Если вы подумываете о покупке электромобиля, то из-за роста цен на топливо или из-за снижения выбросов парниковых газов, место вашего проживания может иметь огромное значение для того, насколько экологически безопасен ваш автомобиль.
Новое исследование показывает, что наличие электромобиля будет означать меньше выбросов, чем автомобиль, работающий на ископаемом топливе, но масштабы насколько электромобили могут снизить выбросы, варьируется в каждом штате. Многое зависит от того, сколько электроэнергии производится из возобновляемых источников, таких как солнечная, ветровая и гидроэнергия.
Исследование показало, что по всей Австралии электромобили выбрасывают в среднем на 29-41% меньше выбросов, чем типичный автомобиль, работающий на ископаемом топливе, на каждый пройденный километр. Но если разбить ситуацию по штатам, ожидается, что в Тасмании произойдет самое большое снижение выбросов:на 70–77 % меньше выбросов на километр.
Эта информация важна для достижения климатических целей, поскольку автопарк Австралии отличается от более часто оцениваемых автопарков в США, Европе или Азии с точки зрения размера транспортного средства, типа топлива, стандартов выбросов и качества топлива.
Австралия не достигнет своей климатической цели по нулевым выбросам к 2050 году без капитального ремонта транспорта, поскольку на этот сектор приходится около 17% национальных выбросов. Только на легковые автомобили приходится около половины всех выбросов нашего транспорта.
Рост цен на бензин может стать тем стимулом, который нам нужен, чтобы изменить общественное мнение в отношении электромобилей в Австралии, которые оказывают меньшее воздействие на климат.
Всего за два года продажи электромобилей утроились с 6900 в 2020 году до 20665 в 2021 году. И тем не менее, они по-прежнему занимают лишь 2% доли рынка новых автомобилей.
Это далеко от остального мира, где в прошлом году во всем мире было продано 6,6 миллиона электромобилей. Более половины из них были только в Китае.
Благодаря ряду финансовых стимулов жители Канберры возглавили Австралию по количеству купленных электромобилей на душу населения. В прошлом году автомобилисты купили 825 новых электромобилей, что составляет более 5% всех продаж автомобилей на территории.
В Квинсленде также может наблюдаться всплеск популярности:в прошлом месяце правительство Палащука объявило о пакете для электромобилей стоимостью 55 миллионов австралийских долларов, который включает в себя стимул в размере 3000 долларов на покупку автомобиля и 10 миллионов долларов на новую инфраструктуру зарядки.
Чтобы сравнить потенциал сокращения выбросов в каждом штате, компания Transport Energy/Emission Research (TER) провела так называемую «оценку жизненного цикла». При этом учитываются все аспекты жизни автомобиля – от производства до эксплуатационного использования (вождения) и до момента его утилизации.
Оценки жизненного цикла представляют собой целостный взгляд на выбросы, но, как это ни странно, некоторые исследования пришли к другим выводам. Поэтому TER объединил оценку жизненного цикла с вероятностным анализом, представляя наши выводы как ряд возможных, но реалистичных результатов.
Средний уровень выбросов углекислого газа для австралийского автомобиля, работающего на ископаемом топливе, оценивается в 349–390 граммов на километр. Он состоит примерно из:
С другой стороны, средний электромобиль с аккумуляторной батареей, по оценкам, имеет выбросы в течение жизненного цикла около 221-255 граммов на километр. Он состоит примерно из:
По оценкам, доля инфраструктуры и утилизации транспортных средств (утилизация) составляет менее 1% для обоих типов транспортных средств.
Эти оценки выше, чем данные европейских исследований, и отражают уникальные условия Австралии, в том числе высокую интенсивность выбросов углекислого газа при производстве электроэнергии на основе угля, а также другие характеристики автопарка, например наличие более тяжелых и крупных автомобилей, чем в Европе.
Хорошей новостью является то, что во всех австралийских юрисдикциях выбросы от начала до конца срока службы электромобиля, как ожидается, будут значительно меньше, чем у автомобилей, работающих на ископаемом топливе. Однако каждый из них различается по степени сокращения выбросов.
Наибольшее сокращение выбросов произойдет на Тасмании, поскольку ее электроэнергия в основном поступает из возобновляемых источников:более 80 % поступает от гидроэлектроэнергии и около 10 % — от ветра.
Южная Австралия занимает второе место:электромобили производят на 55-66% меньше выбросов на километр по сравнению с автомобилями, работающими на ископаемом топливе. Это связано с тем, что значительная часть электроэнергии в ЮАР поступает от ветра (около 40%) и солнца (более 10%).
На другом конце спектра большая часть электроэнергии в Виктории и Новом Южном Уэльсе в настоящее время вырабатывается на угольных электростанциях.
И тем не менее, ожидается, что потребление электромобилей существенно снизится:примерно на 9-31% в Виктории и на 17-39% в Новом Южном Уэльсе. Эти значения улучшатся по мере дальнейшей декарбонизации системы производства электроэнергии.
Австралия имеет огромный потенциал для отрасли возобновляемых источников энергии благодаря нашим широким открытым пространствам, ветреным побережьям и солнечному небу.
Таким образом, TER также рассмотрел будущий сценарий, в котором национальная структура электроэнергии будет генерироваться примерно на 10% из ископаемого топлива и на 90% из возобновляемых источников энергии (солнечная, ветровая, гидроэнергия, биомасса). В этом сценарии ожидается, что электромобили по всей стране обеспечат сокращение выбросов на 74–80 %.
К сожалению, Австралия еще далека от этой ситуации. Большинство автомобилей, проданных в 2020 году, представляли собой большие внедорожники, работающие на ископаемом топливе, с высоким уровнем выбросов парниковых газов из-за своего размера и веса.
Более того, оборачиваемость автопарка — это медленный процесс. По данным Австралийской переписи автотранспортных средств, средний возраст австралийских автомобилей составляет около десяти лет, а средний уровень их износа составляет всего около 4 % в год.
Это означает, что даже если бы все продаваемые сегодня легковые автомобили были электрическими, австралийскому автопарку потребовалось бы более десяти лет, чтобы стать полностью электрическим.
Необходимо срочно активизировать усилия по увеличению доли электромобилей в австралийском автопарке наряду с быстрой декарбонизацией электросети.
Наконец, они должны быть приведены в соответствие с международными стандартами выбросов, чтобы сократить задержки и расширить выбор и доступность электромобилей в Австралии.
Это позволит нам, по крайней мере, начать существенное сокращение выбросов в секторе автомобильного транспорта к 2030 году.
Если бы Австралия серьезно относилась к сокращению выбросов – и быстро – то внедрение электромобилей, возможно, могло бы быть сосредоточено на штатах с наименьшей интенсивностью выбросов углекислого газа. Но, учитывая медленную оборачиваемость автопарка и текущее состояние дел, важно, чтобы электрификация началась повсюду и сейчас.
Робин Смит — адъюнкт-профессор Сиднейского технологического университета, а Хусейн Диа — профессор кафедры будущей городской мобильности Технологического университета Суинберна Эта статья переиздана из The Conversation под лицензией Creative Commons. Прочтите оригинал статьи.
The Conversation Australia and New Zealand – это уникальное сотрудничество ученых и журналистов, а также ведущий в мире издатель новостей и анализа, основанных на исследованиях.
Как сбросить иммобилайзер на Renault Scenic?
Какой двигатель грузовика предлагает больше силового газа или дизеля?
Как промыть радиатор автомобиля (и стоимость промывки радиатора)
7 суперсоветов по генеральной уборке вашего автомобиля, грузовика или внедорожника
Код ошибки P0031:подробный анализ причин, симптомов и способов устранения