Зачем менять ремни и шланги, если они не сломаны?

Когда вы в последний раз просили механика «проверить ремни и шланги…»?

Наверное никогда? Может быть, однажды твой отец сказал тебе?

Зачем нужно их проверять? Вам действительно нужно менять их раньше? Как долго они длятся?

Многие люди мало что знают о ремнях и шлангах.

От поликлинового ремня до ремня ГРМ, шлангов радиатора и топливопроводов — мы понимаем, как предотвратить проблемы с автомобилем, связанные с резиновыми деталями. Сегодня мы поделимся этими знаниями с вами! Во-первых, важно понимать, какой тип резины используется в современных легковых и грузовых автомобилях. В современных автомобилях используется каучук под названием EPDM (этилен-пропилен-диеновый мономер, что за ерунда), и они используются с начала 2000-х годов. До этого большинство резиновых шлангов, ремней и других предметов изготавливались из резины под названием неопрен.

Неопрен действительно хорошо сохраняет гибкость при самых разных температурах. Однако неопрен не очень долговечен. Было обнаружено, что для большинства автомобилей ремни, шланги и другие резиновые детали, подверженные воздействию природы, служат только от 40 000 до 60 000 миль. После этого резина начинала расслаиваться, трескаться и разваливаться.

Вот почему ваш папа или дедушка всегда говорили о том, что «обязательно проверьте этот ремень».

Ремни и шланги старого типа начнут показывать видимый износ, а зубчатые ремни потеряют зубья, поликлиновые ремни будут иметь недостающие ребра; шланги трескались и рвались. Было очевидно, когда должно было произойти что-то плохое, если бы вы только проверили эти предметы до того, как они вышли из строя.

Перенесемся в наше время, когда большинство резиновых компонентов (шланги, трубопроводы, уплотнения, ремни и т. д.) легкового или грузового автомобиля изготавливаются из каучука EPDM.

Каучук EPDM по-прежнему довольно хорошо сохраняет гибкость в различных температурных диапазонах; но это также длится намного дольше.

Резина EPDM не трескается и не отслаивается, когда начинает портиться.

Производители автомобилей обнаруживают, что резиновые детали, изготовленные из EPDM, в некоторых случаях служат более 100 тысяч миль. Так зачем же проверять ремни и шланги? Они должны быть в порядке, верно?

Резина EPDM настолько хороша в том, что она не изнашивается – она часто может скрывать признаки неисправности. На самом деле существуют специальные инструменты и обучение для выявления проблем с резиновыми деталями EPDM (особенно ремнями и шлангами) до того, как они вызовут катастрофические проблемы.

Возьмем, к примеру, поликлиновые ремни из EPDM. Поликлиновой ремень приводит в движение все важные детали двигателя снаружи. ваш двигатель. Например, генератор переменного тока, насос гидроусилителя руля, водяной насос и т. д. Старые поликлиновые ремни трескались и расходились очевидным образом — это означало, что вы знали, что их нужно менять, до того, как они порвутся и оставят вас в затруднительном положении.

Новые ремни из этилен-пропиленового каучука служат намного дольше, но предупредительные признаки перед выходом из строя гораздо незаметнее. Эти приводные ремни изнашиваются как шины, канавки в ремне становятся все глубже и глубже, и для проверки глубины требуется специальный измерительный инструмент.

Когда канавки слишком глубокие, ремень соскальзывает и может обгореть, или может возникнуть опасность того, что зубья шкива прорежут укрепляющие полиэфирные корды внутри ремня. Если вы или ваш механик считаете, что с ремнем для принадлежностей все в порядке, просто потому, что он выглядит хорошо – вы можете быть удивлены отказом ремня с большим пробегом в самый неподходящий момент.

Резиновые шланги на вашем грузовике или автомобиле также могут быть упущены из виду. Отличным примером могут служить шланги отопителя.

Шланги отопителя забирают горячую охлаждающую жидкость прямо из двигателя, минуя регулирование температуры термостатом; и занесите его прямо в салон автомобиля, чтобы обогревать салон в холодную погоду.

Они постоянно подвергаются воздействию высокой температуры, а затем им дают остыть после того, как вы заглушите машину. Эти шланги можно регулярно нагревать от 120*F до 200*F. Как и старые неопреновые ремни, неопреновые шланги начинали давать внешние трещины и чешуйки, а также небольшие разрывы, прежде чем им угрожала опасность выхода из строя.

Старые автомобили требовали беглого взгляда на моторный отсек, чтобы узнать, есть ли риск разрыва системы охлаждения/обогрева. Новые шланги из EPDM служат дольше, как и их ременные аналоги, но они более подвержены химическому разрушению и тепловому повреждению, чем старые шланги. Современные автомобили работают дольше, нагреваются дольше, а их шланги не имеют явного внешнего износа.

Обычно это означает, что шланг, который подвергся химическому разложению и начал трескаться внутри, снаружи выглядит совершенно нормально.

Данные от ремонтных мастерских, производителей автомобилей и автопарков показывают это, потому что сегодня охлаждающая жидкость и шланги служат дольше.

Большинство владельцев пренебрегают рекомендуемым обслуживанием этих систем. В результате радиаторы, водяные насосы и сердцевины отопителей выходят из строя задолго до того, как должны, потому что они забиваются кусками изношенных шлангов, а это означает, что система замедляется и начинает нагреваться из-за этих изношенных резиновых деталей.

Кроме того, многие важные шланги, такие как топливный шланг, тормозной шланг и шланги охлаждающей жидкости, имеют несколько слоев. Эти шланги предназначены для удержания давления и имеют внутренний слой, соприкасающийся с жидкостью, с укрепляющим слоем из синтетических нитей, а также внешний слой, который подвергается воздействию погодных условий.

Если с внешним слоем все в порядке, нельзя предполагать, что внутренние слои имеют такую ​​же форму. Вот как происходят внезапные разрывы, когда вы путешествуете или заводите автомобиль. Внутренние слои больше не могут выдерживать давление, а внешний слой не предназначен для этого. В результате вы столкнетесь с массивной утечкой под давлением жизненно важной жидкости, такой как охлаждающая жидкость, масло, трансмиссионная жидкость, топливо или тормозная жидкость.

В вашей машине так много других резиновых деталей!

Например, ремень ГРМ, щетки стеклоочистителя, уплотнители дверей, втулки и т. д. Эти элементы следует периодически осматривать на наличие скрытых признаков износа. Кто-то, кто знает, что искать и где искать, может просто спасти вас от поломки на обочине дороги. Так что в следующий раз, когда вы отправите машину на техническое обслуживание, неплохо было бы спросить:«Пожалуйста, проверьте ремни и шланги!»