Требуется ли полноприводный/полноприводной автомобиль дополнительного планового обслуживания?

CARS.COM —  Требуется ли полноприводному или полноприводному автомобилю дополнительное плановое техническое обслуживание? Это вопрос, который многие потребители задают себе при покупке автомобиля.

Скорее всего, это так, по сравнению с передне- или заднеприводными автомобилями. Дополнительное техническое обслуживание обычно включает проверку и/или замену жидкостей, а интервалы обслуживания сильно различаются в зависимости от автомобиля.

При полном или полном приводе (которые с точки зрения технического обслуживания одинаковы) существует больше вещей, которые могут выйти из строя и потребовать ремонта, таких как раздаточные коробки и дифференциалы, но графики планового технического обслуживания (перечисленные в руководстве по эксплуатации) ) не сильно отличаются.

По теме:Дополнительные советы экспертов по обслуживанию

Например, на полноприводных внедорожниках, таких как Chevrolet Equinox и полноприводных моделях Tahoe/Suburban, жидкость в раздаточной коробке следует менять каждые 97 500 миль (или 45 000 миль в «тяжелых» условиях эксплуатации, как это определено автопроизводитель). Subaru советует проверять только уровни жидкости в переднем и заднем дифференциалах и при необходимости доливать. В графике технического обслуживания Jeep Cherokee не упоминаются жидкости для раздаточной коробки или дифференциала (последние также известны как масло для дифференциала или моста).

Требования к техническому обслуживанию полноприводных пикапов также различаются. На Ford F-150 масло раздаточной коробки и переднего дифференциала (а также масло заднего дифференциала) следует менять каждые 150 000 миль. На грузовике Toyota Tacoma 4x4 масло в дифференциале и жидкость в раздаточной коробке следует менять каждые 60 000 миль при нормальной эксплуатации и каждые 25 000 миль при частой буксировке и/или движении по грунтовым дорогам.

Дилерские сервисные службы и другие ремонтные мастерские могут порекомендовать производить замену жидкости чаще, но интервалы, рекомендованные производителями, — это все, что необходимо для сохранения гарантии.

Полноприводные и полноприводные автомобили помимо наличия еще пары пунктов в графике ТО несут дополнительные расходы, как в более высокой закупочной цене (по сравнению с полноприводными версиями того же автомобиля), так и меньший расход бензина, в первую очередь из-за лишнего веса четырехколесной системы.

Более того, многие системы полного привода по требованию, например те, которые обычно используются на автомобилях с передним приводом, передают мощность на задние колеса только тогда, когда одно из ведущих колес проскальзывает (теряет сцепление с дорогой). Если одна шина повреждена и не поддается ремонту, продавец шин может порекомендовать заменить все четыре шины одновременно, даже если на них осталось много протектора, чтобы глубина протектора была одинаковой по всему периметру. Сочетание изношенных шин с одной новой шиной может посылать неправильные сигналы системе полного привода и активировать ее, когда дополнительное сцепление с дорогой не требуется.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.