Путь Австралии к доступной зарядке электромобилей:когда будут внедрены стандарты?

Придомовые территории заправочных станций уже давно планируются с учетом, по крайней мере, доступности для людей с ограниченными возможностями. Плоские участки вокруг насосов, доступ к форсункам на уровне пояса, вертикальные тумбы рядом с насосами, пологие пандусы в магазин, а не ступеньки – да, и места для парковки рядом с насосами, чтобы вы могли лучше выровнять автомобиль рядом с топливным насосом. (Только для того, чтобы понять, что вы припарковались с заправочной горловиной автомобиля с другой стороны;-). 

По крайней мере, что касается насосов для ископаемого топлива, водитель имеет все возможности для доступа к корпусу насоса, заправке форсунки и оплате на стойке.

Однако, похоже, зарядке электромобилей есть чему поучиться у станций, работающих на ископаемом топливе, с точки зрения доступности.

Во-первых:перпендикулярная парковка с EVSE на одном конце является нормой – это означает, что вам придется ехать или двигаться задним ходом, а не останавливаться рядом с ним – и надеяться, что провод достигнет розетки. 

Далее – вы почти всегда найдете EVSE по другую сторону приподнятого желоба и/или другого барьера – обычно включая приподнятый буфер на дороге между автомобилем и зарядным устройством.

Даже на тех редких зарядных станциях, где EVSE расположен сбоку от электромобиля, он часто находится на приподнятом постаменте, и/или сочетание автомобильной зарядной розетки и длины провода зарядного устройства не позволяет правильно припарковаться на отведенном месте.

Близко, но сигары нет! Поводок слишком короткий, чтобы его можно было полностью втянуть. Изображение:B Gaton.

Если автомобильная розетка находится в пределах досягаемости от провода EVSE, выход из машины может стать испытанием даже для тех, кто не является инвалидом.

Зачастую для размещения автомобиля требуется парковка рядом с полосой препятствий из свисающих на земле поводков, столбиков и приподнятых бордюров, не говоря уже о других автомобилях, припаркованных на соседних местах. Так что подумайте о тех, кому нужен доступ, чтобы полностью открыть дверь, есть свободное пространство для передвижения или нужно преодолеть вышеупомянутую потенциальную полосу препятствий, чтобы получить доступ к пользовательскому интерфейсу зарядного устройства. 

Пример типичной, менее доступной установки зарядного устройства для электромобиля. Изображение:Б. Гатон

Примечание:бордюр и буфер для шин между автомобилем и зарядным устройством, правая сторона зарядного устройства является препятствием, если вторая машина будет ехать рядом, дверь автомобиля не сможет полностью открыться и т. д.

Доступность зарядных устройств в центре внимания в Европе и Северной Америке

За рубежом EV Transition набрал достаточно темпов, чтобы многие заметили эти проблемы. В результате доступность зарядных устройств начала выходить на передний план властей. 

Одним из примеров является Великобритания:с принятием там запрета на продажу новых автомобилей и фургонов с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) с 2030 года необходимо будет установить как значительную сеть зарядных устройств для электромобилей... так и прогнозируемую потребность в 2,7 миллионах водителей-инвалидов, потенциально нуждающихся в их использовании!

Для решения проблемы доступности зарядных устройств для электромобилей в октябре этого года будет выпущен общедоступный стандарт (PAS) 1899:2022 «Электрические транспортные средства – Доступная зарядка – Спецификация». (Кстати, общедоступные стандарты — это британская система быстрой разработки национального стандарта для удовлетворения недавно выявленной потребности).

PAS 1899:2022 был разработан для определения требований к созданию доступной зарядки общественных автомобилей для всех потенциальных пользователей. (Например, инвалиды и пожилые люди). 

Цитата из введения к PAS:«Ожидается, что предоставление четких стандартов относительно того, как устанавливать более инклюзивные точки зарядки, улучшит опыт людей с ограниченными возможностями, использующих общественные точки зарядки, и может повысить вовлеченность общественности и уверенность в будущем зарядки электромобилей».

Однако Великобритания не одинока. ЕС изучает этот вопрос, плюс Совет по доступу США (независимое федеральное агентство, которое выпускает рекомендации по доступности) также недавно выпустил рекомендации для зарядных станций для электромобилей. Их документ касается технических требований к таким вещам, как пол и поверхности земли, свободный пол или пространство на земле, дальность действия, рабочие части, доступные маршруты и многое другое. Этот документ можно найти здесь.  

Примеров доступной зарядки электромобилей предостаточно

Примеров предприятий, осознающих необходимость доступной зарядки электромобилей, также предостаточно. Один из них из Великобритании — Urban Electric и их выдвижное зарядное устройство для электромобилей, расположенное у тротуара. Чтобы зарядное устройство для электромобилей было легче достать (например, для людей в инвалидной коляске), в их приложении теперь есть возможность установить высоту, на которую оно поднимается.

Другой пример можно привести из Канады, где компания BC Hydro работает над тем, чтобы не только обеспечить полную доступность всех своих новых станций зарядки электромобилей, но и намерена модернизировать существующие станции в течение следующих трех лет.

Эти изменения в области доступности включают более широкие парковочные места, асфальтированный подъезд, пониженные экраны и кабели, более широкое расположение защитных столбов, улучшенное освещение и улучшенные указатели. (Интересно, что BC Hydro также планирует начать строительство площадок для проезда, предназначенных для размещения более крупных электрических грузовиков и транспортных средств с прицепами).

Однако компания BC Hydro — не единственный поставщик зарядных устройств для электромобилей в Канаде:компания Hydro-Québec также работает в том же направлении, чтобы улучшить доступность своих станций зарядки электромобилей.

Тем временем в Австралии…

Мой опыт показывает, что здесь, в Австралии, установка общественных зарядных станций для электромобилей до сих пор была скорее ситуативным делом. Однако у отставания во внедрении электромобилей есть свои преимущества:как показано выше, у нас есть множество зарубежных примеров, которым можно поучиться.

Однако, возможно, самым большим уроком является напоминание о том, что переход к электромобилям — это нечто большее, чем просто замена электромобилей на автомобили, работающие на ископаемом топливе, и нам нужно планировать как можно раньше, а не позже, если мы хотим сделать этот переход плавным и инклюзивным.

Брайс Гатон — эксперт по электромобилям и участник журнала The Driven and Renew Economic. Он работает в секторе электромобилей с 2008 года и в настоящее время работает инструктором/руководителем по электробезопасности электромобилей в Мельбурнском университете. Он также оказывает поддержку EV Transition бизнесу, правительству и общественности через свою консалтинговую компанию EV Choice.