспечить пробег, о котором говорим, и это дает операторам уверенность в том, что они могут правильно управлять транспортными средствами».

Мы задавались вопросом, почему Volta пошла по пути аккумуляторных батарей, когда в других местах предпочтение отдается водороду для большегрузных автомобилей. Роб отмечает, что предполагаемое использование Zero в городских районах означает, что этих 125 миль более чем достаточно для рабочего дня. Просто Volta не предполагает, что Zero будет ездить по автомагистралям.

Экологичность

Volta строит Zero, чтобы он стал самым экологичным электрическим грузовиком в мире. Карл-Магнус Норден, основатель Volta Trucks, утверждает, что это «самая суть нашего бизнеса. Спасение планеты не может ждать».

На самом очевидном уровне у Volta Zero нет выхлопных газов, что имеет очевидные преимущества для качества городского воздуха, а также для снижения содержания CO2 в атмосфере. Компания прогнозирует сокращение выбросов CO2 на 180 000 тонн к 2025 году.

«Это основное уравнение относительно прогнозируемого количества транспортных средств и основных выбросов выхлопных газов эквивалентного транспортного средства. Он не принимает во внимание выбросы на входе, поэтому реальная экономия может быть значительно выше. Это своего рода отражение того, что мы как компания стараемся быть прагматичными и разумными в наших подходах», — сказал Роб.

Элементы грузовика также изготовлены из натурального льняного материала, разработанного швейцарской компанией Bcomp (панели черного цвета на изображениях). Он предлагает преимущества углеродного волокна с эквивалентной жесткостью и весом, но при его производстве используется на 75% меньше CO2. Он склеен с помощью биоразлагаемой смолы, созданной британским специалистом по композитам Bamd, и по истечении срока службы может быть сожжен для получения тепловой энергии, а не отправлен на свалку.

Учитывая его предполагаемое использование в городских районах, мы задались вопросом, насколько легко ремонтируется этот материал космической эры; «Преимущество продукта, который мы используем, по сравнению с углеродным волокном заключается в том, что углеродное волокно разрушается, а это не то, что вам нужно в условиях центра города. Прелесть панелей в том, что их очень легко устанавливать и снимать, и, кроме того, их можно эффективно склеивать и ремонтировать. Со вмятинами и царапинами их очень просто исправить».

Безопасность

Выбор льняного материала вместо углеродного волокна отчасти был связан с безопасностью; разрушенный углерод чрезвычайно острый и не годится для людей, велосипедов и других транспортных средств вокруг. На самом деле безопасность лежит в основе Zero, и она была разработана с учетом конкретных проблем безопасности в городских районах. В Лондоне 23 % пешеходов и 58 % велосипедистов гибнут из-за грузовиков, но на них приходится всего 4 % дорожных миль.

Одной простой, но важной особенностью является тот факт, что водитель, расположенный в центре, сидит на высоте 1,8 метра, или, другими словами, на уровне глаз взрослого человека. Огромная стеклянная кабина обеспечивает 220-градусный обзор, в то время как 360-градусные камеры заполняют те места, которые водитель не может наблюдать напрямую. Чистая, минималистичная приборная панель снижает когнитивную нагрузку, а передовые системы помощи водителю (ADAS) добавляют электронную сетку безопасности.

Расположение аккумулятора в центре направляющих шасси и его стабильные свойства в случае прокола также повышают общую безопасность Zero. Он также может быть переработан в конце срока службы, что еще больше повышает устойчивость операций Volta.

Кто будет использовать Volta Zero?

Начиная с парка из 12 пилотных автомобилей, в первой половине следующего года Volta будет использоваться логистическими компаниями по всей Европе для испытаний в реальных условиях. Первая квота на 500 грузовиков запланирована на конец 2022 года. DPD в Великобритании и Bring and Posten на рынках Северной Европы уже объявлены.

«Мы не будем называть имена, но большая часть нашего испытательного флота на 2021 год уже выделена», — сказал Роб. «Есть интерес со стороны B2B, продуктов питания и напитков, розничной торговли, супермаркетов и даже тяжелых B2C, таких как доставка бытовой техники. На самом деле мы внесли залог в счет части нашей продукции 2022 года, поэтому мы уже продали часть наших первых 500 экземпляров».

Естественно, Zero будет стоить дороже, чем эквивалентный дизельный грузовик, но аргумент Volta, который применим ко всему спектру электромобилей, заключается в том, что совокупная стоимость владения (TCO) почти всегда меньше.

«Хотя стоимость покупки, несомненно, выше, эксплуатационные расходы, несомненно, ниже, так что это очень большая разница между ними», — говорит Роб. «С нашей точки зрения, наше моделирование общих затрат, которым мы уже поделились с клиентами, показывает, что совокупная стоимость владения сопоставима с дизельным автомобилем. Как только вы поймете, что у автомобиля есть необходимый покупателям запас хода, зарядная инфраструктура и он стоит столько же, сколько дизельный автомобиль, это очень приятное место».

Есть и другие хорошие новости для потенциальных покупателей:«Мы также не включили сборы за пробки и местные налоги на выбросы в совокупную стоимость владения, поскольку мы не можем гарантировать, что эти меры будут введены через 10 лет. Таким образом, в качестве базового уровня мы можем продемонстрировать, что общая стоимость в течение определенного количества лет будет такой же, как у автомобиля с дизельным двигателем, и это ключевой момент в отрасли с узкой маржой».

Кроме того, Volta стремится предлагать Zero по схеме «грузовик как услуга», по которой пользователи получают не только грузовик, но и установку инфраструктуры обслуживания, поддержки и зарядки в рамках своих ежемесячных платежей. Роб комментирует:«Когда дело доходит до «грузовика как услуги», техническое обслуживание становится намного лучше, а обслуживание становится намного лучше, потому что клиенты будут иметь дело с нами — компанией, у которой есть неотъемлемый интерес к тому, что они делают. Мы рассматриваем это как прекрасную возможность наладить отношения с клиентами».

Что ждет нас в будущем?

«Лондон и Париж — наши первые два целевых рынка. Лондон развивается прогрессивно, а Париж еще более агрессивен в нормативно-правовой базе (для низкоуглеродного транспорта), поэтому они имеют смысл в качестве наших первых двух мест. Затем мы видим, как он перемещается в другие европейские города, поэтому мы уже взаимодействуем с клиентами в двух или трех других странах, поэтому в ближайшие годы мы развернемся в столицах или крупных городах, чтобы достичь желаемых показателей [продаж]. /Р>

Экспансия на другие рынки не исключалась, но, например, в США предстоит преодолеть множество препятствий, связанных с утверждением типа. На данный момент Volta также концентрируется на Zero, как вы видите, представленном здесь, без каких-либо планов по модульным системам кузова на шасси и другим видам производных. Потребительский спрос, который определяет решения компании, предъявляется к Zero как есть, с несколькими вариантами, такими как версия с охлаждением.

Для Volta очень важно сосредоточить свою энергию на правильном понимании основ с первого раза. И это свежо на рынке, где сопоставимые стартапы предлагают грузовики, платформы, пикапы, луну на палке...

Узнайте, что делает EV

«Освежающий» — модное слово, которое мы используем, когда речь заходит о подходе Volta. Volta Zero спроектирована прагматично – соответствует своему назначению и создана для удовлетворения потребностей клиентов, а также задач городской среды, в которой она будет использоваться. постепенно. Разговор с Робом укрепляет это чувство прагматизма.

Не ошибитесь; В то время как электрические грузовики отстают от автомобилей, в ближайшие пять лет транспортные средства выйдут на первый план для городского распространения. Если Volta сможет продолжать в том же духе, у Zero есть все шансы оказаться в авангарде этой революции.