Пол Свифт продемонстрировал новую породу электромобилей от Ford. Узнайте больше в эксклюзивном интервью Discover EV.

После поездки в Гудвуд-Хиллклимб с семикратным чемпионом Великобритании по автоспорту Полом Свифтом на Ford Mach-E GT мы решили поковыряться в его мыслях обо всем, что касается электромобилей.

Вы только что выиграли награду Shootout за самый быстрый серийный автомобиль в Гудвуд-Хилл, установив время 61,9 с на Mustang Mach-e GT. Каково было ехать на электромобиле по знаменитому холму?

Это был фантастический опыт, я проезжал эту трассу сотни раз, но это был первый раз на электромобиле и фактически первый раз, когда я участвовал в Shootout, поэтому я был очень взволнован. Это было очень быстро от стартовой линии, очень похоже на поезд, отъезжающий от станции, и меня втолкнуло обратно в сиденье, как ничто другое, с чем я соревновался. Я получил мгновенную тягу, и она просто продолжала идти оттуда. Мы победили несколько серьезных соперников, в том числе классическую машину F1, так что я был в восторге.

Mach-e GT был не единственным электромобилем Ford, который вы демонстрировали на Фестивале скорости в Гудвуде. Расскажите нам о прототипе 1400, которым вы управляли?

Mach-e 1400 нереальный, я был ошарашен, когда меня попросили покататься на нем. Это единственный в мире, это был результат сотрудничества RTR и Ford Performance, его 1400 л.с. и совершенно сумасшедший. Раньше я водил несколько действительно мощных автомобилей, но этот был чем-то особенным — у него семь двигателей, три спереди и четыре сзади. Ребята из Ford спросили, могу ли я продемонстрировать это в дрифте, что было очень сложно на такой узкой трассе, но я отлично повеселился и даже умудрился нахально съесть пончик возле Гудвуд-Хауса.

Что вы думаете о гонках на электромобилях, таких как Формула Е?

Мне удалось немного заснять самую последнюю гонку в Лондоне. Я нашел правила немного запутанными для новичка, поскольку они должны экономить энергию, чтобы финишировать, но это очень напряженная конкуренция, и она будет только расти по мере того, как мы привыкаем к электрификации.

В 16 лет вы начали участвовать в автоспорте и за восемь сезонов трижды выиграли чемпионат MSA Autotest Championship и четыре раза BTRDA, прежде чем основать собственную компанию по точному вождению. Хотели бы вы когда-нибудь вернуться в автоспорт, а точнее заняться электромобилями?

Я все еще время от времени участвую в гонках, я сохранил машину, на которой выиграл чемпионат, и у меня также есть классический эскорт Mk2, который я использую для ралли на асфальте. Теперь, когда у меня было так много электромобилей и наш успех в перестрелке в Гудвуде на Mach-e, я не сомневаюсь, что очень скоро снова буду участвовать в соревнованиях.

Что, по вашему мнению, является самой большой проблемой для водителей и механиков с электрической трансмиссией по сравнению с гоночным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания?

В настоящее время проблемой является вес аккумуляторов по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, но, как и в случае с любыми новыми инженерными разработками, мы продолжаем улучшать характеристики за счет конкуренции. На самом деле, я не сомневаюсь, что технология уже существует.

Как человек, интересующийся техническими аспектами автомобилей, говорите ли вы с инженерами о деталях трансмиссии, когда работаете с производителями?

Всякий раз, когда производитель просит нас продемонстрировать новый автомобиль, мы проводим несколько дней с командой в мастерской, отрабатывая его возможности. Переход на электромобили стал для нас большим испытанием, но нам повезло заручиться поддержкой команды Ford Performance в Дантоне.

По данным Института автомобильной промышленности, существует нехватка квалифицированной рабочей силы для электромобилей по сравнению с ростом продаж электромобилей, гибридов и гибридных автомобилей. Как инженер-механик, почему вы так думаете? Считаете ли вы, что это представляет серьезный риск для доверия потребителей к широкомасштабному внедрению автомобилей с нулевым уровнем выбросов?

Я думаю, что индустрия в целом просто играет в догонялки с производителями. Я проучился в колледже четыре года, прежде чем получил квалификацию, поэтому, думаю, мы увидим, как будущие волшебники-инженеры хлынут с совершенно новыми взглядами на пассажирские транспортные средства. Лично я считаю, что электромобили нового поколения настолько хороши, что достаточно короткого тест-драйва, чтобы убедиться в этом неопытных пользователей.

Мы не можем не согласиться. Какой ваш любимый электромобиль и почему?

Что ж, мне только что подарили бутылку Verve Clique за победу в Mach-e GT, поэтому я могу быть предвзятым, но я искренне люблю его, это великолепно выглядящий автомобиль, полный технологий, супер быстрый, но практичный. как повседневный семейный автомобиль.

Что вы считаете самым большим препятствием для массового внедрения электромобилей?

Вероятно, это развеяло множество мифов об электромобилях. Понятно, что они лучше для окружающей среды, они могут быть такими же интересными, как автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, и дешевле в эксплуатации, однако первоначальные инвестиции могут стать препятствием для некоторых.