Стоит ли повышение производительности своих денег?

В зависимости от того, какой тип автомобиля вы водите, может быть огромный вторичный рынок доступных запасных частей. Многие японские бренды, такие как Honda и Acura, предлагают широкий выбор запасных частей. У Honda особенно большой культ гонщиков, которые будут продолжать модифицировать и вкладывать много денег в улучшение характеристик своих гоночных автомобилей Honda. У немецких брендов, таких как Porsche, Volkswagen и Audi, также есть много водителей, ориентированных на производительность, которые хотят получить преимущество.

Тем не менее, в конце концов, многие владельцы других брендов, у которых не так много поклонников тюнеров, могут задаться вопросом, стоит ли обновление того. Например, если вы водите Lincoln, действительно ли вам нужна заниженная подвеска и легкие гоночные диски? Имеет смысл модифицировать транспортные средства для полного раскрытия их потенциала, если у них есть такой потенциал. И хотя автомобили Lincoln хороши, они могут не подходить для тюнинга гоночных автомобилей.

Тем не менее, некоторые из более дорогих автомобилей не нуждаются в большом количестве улучшений производительности. Они могут уже поставляться со спортивной подвеской или регулируемой подвеской с завода. Модели Volkswagen, такие как желанная серия R, даже имели более жесткие втулки рычагов управления, которые многие тюнеры модернизировали самостоятельно ради производительности. Эти заводские втулки даже модернизировались в других моделях, основанных на той же конструкции рулевого управления еще в 80-х годах.

Преимущества модернизации подвески и рулевого управления

Многие водители модернизируют свои подвески, устанавливая более жесткие спортивные системы. Эти более жесткие системы подвески улучшают управляемость на шоссе. Ваш автомобиль кажется более ровным и более устойчивым на высоких скоростях. Для сравнения, люди с мягкой и неисправной системой подвески могут чувствовать себя так, как будто они управляют лодкой. Серверная часть может много играть и слишком много перемещаться.

Регулируемая пневматическая подвеска или что-то подобное может помочь вам опуститься ниже, когда вам это нужно, и добавить некоторую подъемную силу, когда местность не такая гостеприимная. Это дихотомия обновлений подвески. Грузовики и внедорожники часто модернизируют подвеску, устанавливая более мягкие амортизаторы и подъемные комплекты, которые помогают им плавно перемещаться по любой местности.

Гонщикам нравится сидеть низко к земле, чтобы воспользоваться преимуществами оптимальной физики. Низкий центр тяжести связан с восприятием меньшей вертикальной G-силы и может помочь вам проходить повороты, не чувствуя сильного крена тела. Это делает эти слаломные трассы намного более терпимыми без ощущения карусели.

Добавление толстого стабилизатора поперечной устойчивости и более жестких втулок для стабилизации подвески также уменьшит крен кузова и улучшит управляемость любого автомобиля. Если вам нравится четкое и точное рулевое управление, стоит попробовать это обновление. Однако вы можете почувствовать большее сопротивление рулевому колесу.

Обновления воздушного потока

Автомобильный двигатель во многом похож на воздушный насос. Производители автомобилей используют этот принцип, добавляя к двигателям турбокомпрессоры и нагнетатели для достижения оптимальной производительности. Оба этих механических устройства обеспечивают подачу воздуха в двигатель и позволяют ему работать с большей нестабильностью на более высоких оборотах.

Традиционный безнаддувный двигатель ограничен в своем диапазоне мощности, потому что он может всасывать столько кислорода, сколько требуется для сжигания топлива за один раз. Если вы не добавите достаточно сбалансированное соотношение воздуха, вы просто сожжете лишнее топливо и повредите каталитические нейтрализаторы и другие компоненты.

Преимущества обновления

На самом деле, стеховское отношение воздуха к топливу для бензинового двигателя внутреннего сгорания составляет 14,7 к 1. Это означает, что вам потребуется 14,7 фунтов воздуха на каждый фунт топлива, используемого для достижения оптимального сгорания. Ваши форсунки нетрудно дольше оставаться открытыми и выкачивать больше топлива. Однако вашему двигателю трудно всасывать больше воздуха, если у вас нет какой-либо модернизации впуска воздуха.

Они могут быть такими тонкими, как воздушный фильтр с высокими характеристиками, или такими экстремальными, как модернизация сдвоенных турбин или нагнетателей. Проблема с подачей только воздуха в двигатель заключается в том, что вы получаете сильное обратное давление, которое становится настоящей кирпичной стеной. Если вы действительно хотите открыть двигатель и дать ему дышать, вам нужно добавить выхлопную систему с высоким расходом, чтобы снизить противодавление. Вы также можете портировать головку двигателя, получая минимальную выгоду за большие деньги.

Проблема с производительностью деталей двигателя заключается в том, что подшипники изнашиваются быстрее. Кроме того, при более высоких оборотах выхлоп может стать громче. Вот почему многие не хотят обновляться. Они считают, что OEM-конструкции, поставляемые на заводе, идеально подходят для их повседневных нужд.

Заключение

На рынке существует множество обновлений производительности. Независимо от того, заинтересованы ли вы в незначительных модификациях или бросаете свой автомобиль на землю для стиля и производительности. Всегда есть компромиссы. Если вы не механик, обслуживание модифицированных автомобилей также может стать дорогостоящим. Это потому, что они могут быть взбалмошными или темпераментными.

Некоторые обновления, такие как высокопроизводительные воздушные фильтры, высокопроизводительные масляные фильтры и даже большая головка, могут быть недорогими. Кроме того, его легко переоборудовать без каких-либо проблем. Другие обновления требуют балансировочного теста, который каждый водитель должен решить самостоятельно. Они сами решат, что им действительно нужно от автомобиля:производительность или надежность.