Проектирование и проектирование зарядных станций для электромобилей (EV) — сложная задача. Существует несколько разных производителей и системных компонентов, обеспечивающих безопасную и успешную зарядку. В частности, для станций быстрой зарядки постоянным током (DCFC) инженер может спроектировать площадку несколькими различными способами, исходя из желаемой производительности зарядки, бюджета проекта и доступной мощности.
В конечном счете, существует три типа архитектур объектов DCFC:«все в одном», сплит-система и интегрированная батарея. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, включая стоимость оборудования, производительность зарядки и сложность установки.
В этой статье будут рассмотрены различия между тремя проектами архитектуры сайта DCFC и подробно описано, какой из них лучше всего подходит для определенных ситуаций.
DCFC «все в одном», как следует из названия, содержит модули питания в том же блоке, что и зарядный распределитель. Этот тип DCFC очень компактен, поскольку не требует отдельного силового шкафа для силовых модулей (повышает мощность сети) и выпрямителей (преобразует переменный ток (AC) в постоянный ток (DC)). Кроме того, устройство «все в одном» обычно дешевле, чем другие типы DCFC.
Моноблок DCFC Недостатком многофункциональных устройств является то, что они обычно ограничены по выходной мощности. Это может варьироваться от производителя к производителю, но обычно максимальная мощность ограничивается примерно 25–240 кВт. Еще одним недостатком является то, что мощность не может быть разделена между рядом соседних DCFC для управления нагрузкой или оптимизации мощности объекта.
Популярными моделями DCFC «все в одном» являются серия ABB Terra, Tritium PKM150 и Autel MaxiCharger DC Fast. Цены на универсальные DCFC начинаются от 50 000 долларов.
В отличие от DCFC «все-в-одном», сплит-система, иногда называемая распределенной системой, включает в себя отдельный силовой шкаф и зарядный распределитель. Хотя эта архитектура сайта требует больше места и стоит дороже, чем моноблок, она лучше подходит для сайтов, которым требуется высокая производительность зарядки, а также возможность оптимизировать доступную мощность для нескольких зарядных устройств посредством управления нагрузкой. Обычно к одному силовому шкафу можно подключить до четырех зарядных устройств. Мощность можно модулировать с помощью системы управления нагрузкой на каждый из четырех подключенных зарядных устройств, чтобы не перегружать силовой шкаф и/или распределительное устройство. Благодаря архитектуре сплит-системы DCFC владельцы объектов могут гарантировать, что электромобили получают столько энергии, сколько доставлено на объект, независимо от того, где они подключаются.
Сплит-система DCFC Кроме того, поскольку размеры силовых шкафов могут быть подобраны в соответствии с потребностями объекта, они могут обеспечить большую выходную мощность, чем типичный DCFC «все в одном». В результате многие силовые шкафы могут выдавать мощность 600 кВт на несколько распределительных устройств. Более того, некоторые производители спроектировали свои силовые шкафы соединенными вместе, чтобы еще более эффективно распределять мощность. В целом DCFC сплит-системы способны выдавать более 350 кВт на каждую ТРК, что в настоящее время является самой высокой выходной мощностью для электромобилей малой грузоподъемности.
Сплит-система DCFC очень популярна для новых установок, особенно на автомагистралях или в коммерческих помещениях. Известные модели сплит-системы DCFC включают Chargepoint Express Plus, сплит-систему BTC Gen4 и распределенную DCFC Kempower. Цены на DCFC сплит-системы начинаются от 80 000 долларов.
Наконец, DCFC со встроенным аккумулятором решает конкретную проблему, которая может быть проблемой для хостов сайтов DCFC. Поставщики электроэнергии взимают плату за спрос с клиентов, которые превышают определенный порог мощности в любой момент времени в течение цикла выставления счетов. Для объектов DCFC эта сумма может легко составить сотни или тысячи долларов в месяц в зависимости от количества электроэнергии, потребляемой в любой момент времени. Даже если зарядная станция потребляет 350 кВт всего на одну минуту в месяц, хосту сайта будет выставлен счет за это увеличение мощности.
Встроенная батарея DCFC Чтобы избежать этих сборов за потребление, аккумулятор можно использовать в качестве промежуточного звена между подключением к сети и зарядным устройством. Замедляя зарядку аккумулятора, хост сайта может избежать платы за спрос. Когда происходит сеанс зарядки, аккумулятор и зарядное оборудование могут увеличивать мощность для подачи запрошенной электроэнергии на электромобиль. Еще одним преимуществом этого типа DCFC является то, что, поскольку подключение к сети относительно минимально, их часто можно устанавливать на объектах без необходимости модернизации электроснабжения. Только это может сэкономить десятки тысяч долларов.
Хотя аккумулятор можно установить как отдельный блок от DCFC, его также можно интегрировать в DCFC. DCFC со встроенным аккумулятором использует подход DCFC «все в одном» и увеличивает занимаемую площадь за счет включения аккумулятора. Хотя DCFC со встроенным аккумулятором позволяет избежать платы за потребление, он требует больше места, чем обычный DCFC «все в одном» (но меньше, чем DCFC сплит-системы).
Кроме того, из трех различных типов DCFCS они самые дорогие. Это связано с большим аккумулятором внутри зарядного устройства. Еще одним недостатком DCFC со встроенным аккумулятором является то, что после полной разрядки аккумулятора DCFC может заряжать электромобили только при уровне мощности подключения к сети, который обычно составляет около 30 кВт. Производители утверждают, что эти типы DCFC могут заряжать до 20 электромобилей в день.
Диапазон аккумуляторных блоков DCFC со встроенным аккумулятором варьируется от 160 кВтч до 466 кВтч. Что касается мощности, DCFC со встроенным аккумулятором может обеспечить электромобилю около 200 кВт. Популярные модели включают Freewire Boost 200 и серию XCharge Net Zero. Цены на DCFC со встроенным тестером начинаются примерно от 170 000 долларов.
Вы заинтересованы в установке зарядных устройств для электромобилей на вашем объекте? Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как мы можем помочь. Мы поможем вам пройти проект от начала до конца.
Привет! Я основатель и руководитель проекта Charged Future:консалтинговой компании по зарядке электромобилей. Charged Future помогает предприятиям достичь своих целей по зарядке электромобилей. В частности, я выступаю менеджером вашего проекта по зарядке электромобилей, что поможет вам сэкономить время и деньги! Кроме того, я могу искать и подавать заявки на все подходящие заявки на получение скидок, которые обычно могут покрыть значительную часть стоимости проекта.
Запросите бесплатное ценовое предложение для вашего проекта по зарядке электромобилей!
Как заменить лампочку габаритного огня на BMW X серии?
Какой тип моторного масла для Mitsubishi 3000GT VR4 1994 года с пробезом 160000?
6 признаков того, что вашему автомобилю требуется замена масла
На каких заправках самый качественный бензин? (5 лучших)
Как очистить автомобильное сиденье от мочи за 6 простых шагов