То ли у них ограниченная автономность, то ли недостаточно точек зарядки, то ли они слишком дорогие, то ли они не такие мощные... Знаете ли вы, что все эти утверждения далеки от истины?
Да, мы знаем, что недоверие и недоверие со стороны общества и покупателей порождаются недостатком информации, а отчасти и новизной этой технологии, но кажется невероятным, что сегодня вокруг электромобиля до сих пор витает столько необоснованных мифов! Мы хотим полностью их развеять!
Разве не в каждом городе или на углу есть заправочная станция, и никто не паникует? Да, их много, но большое преимущество точек зарядки перед обычными заправками в том, что их можно установить где угодно есть доступ к электричеству :отели, торговые центры, крупные компании, дороги общего пользования, автостоянки, рестораны…
И самое приятное то, что они могут даже использоваться в местах, где нет такой инфраструктуры доступа или зарядки , благодаря портативным станциям быстрой зарядки, таким как разработанные Volkswagen.
Tesla уже имеет более 15 000 нагнетателей, развернутых по всему миру. В Европе насчитывается 100 000 зарядных станций, а сеть сверхбыстрых зарядных станций IONITY (350 кВт) уже насчитывает более 230 зарядных станций по всей Европе, в среднем по шесть зарядных станций на станцию, а к концу 2020 года прогнозируется общее количество станций до 400. /Р>
Это правда, что сеть зарядных станций не так обширна, как хотелось бы, но мы не должны забывать, что одним из больших преимуществ электромобилей является то, что мы можем заряжать их дома ночью или на работе. в течение дня , что позволяет нам иметь максимальную автономность практически изо дня в день. Итак, вам не кажется, что общественные точки зарядки немного переоценены?
Кроме того, знаете ли вы, что скоро закон обяжет заправочные станции устанавливать точки зарядки, а также новостройки?
Это единственный из 10 мифов об электромобилях, который частично верен.
Что касается внутренних платежей, период оплаты не является проблемой. так как электромобиль обычно заряжается ночью; самый дешевый период по ночному тарифу (непиковый тариф). Если это ваш случай, поздравляем! Время, которое вы "потратите" на зарядку своего автомобиля, будет равняться нескольким секундам, которые потребуются вам, чтобы подключить вилку, когда вы приедете домой, и отключить ее, когда вы выходите из дома.
Однако проблема возникает, когда мы отправляемся в путешествие и нам нужно, например, «заправиться» на полпути. Возможно, мы найдем точку обычной или полубыстрой зарядки, которой требуется более одного часа для зарядки нашего автомобиля, чтобы продолжить наше путешествие.
Однако благодаря зарядным сетям, таким как у IONITY, и мощным батареям новых электромобилей, появляющихся на рынке, эта проблема начинает исчезать. .
Кроме того, согласно среднему европейскому показателю и данным Министерства транспорта США, подавляющее большинство ежедневных поездок не требуют более 40 миль. . Эта автономия может быть восстановлена всего за 4 часа с помощью обычной розетки (и за несколько минут, если это точка полубыстрой или быстрой зарядки), без необходимости всегда заряжать автомобиль до 100%.
Конечно, несколько лет назад это был один из мифов об электромобилях, который был храмовой правдой, но это уже не реальность!
Подавляющее большинство современных моделей имеют пробег от 180 до 310 миль. а некоторые даже превышают 380 миль (оценка EPA), например, некоторые модели дальнего радиуса действия Tesla.
И вопрос о беспокойстве по дальности полностью исчезнет не более чем через пять лет. Продолжайте читать... в мифе №10 вы узнаете почему;)
Один из великих мифов об электромобилях, который, как ни парадоксально, оказался прямо противоположным. Доказано, что электромобили (намного) безопаснее, чем их дизельные или бензиновые аналоги. .
Электромобили идеально изолированы и водонепроницаемы так как соответствующие батареи защищены экранированными коробками, и в случае удара система немедленно отключается электрический ток.
Знаете ли вы, что во время цунами и землетрясение, которое произошло в Японии в марте 2011 пострадало более 20 автомобилей Nissan LEAF (залито водой, побито, перевернуто...), но во всех случаях его компоненты остались изолированными и не стали причиной аварий?
Краш-тесты, пройденные электромобилями, получили наивысшие баллы когда-либо записывался.
Это связано с тем, что одно из преимуществ электромобилей заключается в том, что у них нет огромного двигателя внутреннего сгорания, что упрощает проектирование большего количества мест, предназначенных для лучшего поглощения энергии, выделяемой при аварии. .
Кроме того, возгорание у бензинового или дизельного топлива в четыре раза выше чем в электрическом.
И, наконец, у электромобилей более низкий центр тяжести. благодаря тому, что батареи расположены в нижней части автомобиля, что обеспечивает им большую устойчивость .
Так что нет, никакой опасности ни вождение в неблагоприятных погодных условиях (таких как дождь или гроза), ни в зарядке электромобиля и, конечно же, нет никакого риска в мойке электромобиля на автомойке. . Это может показаться глупым, но эти заботы существуют!
И, если у вас есть сомнения, большинство крупных автомобильных страховых компаний уже создали специальное покрытие для электромобилей, так что это тоже не должно вызывать беспокойства.
Это еще один из великих ложных мифов об электромобилях, потому что, как и предыдущий миф, он оказывается как раз противоположным. !
Помимо достижения скорости, как у любого бензинового или дизельного двигателя, одной из основных характеристик электромобилей является то, что они обеспечивают 100% своего крутящего момента с 0 оборотов. , поэтому они ускоряются гораздо больше чем их соответствующие двигатели внутреннего сгорания.
К тому времени, когда вы закончите включать передачу, крутить двигатель и отпускать сцепление в автомобиле внутреннего сгорания, электрический автомобиль уже будет на два тела впереди. . Очень просто!
Электрический Hyundai KONA может разгоняться от 0 до 60 миль в час. всего за 7.6 секунды; BMW i3s за 6,9 с; Tesla Model 3 за 3,2 с а Model S всего за 2,3 секунд.
Вы по-прежнему будете получать удовольствие от вождения, но еще больше и экологичнее!
Хотя это правда, что на данный момент начальная цена электромобиля все еще выше, чем его эквивалент внутреннего сгорания, давайте не будем забывать, что речь идет о разнице, которая компенсируется за короткое время:
В электромобилях нет замены масла и фильтров. , поэтому их обслуживание намного дешевле. Поскольку у них нет двигателя с тысячами деталей, подверженных механическому износу, у них гораздо меньше поломок и меньше ремонтов. Таким образом, нет необходимости менять тормозные колодки и диски. с рекуперативной тормозной системой !
Тот факт, что механическая структура намного проще означает, что количество доработок и технического обслуживания транспортного средства может быть сокращено на 50 %. по сравнению с горящим. Без сомнения, одно из главных преимуществ электромобилей!
Вождение 60 миль с электромобилем стоит от 0,5€ до 1€ с ночным тарифом по сравнению с 5,50 евро на дизельном топливе и 8 евро на бензине. Очень значительная экономия, верно?
С одной стороны, во многих городах есть бесплатные парковочные места. для электромобилей, чтобы поощрять их использование, а также бесплатную или очень низкую плату. .
С другой стороны, во многих странах существуют субсидии. на покупку электромобиля (например, в рамках плана MOVES в Испании) и скидки на налог на регистрацию автомобиля. (в Испании, например, это налог, от которого освобождаются электромобили), а также снижение других налогов, таких как налог на механические тяговые транспортные средства, до 75%.
И ко всему этому добавим, что через пару лет цены на электромобили сравняются с ценами на двигатели внутреннего сгорания. Не вдаваясь в подробности, Dacia уже объявила, что выпустит свой первый электрический внедорожник в Европе по цене около 15 000 евро, что с учетом субсидий и бонусов (таких как MOVES) мы могли бы приобрести его менее чем за 10 000 евро .
Прощай, еще один миф об электромобилях!
Все больше и больше мифов об электромобилях... Хотя некоторые люди решительно заявляют, что электросеть не будет поддерживать спрос, реальность такова, что электромобили потребляют лишь 0,5%. производства электроэнергии . Основные распределители электроэнергии уже провели множество исследований, которые показывают, что текущая сеть готова к адаптации к парку электромобилей, запланированному на ближайшие годы.
На самом деле, чтобы избежать пикового спроса на электроэнергию, в настоящее время разрабатывается функция Smart Charging:интеллектуальные зарядки. которые правильно управляют информацией и данными между транспортными средствами и самими точками зарядки, чтобы оптимизировать потребление энергии и, таким образом, избежать пиковых нагрузок, зависящих от нескольких аспектов, таких как доступная мощность, количество транспортных средств, заряжаемых одновременно, приоритеты зарядки, графики и т. д.
И давайте не будем забывать, что благодаря портативным зарядным станциям, таким как у Volkswagen, можно было бы заряжать в районах с затрудненным или отсутствующим доступом к электросети!
Еще несколько лет назад эта тема была не мифом, а реальностью, поскольку электромобили характеризовались (и, по сути, являются) абсолютно бесшумными, что является еще одним из основных преимуществ электромобилей.
Однако закон уже устанавливает правила в этом отношении и определяет, что все электромобили должны иметь AVAS. , Система звукового оповещения транспортных средств , также называемый PWS (Система предупреждения пешеходов).
Эта система активирует звук с момента запуска автомобиля до 20 км/ч. в Европе и США до 28 миль в час а также когда автомобиль возвращается. Если вы хотите узнать, как звучит AVAS, мы рекомендуем вам открыть для себя следующую статью!
AVAS влияет не только на электромобили, но и на гибриды, подключаемые гибриды и автомобили на водородных топливных элементах. Таким образом, зеленые транспортные средства будет не только продолжать работать тише и уменьшать шумовое загрязнение в городах, но также поможет повысить безопасность дорожного движения .
Кажется невероятным, что существуют такие мифы об электромобилях, правда? Безусловно, они существуют, даже если у вас голова взорвется, когда вы их услышите. Мы просто пытаемся сосчитать до 100 (иногда до 1000) и опровергаем эти аргументы доказанными фактами.
Согласно методу анализа Well to Wheel (с учетом выбросов CO2 при производстве электромобиля и выработке электроэнергии, приводящей его в движение), производство электромобиля имеет на 15 % больше Выбросы CO2 связаны с ним больше, чем с автомобилем внутреннего сгорания (в основном из-за производства аккумуляторов), хотя эта разница компенсируется после проезда всего 12 400 миль. .
По этой причине все больше и больше брендов прилагают усилия для продвижения устойчивого развития. своих производственных процессов, чтобы добиться абсолютно нейтральных транспортных средств.
Согласно недавнему исследованию Transport &Environment, в худшем случае электромобиль выбрасывает на 22 % меньше CO2, чем дизель, и на 28 % меньше, чем бензин. . В этом случае учитывается электроэнергия, получаемая в результате сжигания ископаемого топлива, как при производстве аккумуляторов, так и при использовании энергии. И даже при этом мы экономим тонны CO2!
Но в лучшем случае мы сэкономим 80 % CO2. ! И это не забывая, что электромобиль не вырабатывает ни мелких частиц, ни диоксида азота. (NO2), подобные выбросам дизельных двигателей, которые серьезно вредны для нашего здоровья.
А поскольку энергия поступает исключительно из возобновляемых источников , этот процент увеличится до более чем 90% экономии CO2.
Это единственный момент, который, как мы допускаем, вызывает немного больше споров, но мы также можем возразить против него!
Это правда, что текущий процесс переработки литий-ионных аккумуляторов несколько сложен, и не все его компоненты могут быть переработаны, но такие компании, как Northvolt, работают над созданием аккумуляторов с минимальным углеродным следом. а также самые высокие возможности утилизации с помощью таких программ, как Revolt.
Однако преимущество этих аккумуляторов в том, что они создают большую цепочку создания стоимости, поскольку по истечении срока их полезного использования , они по-прежнему сохраняют примерно 70 % своей первоначальной емкости. . Это означает, что мы можем дать им вторую жизнь и использовать для бытового хранения энергии. или для сохранения солнечной или ветровой энергии , например, и продлить их жизнь еще на много лет.
Яркими примерами может служить инициатива Endesa. group, которая использует более 90 переработанных батарей на своей тепловой электростанции в Мелилье, или Nissan's Решение xStorage, позволяющее дать аккумуляторным батареям электромобилей вторую жизнь в домашних условиях.
Кроме того, некоторые утверждают, что через несколько лет литий будет исчерпан для производства батарей. Нисколько! Еще один из многих мифов об электромобилях. Подсчитано, что лития все еще достаточно для производства 10 миллиардов электромобилей. Промышленность также вложила все свои усилия в процесс переработки. эти батареи, которые требуют все меньше и меньше лития, и в ближайшем будущем можно будет перерабатывать более 95% его материалов.
Но хорошая новость заключается в том, что новые твердотельные батареи скоро появится на рынке, обеспечивая большую автономность, большую безопасность, более быструю зарядку и более длительный срок службы. , снижение затрат и больше возможностей для переработки . Без сомнения, будущее за электромобильностью!
Означают ли они окончательное прощание со всеми мифами об электромобилях?
Электромобили как часть энергетического перехода:Audi исследует технологию двунаправленной зарядки
Asda переоборудует все автомобили компании на электрические
Используют ли электромобили масло? Знай об этом все
Все, что вам нужно знать об аккумуляторах для электромобилей
Развенчание мифов и страхов о покупке электромобиля