Когда-то, не так давно, мы передвигались верхом, и с лошадьми, тянущими экипажи и телеги. Это было то, что действительно закончилось только в последние пару столетий.
Если бы вы вернулись в прошлое и рассказали своим прапрапрадедушкам, что вы водите машину, они бы не поняли, о чем вы говорите.
Наши инновации и эволюция заставляют нас изобретать всевозможные устройства, облегчающие нам жизнь. Одним из таких изобретений были автомобили.
Но кто, черт возьми, их изобрел и когда? Откуда взялась эта гениальная инновация, которая позволяет нам путешествовать с высокой скоростью, чтобы добраться туда, куда нам нужно, намного быстрее?
У каждого из нас есть любимая машина, но никто из нас не знает историю автомобилей так хорошо. Итак, сегодня мы собираемся изменить это и рассказать вам об истории автомобилей и о том, как они появились.
Содержание
Известно, что автомобиль впервые был изобретен в 1800-х годах в Германии и Франции. Хотя было бы ложью сказать, что, хотя они и изобрели автомобиль, американцы не смогли быстро овладеть отраслью.
В первой половине 20 века главными изобретателями автомобилей стали американцы, но это не меняет их происхождения. Подробнее об этом периоде в истории автомобилей мы поговорим позже.
А пока давайте сосредоточимся на том, откуда они пришли, их происхождении и зарождении нового способа передвижения.
Было несколько изобретателей, которые внесли свой вклад в то, что мы сегодня знаем как автомобили. Одним из изобретателей, внесших свой вклад в создание первых автомобилей, был Николас Отто. Отто был немецким инженером, который разработал и изобрел первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания.
Это изобретение не только помогло изобрести автомобили, какими мы их знаем, но также предложило первую разумную альтернативу паровым двигателям в качестве более эффективного источника энергии.
Отто построил первый образец этого еще в 1861 году, а три года спустя он заключил партнерство с Ойгеном Лангеном, немецким промышленником, и они улучшили эту концепцию, и на Парижской выставке в 1867 году они выиграли золотую медаль. /Р>
Позже, в 1876 году, он продолжил свою работу, создав двигатель внутреннего сгорания, в котором использовалась четырехтактная система.
Затем в 1862 году он был запатентован французским инженером, но, поскольку Отто был тем, кто фактически построил первый двигатель с этой концепцией, мы теперь называем его «циклом Отто».
За следующие десять лет промышленной истории было построено более 30 000 таких двигателей. Тем не менее, в 1886 году патент Отто был аннулирован, когда французский инженер Альфонс Бо де Роша обнародовал более ранний патент на эту концепцию.
Позже в истории автомобилестроения другой немецкий инженер сел за руль, представив инновацию в области автомобильной механики.
Карл Бенц был человеком, который спроектировал и построил первый в мире практически функциональный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в 1885 году.
Хотя настоящий оригинальный «Бенц», представлявший собой трехколесный автомобиль, впервые появился в том же году, его конструкция не была утверждена до конца января 1886 года.
В 1883 году была создана компания Benz&Co с целью создания двигателей внутреннего сгорания. Несмотря на то, что компания завершила свой первый четырехколесный автомобиль в 1893 году, к 1899 году ей удалось выпустить первый гоночный автомобиль.
К году смерти Карла Бенца (1929 г.) компания Benz объединилась с Daimler-Motoren-Gellschaft и образовала Daimler-Benz, которую мы все знаем как Mercedes-Benz.
Сам Бенц покинул компанию еще в 1906 году, чтобы вместе со своими детьми организовать компанию C. Benz Söhne.
Тем не менее, Карл (иногда пишется как Карл) Бенц был первым человеком, который спроектировал и построил первый в мире функциональный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Это был подвиг, который произвел революцию в отрасли и покорил мир. Машины было бы проще производить, так как двигатели требовали бы меньше места.
Это также означало, что можно было использовать большее разнообразие видов топлива, тогда как раньше в паровых двигателях использовался только один тип топлива.
Готлиб Даймлер также участвовал в формировании будущего автоматизации. Он был более тесно связан с Николаусом Отто, который изобрел четырехтактный двигатель внутреннего сгорания.
Он стал техническим директором фирмы Николауса Отто. В 1882 году, примерно через двадцать лет после изобретения Отто, Даймлер и один из его коллег покинули фирму и открыли собственную мастерскую по производству двигателей.
При этом в 1885 году они запатентовали один из первых успешных сверхбыстрых двигателей внутреннего сгорания.
Они создали карбюратор, который позволял использовать в качестве топлива бензин. Они использовали эти ранние двигатели, работающие на бензине, на велосипедах, таким образом, возможно, создав первый в мире мотоцикл. А также четырехколесный конный экипаж, который приводился в движение с помощью одноцилиндрового двигателя.
Усилия Даймлера и его коллеги достигли своего пика в виде четырехколесного автомобиля, который был разработан в 1889 году.
Этот первый экземпляр имел легкие трубы, колеса с ременным приводом и двигатель, расположенный сзади.
Из этого они основали Daimler-Motoren-Gesellshaft, а девять лет спустя построили первый в мире автомобиль Mercedes.
Как известно, позже эта компания объединилась с Benz, в результате чего появился Mercedes-Benz.
Вы могли заметить, что большинство этих изобретателей и инженеров были немцами, конечно, мы знаем, что Германия и Франция сыграли большую роль в широком внедрении автомобилей в нашу жизнь.
Однако Америка тоже, и здесь появляется Форд. Форд всегда попадал в заголовки, хорошие, плохие, какие бы они ни были, он их делал. Он был известен как чудо техники, и он был творческой душой индустрии, которая невероятно разрослась.
В молодом возрасте Форд проводил свободное время, работая на ферме, возясь с механиками в мини-магазине, который он открыл. В конце концов ему удалось построить небольшой «сельскохозяйственный локомотив». По сути, это трактор, в шасси которого использовалась старая косилка, а в качестве источника энергии — самодельный паровой двигатель.
Через десять лет он стал главным инженером завода Detroit Edison Company. У него не было регулярного рабочего дня, и он экспериментировал со всем, чем хотел. В этот момент он понял, что на создание автомобиля с бензиновым двигателем уйдет несколько лет, и ему удалось завершить этот подвиг к концу 1893 года. К 96 году он сделал свою первую повозку, работающую на своем собственном ходу.
К 1899 году он создал компанию Генри Форда, однако возникли проблемы, и, хотя он построил много гоночных автомобилей, в конце концов он ушел в 1902 году и в конечном итоге начал продавать свой первый автомобиль через Ford Motor Company.
Форд сыграл большую роль в том, как автомобили взорвали экономику. Как мы уже говорили ранее, в то время как Европа сыграла большую роль в изобретении автомобилей, американцы окунули свои пальцы и вскоре взяли бразды правления в свои руки.
Генри Форд был катализатором, и он начал все это с модели Т. Конечно, до модели Т было много автомобилей. Однако они не были выдающимися, но менее дорогие автомобили продемонстрировали состоятельность гениальности Форда.
И вскоре идея превратить дешевый автомобиль из предмета роскоши и игрушки в необходимость стала идеальной. Сделать его дешевым, простым в обслуживании и универсальным.
К тому времени, когда мы были в середине 1920-х годов, американский автомобиль начал свой успех в промышленной революции, которую начал Форд. Вся страна теперь была на колесах, конные повозки уже не нужны были, везде были автомобили.
Производство и продажа автомобилей стали чрезвычайно важной частью работы американской экономики. Закрытые автомобили также перестали быть уделом богачей.
В начале десятилетий большинство автомобилей были открытыми моделями, и те, кто находился в них, были защищены от непогоды только брезентом и боковыми занавесками из стеклопластика, но не более того.
В игру вступил Essex Coach, двухдверный седан без излишеств, выпущенный в 1922 году компанией Hudson Motor Car Company.
Это снизило стоимость защищенного автомобиля по сравнению с ценой на туристический автомобиль.
Позже производители в Детройте стали выпускать только закрытые модели, и это стало новым порядком вещей. Каждый хотел такой, а продажа их дешевле означала, что каждый мог иметь такой. С этим Америка была на колесах.
По мере того, как владение автомобилем становилось все более распространенным явлением, а их использование стало повседневным для многих семей в США (а постепенно и в других странах), производители начали создавать классические автомобили, более быстрые автомобили и, будем честными, более модные автомобили.
То, что у тебя была машина, было не просто способом передвижения, это было заявление о том, кем ты был и чего ты стоишь, и для многих это остается таковым и сегодня. Однако тогда это было еще более значительным.
С 1925 по 1935 годы на рынке появилось много новых небольших автомобилей, а также много более крупных автомобилей. А два десятилетия с 1925 года стали эпохой классических автомобилей.
Популярность быстрых и роскошных автомобилей достигла такого пика, что мы, вероятно, больше никогда не достигнем такого пика.
Первым автомобилем, преодолевшим этот «классический» барьер, стал Rolls-Royce. Компания была основана в 1906 году, и в то время от них захватывало дух. Шасси для лимузинов и больших седанов.
Конечно, за этим последовали многие другие, и автомобили стали более заметными и роскошью, как они известны сегодня.
Человечество быстро перешло от конных экипажей к удобному сиденью закрытого автомобиля, думая о двигателях, а не о конюшнях.
Конечно, Форд не только стал причиной повального увлечения автомобилями, обрушившегося на Америку, как буря, у Форда были и другие приложения. А во время Второй мировой войны они очень помогли военным.
Фактически весь автопром Америки спас их своими автонововведениями. Не секрет, что немецкие инженеры были впереди всех, но широко распространенные и быстрые инновации заставили Америку встретить это новшество с еще большим успехом.
В начале Второй мировой все казалось безнадежным, не хватало инструментов и оборудования, но на помощь пришла автомобильная промышленность США.
Еще во время Второй мировой войны все выглядело довольно безнадежно, нацисты свирепствовали слева, справа и в центре Европы, и у них были для этого ресурсы. Мы часто забываем, в какой степени мы проигрывали.
Нас разбросало за первые полтора года войны, недостатка в порядочных людях не было, но не хватало инструментов. Автомобильная промышленность США пришла на помощь, предоставив арсенал, который позволил их союзникам выиграть войну.
Мы часто говорим, что Америка изменила ситуацию, но, если быть честным, это сделала автомобильная промышленность США. И более того, они все еще делают. Вспомните танки Cadillac и Chrysler, бомбардировщики Ford B-24 и вентиляторы Ford, которые использовались во время пандемии 2020 года!
Гонки всегда были чем-то большим, прежде чем мы стали гоняться на машинах, мы соревновались на лошадях (и до сих пор это делаем). Конечно, примерно в 1910 году мы уже участвовали в гонках на автомобилях, и это собирало самые большие толпы зрителей в истории спорта США.
Эта популярность пошла на убыль во время войны, но в послевоенное время она снова набрала обороты и стала одним из самых зрелищных видов спорта в США.
На самом деле, к 1969 году посещаемость достигла 41 300 000 человек, что даже выше, чем в НФЛ!
В то время единственным известным видом спорта, который превосходил автомобильные гонки, были скачки.
К тому времени, когда мы достигли 50-х и 60-х годов, производители тестировали новые конструкции на гонках. Больше всех в этом преуспел Ford, они выиграли 24-часовую гонку Гран-при, и это был первый в истории американский автомобиль, которому это удалось.
Но, давайте отступим немного назад, в то время как Америка добилась успеха благодаря Форду в этом отношении, мы не можем легко забыть, что пионерами в автомобильных гонках были французы, они были первыми, кто это сделал, и «Гран-при»… французы. В то время как Америка взяла бразды правления в свои руки и хорошо к этому отнеслась, мы не можем забывать, что Франция и Германия были первыми, кто взялся за дело.
Послевоенная эпоха принесла много новых автомобилей, механики и инноваций. Однако он также подчинялся сомнительной эстетике не очень функциональных стилей, часто в ущерб безопасности и экономии.
Качество ухудшилось в большинстве случаев. Но также наблюдался подъем японских автопроизводителей, и все больше компаний, стран и людей вовлекались в первую часть автомобильной промышленности.
То, что произошло за 160 с лишним лет, привело к появлению множества различных типов автомобилей. Сегодня у нас так много вариантов, типов, брендов, производителей, стилей и цветов на выбор, что мы совершенно избалованы выбором.
Было бы так много способов определить автомобили, однако самый простой — по тому, как они выглядят. Это означает форму автомобиля, высокий он или низкий, количество дверей и т. д.
Есть много вариантов, как вы можете видеть, где бы вы ни пришли в офис по продаже автомобилей. Давайте разберем его и посмотрим на каждый из этих стилей, которые сегодня доступны повсюду. Независимо от марки и модели главное — это форма.
Внедорожник расшифровывается как «Sport-Utility Vehicle». Они часто также являются кроссоверами, более высокими и квадратными, чем седан, и у них больше дорожный просвет, чем у других. У них есть грузовое пространство в стиле универсала.
Большинство внедорожников также предлагают полный привод. Более крупные версии могут иметь три ряда сидений, и вы можете получить их от малолитражных автомобилей, таких как Hyundai Kona, или даже от недавнего Renault Captur, который считается компактным внедорожником.
Конечно, вы также можете приобрести полноразмерные и средние автомобили, такие как Chevrolet Tahoe.
Вы также можете приобрести внедорожники премиум-класса!
Купе, нам нравятся купе, и они, как правило, воспринимаются как красивая, элегантная машина. Исторически они считаются двухдверными автомобилями с типичным багажником и жесткой крышей.
Сюда входят такие автомобили, как Audi A5 или Ford Mustang. Вы даже можете получить спортивные автомобили (двухместные), такие как Porsche Boxster, которые также являются купе.
Автомобильные компании, однако, начали применять «купе» также к четырем дверям или кроссоверам с низкой линией крыши, похожей на традиционный стиль «купе».
Седаны выполнены с четырьмя дверями и стандартным багажником. Как и большинство автомобилей в самых разных стилях, вы можете получить седан от небольших субкомпактных автомобилей, таких как Kia Rio или Nissan Versa, до компактных автомобилей, таких как Honda Civic, или среднего размера, таких как Nissan. Альтима. Затем вы также можете получить полноразмерный автомобиль, такой как Dodge Charger.
Вы даже можете пойти дальше и приобрести люксовый бренд, например Mercedes-Benz, поскольку они выпускают и седаны.
Первоначально название «хэтчбек» относилось к компактному или даже малолитражному седану с квадратной крышей и задней откидной дверью. Эти автомобили включают Kia Rio, Toyota Aygo и Volkswagen Golf. Вы также можете найти задние люки и на более крупных автомобилях, таких как Audi 7.
Они немного похожи на седаны, но имеют более крутой багажник хэтчбека. Они также часто немного меньше. Большинство первых автомобилей для многих водителей традиционно являются хэтчбеками, так как они также являются одним из самых доступных типов автомобилей.
Если крыша автомобиля убирается в кузов, это кабриолет. Большинство кабриолетов будут иметь тканевую крышу, которая автоматически складывается благодаря внутренней электрике автомобиля, однако некоторые из них имеют ручную разборку и требуют разборки вручную (на примере Citroën C3 Pluriel).
Вы также можете приобрести несколько моделей с убирающейся жесткой крышей, что во многих отношениях более удобно для тех, кто не живет в теплом климате. Вы также можете получить квази-кабриолеты, такие как Corvette или Porsche 911 Targa. Это когда убирается только передняя часть крыши или ее нужно снять вручную.
Универсалы во многом мало чем отличаются от седанов, но у них есть расширенная линия крыши и люк. Эти автомобили будут у многих владельцев крупных собак, потому что в багажнике достаточно места для крупной собаки.
Некоторые универсалы, такие как Subaru Outback, будут иметь более высокий дорожный просвет и, возможно, более прочный кузов, чтобы сделать их более похожими на внедорожники.
Однако они больше похожи на близкого родственника седана и больше на троюродного брата, однажды переехавшего во внедорожник.
Универсалы сейчас менее популярны, их меньше в продаже в США, хотя в некоторых местах они по-прежнему популярны.
Спортивные автомобили горячи, они спортивны, горячи, полны и круты. Это купе и кабриолеты, с низкой посадкой и очень маленьким дорожным просветом. Обычно они также элегантны и стоят дороже, чем большинство зарплатных чеков.
Большинство из этих автомобилей двухместные, хотя есть и автомобили с задними сиденьями.
Сюда входят такие автомобили, как Porsche 911, но могут быть и маслкары, такие как Dodge Challenger.
Есть также дорогие спортивные автомобили для очень богатых, такие как Aston Martin Vantage. Они остановят трафик благодаря своей почти потусторонней эстетике.
Не забываем про пикапы. Если вы живете на юге или в сельской местности, вы часто найдете их в изобилии. У них пассажирская кабина и открытое грузовое пространство сзади. Пикапы обычно имеют полный или полный привод.
Есть только одно реальное исключение, это Honda Ridgeline, где кузов пикапа установлен на полностью отделенной стальной раме. Это немного похоже на пикап-кроссовер.
Пикапы бывают только полноразмерными или средними.
Полноприводные автомобили очень похожи на внедорожники, а в некотором смысле и на пикапы. 4×4 — это просто автомобиль с двигателем, который одновременно приводит в движение все 4 колеса. Это полноприводный автомобиль.
Суперкары созданы для скорости, они быстры с точки зрения максимальной скорости и ускорения. Их иерархия начинается со спортивных автомобилей, о которых мы говорили ранее, и заканчивается гиперкарами.
Суперкары — это высокоэффективная среда. Они сделаны из машин, которым не стыдно будет порвать гусеницу. К ним относятся Lamborghini Huracan, Aventador, McLaren 720S и другие.
В то время как вполне возможно участвовать в гонках на любой машине, которую вы хотите. На заре автомобильных гонок французы участвовали в гонках по африканским грунтовым трассам на стандартных семейных автомобилях.
Конечно, вы можете участвовать в гонках на любом автомобиле, способном участвовать в гонках, дрэг-рейсингах, раллийных этапах, грунтовых трассах и так далее. Однако гоночные автомобили, такие как те, что вы видите в Гран-при или Формуле-1, сильно отличаются от автомобилей, которые вы держите в своем домашнем гараже.
В Формуле-1 вы видите одноместные автомобили с открытой кабиной и открытыми колесами. У них большие передние и задние крылья с задним расположением двигателя.
Это существенно улучшает аэродинамику автомобиля, часто у него большие двигатели, и он может развивать скорость до 300 км/ч, а иногда и больше.
В Гран-при используются автомобили того же типа, однако их обычно переделывают, чтобы они соответствовали определенным требованиям. Некоторые автомобили даже специально называются автомобилями Гран-при, например Mercedes 1914 GP (GP означает Гран-при).
Когда-то пар казался лучшим топливом для транспорта, мы перешли на бензин, однако газ может быть не самым лучшим, и в условиях нынешнего климатического кризиса инженеры и механические компании смотрят в сторону новых горизонтов.
Экономичность, топливная экономичность, экологичность и экономичность — электромобили прочно вошли в нашу жизнь. Конечно, не всем понравятся электромобили, но в качестве резервного варианта есть гибриды.
Гибриды обеспечивают возможность использования электричества или газа для питания вашего автомобиля. Для тех, кто беспокоится о том, что вокруг не хватает зарядных станций для электромобилей, гибриды не сломаются, если в вашем автомобиле разрядится аккумулятор, бензин может поддерживать его работу.
Электромобили имеют аккумулятор вместо бензобака. У них также есть электрический двигатель вместо двигателя внутреннего сгорания. Гибриды — это сочетание бензиновых и электрических транспортных средств.
Это означает, что у них есть аккумулятор, двигатель, бак и двигатель внутреннего сгорания.
Они становятся все более доступными и могут выглядеть стильно, например, Nissan Leaf (EV) или Toyota Yaris (PHEV).
Хотя на момент появления электромобилей у них не было наилучшего запаса хода, за последние несколько лет этот показатель значительно улучшился, и вы можете приобрести электромобили с отличным пробегом.
Мы также хвалим их отсутствие выбросов топлива, и даже PHEV выделяют выбросы выхлопной трубы только при использовании бензобака вместо электрического заряда.
Самая большая проблема с EV и PHEV на данный момент заключается в том, что не везде есть достаточно точек для зарядки EV, и хотя во многих домах есть место для установки собственных зарядных станций для EV, в некоторых крупных городах и компактных странах их нет.
Технологии развиваются стремительно, в этом нет никаких сомнений. Наши достижения в области технологий зашли далеко.
Когда автомобили были впервые изобретены Отто, Фордом, Даймлером и Бенцем, это казалось вершиной технологий. Это было менее 200 лет назад. Теперь мы можем слушать музыку во время вождения, у нас есть подогрев сидений, и мы даже видим, что беспилотные автомобили становятся все более распространенным явлением.
В настоящее время на сцену выходят электромобили, гибриды и беспилотные автомобили. Но что ждет нас в будущем? Кто знает.
Некоторые опасаются, что в будущем они станут СЛИШКОМ автоматизированными, но правда в том, что работа этих автомобилей становится все более творческой, чтобы соответствовать тому, как мы живем сейчас. Поездка на работу была бы более конструктивной, если бы у вас была беспилотная машина. Вам не нужно будет работать сверхурочно, вы также можете работать по дороге на работу и с работы (для некоторых работ).
Будущее кажется мне более электрическим, несмотря на то, как беспилотные автомобили штурмом захватывают мир. Электромобили по-прежнему дают автолюбителям возможность сесть за руль и сосредоточиться на дороге, но они также более экологичны и экономичны.
Таким образом, в будущем мы можем ожидать, что больше электромобилей и беспилотных автомобилей станут основным видом транспорта. Вполне возможно, что двигатель внутреннего сгорания может стать музейным артефактом, как и паровой двигатель.
Мы начали эту историю меньше в 1860 году, а сейчас мы в 2022 году. То есть всего 162 года. За эти 162 года мы видели, как автомобили заменили конные повозки, стали обычным явлением в домашнем хозяйстве, а теперь мы наблюдаем, как на смену им приходит электричество.
Автомобильная промышленность постоянно меняется, и автомобили будут постоянно развиваться вместе с тем, как мы ведем свою жизнь. Доберемся ли мы когда-нибудь до летающих машин, как в «Назад в будущее», кто знает? Может быть, когда-нибудь.
Однако в любом случае мы все, несомненно, можем оценить величие человеческих инноваций и то, как появился простой автомобиль, а также всех тех, кто внес свой вклад в то, чтобы он стал таким невероятным аспектом нашей жизни.
Ведь где бы мы были, если бы не наши машины?