Хотя 426 Hemi был заводской опцией, а большие, значительно более крупные двигатели были успешно оснащены обширными модификациями. Сюда входят такие вещи, как:
* Изготовление нестандартных опор двигателя: Это имеет решающее значение для более мощных двигателей.
* Изменение брандмауэра: Часто необходимо очистить более крупные блоки двигателя или впускные коллекторы.
* Модификация шасси: Может потребоваться установка более широкого двигателя или более крупных компонентов.
* Пользовательские коллекторы и выхлопные трубы: Необходим для направления выхлопных газов вокруг модифицированных компонентов.
* Трубка шасси: Значительная модификация, которую часто вносят в гоночные автомобили, чтобы выдержать повышенную мощность и нагрузку.
Вы увидите модели с двигателями, объем которых намного превышает объем 426 Hemi (426 кубических дюймов). Однако они часто требуют существенных модификаций, раздвигая границы того, что считается практичным и даже структурным. Некоторые люди даже устанавливали на свои машины чудовищные двигатели с большими блоками от других автомобилей.
Короче говоря, «самое большое» ограничено только объемом модификаций, навыками и ресурсами строителя. Жесткого ограничения нет.
Будут ли коллекторы и двойной выхлоп увеличивать расход мощности?
Как добиться максимальной мощности rx8?
Руководство по покупке подержанных автомобилей BMW
электромобили, которых стоит ожидать:2020–2025 гг.
Как часто нужно менять масло в автомобиле?