Как поддерживается контакт между ведущим и ведомым членами сцепления?

Для поддержания контакта между ведущим и ведомым элементами сцепления был разработан подходящий механизм, известный как механизм регулировки сцепления или рычажный механизм сцепления. Этот механизм необходим для регулировки осевого перемещения педали сцепления и рычага выключения сцепления, чтобы обеспечить правильное и полное включение и выключение сцепления.

Существует два типа сцепления:

1. Механическая связь

2. Гидравлическая связь

Механическая связь состоит из педали сцепления, троса сцепления и рычага выключения сцепления. Трос сцепления состоит из гибкого кожуха, через который проходит гибкий трос. Один конец троса прикреплен к педали сцепления, а другой конец - к рычагу выключения сцепления. Когда водитель нажимает педаль сцепления, трос сцепления тянет рычаг выключения, что помогает выключить сцепление.

Гидравлическая связь состоит из главного и рабочего цилиндров, подшипника выключения сцепления и гидравлической линии. Главный цилиндр состоит из резервуара с тормозной жидкостью. Когда водитель нажимает педаль сцепления, поршень главного цилиндра перемещается и выталкивает тормозную жидкость в рабочий цилиндр. Рабочий цилиндр расположен в узле сцепления и связан с рычагом выключения сцепления. Жидкость под давлением приводит в действие поршень рабочего цилиндра, который, в свою очередь, приводит в действие рычаг выключения сцепления и выключает сцепление.

Обе тяги сцепления помогают поддерживать контакт между ведущим и ведомым элементами сцепления. Механическая связь требует минимального обслуживания, но менее эффективна, поскольку трос может растягиваться, вызывая проскальзывание. Гидравлическая связь более эффективна и требует меньшего обслуживания, поскольку компенсирует износ и предотвращает любое проскальзывание.