* Тип передачи: В зарядных устройствах 1972 года использовались совершенно другие типы трансмиссий (вероятно, 3-ступенчатая автоматическая, 4-ступенчатая механическая или, возможно, автоматическая 727 TorqueFlite) по сравнению с современными зарядными устройствами (вероятно, 8-ступенчатая автоматическая). Это совершенно разные конструкции, физически несовместимые по размерам, местам крепления и колоколу.
* Интерфейс движка: Колокол, соединяющий трансмиссию с двигателем, у старинных и современных двигателей совершенно разный.
* Электроника: Современные трансмиссии в значительной степени полагаются на сложные электронные блоки управления (ЭБУ) и датчики, которые отсутствуют в электрической системе автомобиля 1972 года. Интеграция электроники современной трансмиссии была бы масштабной задачей.
* Приводной вал: Длина карданного вала и точки соединения будут совершенно несовместимы.
* Подрамник: Даже если бы вам удалось каким-то образом закрепить болт трансмиссии, подрамник и шасси Charger 1972 года не рассчитаны на то, чтобы выдерживать вес и нагрузки современной трансмиссии.
Короче говоря, хотя некоторые детали *могут* быть адаптированы с помощью огромных производственных работ, это не практичный и не реалистичный проект. Было бы значительно проще и экономичнее восстановить или заменить оригинальную трансмиссию Charger 1972 года или использовать совместимую трансмиссию от аналогичного старинного автомобиля.
Является ли gmc acadia безопасной моделью внедорожника?
Двигатель внутреннего сгорания был изобретен?
Компания Hot Rods лучше всех справляется с первоклассным обслуживанием автомобилей
Сервисный центр Audi в Хьюстоне, Хьюстон, штат Техас
3 признака неисправности клапана продувки адсорбера