Модификация выхлопной системы была вещью с момента создания хот-родов и, возможно, даже самогонщиков. Изменение формы стандартного выхлопа может дать некоторый прирост производительности, но в первую очередь это сделано для улучшения звука.
Выхлопные системы на вторичном рынке бывают всех форм и размеров:головка назад, ось назад, одинарный выход, двойной выход, одинаковые боковые выходы, противоположные боковые выходы и т. д. В этой статье мы сравним два самых популярных типа. – выхлопной клапан и прямая выхлопная труба .
Кэтбэк объективно является лучшим выбором для вторичного рынка выхлопных газов, хотя он обеспечивает меньший прирост мощности. Кэтбэк обеспечивает более изысканный звук и, что более важно, позволяет вашему автомобилю оставаться легальным на дорогах.
Прямая труба производит более чистый звук и должна генерировать больше мощности, чем катбэк, но она не соответствует ни требованиям по выбросам, ни ограничениям по шуму, что делает ее незаконной во всех 50 штатах.
Несмотря на то, что из этого краткого объяснения вы можете сделать солидный вывод, у прямой трубы все еще есть некоторые положительные качества и области применения, которые стоит изучить. Давайте перейдем к полному сравнению и выясним, как воспользоваться преимуществами любой системы!
Выхлоп является жизненно важной частью системы трансмиссии и выполняет несколько важных функций:снижение шума, отведение выхлопных газов, снижение выбросов, повышение производительности и расхода топлива.
При каждом такте двигатель внутреннего сгорания выделяет токсичные пары как побочный продукт воспламенения топливно-воздушной смеси.
Подавляющее большинство автомобилей имеют моторный отсек впереди, а пассажирский салон позади него. Без выпускного коллектора, направляющего выхлопные газы в сторону шасси, и выхлопных труб, направляющих их назад, давление воздуха выталкивало бы выхлопные газы в пассажирский салон.
Поскольку выхлопные газы чрезвычайно токсичны, особенно в нефильтрованной пене, опасность для здоровья будет серьезной. Обеспечение безопасности пассажиров — одна из основных причин, по которой устанавливаются выхлопные системы.
У всех нас разные мнения о том, какой двигатель звучит лучше всего. V8 всегда был фаворитом, но некоторым из нас действительно нравится звук хорошего рядного 6-цилиндрового двигателя.
Однако двигатель является источником шума, а выхлопная система превращает его в приятный звук. Если вы когда-либо слышали или водили машину со снятым выпускным коллектором, вы поймете, о чем я говорю. Шум, исходящий от двигателя, такой громкий и грубый, что он больше похож на промышленную машину, чем на двигатель.
Подобно трубе флейты, выхлопная система улучшит шум, устранит гудение через резонатор и снизит его до комфортного уровня через глушитель.
Изгибы, повороты и размер трубы и глушителя будут по-разному влиять на звук, но это, несомненно, лучше, чем езда без выхлопа.
Побочным продуктом работы двигателя внутреннего сгорания является большое количество высокотоксичных паров. Если бы выбросы не контролировались, качество воздуха в более населенных районах резко ухудшилось бы, возможно, даже до опасного уровня.
Каталитический нейтрализатор удаляет более 90% несгоревших углеводородов и угарного газа путем их окисления над металлическим катализатором. Эта система была обязательной с 90-х годов и, без сомнения, оказала положительное влияние на окружающую среду.
Большинство людей рассматривают послепродажные выхлопы как способ повысить производительность, но на самом деле заводская выхлопная система имеет наибольшее значение, даже если она тяжелая и заполнена деталями, снижающими уровень шума и выбросов.
Без выхлопа двигатель выбрасывал бы газы прямо в моторный отсек. Мы говорили о проблемах, которые это создает для пассажиров, но вы должны знать, что это также проблема для двигателя.
Для выработки проектной мощности двигателю необходим воздух, обогащенный кислородом, который проходит через передний воздухозаборник. Однако, если моторный отсек заполнен тяжелыми углеродными газами, двигатель может втянуть некоторые из них, что ухудшит качество топливно-воздушной смеси и приведет к снижению производительности.
Когда я писал предыдущий пункт, я понял, что тепло также является очень важным фактором. При сгорании выделяется много тепла, которое проходит через выхлопные газы и отводится от двигателя.
Моторный отсек и так горячий, но без выброса выхлопных газов температура может подняться достаточно высоко, чтобы вызвать перегрев двигателя, а также повредить другие компоненты.
Выхлопная система позволяет двигателю эффективно избавляться от выхлопных газов, что снижает нагрев и противодавление. Двигатель может правильно «дышать», что приводит к правильному составу воздушно-топливной смеси и снижению расхода топлива.
Лямбда-зонд, кислородный датчик или кислородный датчик — еще одна деталь, отвечающая за сохранение оптимальной топливной экономичности и выбросов газов. Обычно на каждую выхлопную трубу устанавливается два датчика O2 — один до и один после каталитического нейтрализатора, которые называются датчиками ряда 1 и ряда 2.
Тот, что за каталитическим нейтрализатором, измеряет его эффективность, а первый датчик измеряет количество несгоревшего топлива в выхлопных газах и подает сигнал на ЭБУ, чтобы сделать смесь беднее. Когда датчики O2 выходят из строя, автомобиль будет работать на обогащенной смеси, что приведет к увеличению расхода топлива и отрицательному влиянию на производительность.
Выхлоп Catback — это замена послепродажного обслуживания, которая изменяет систему каталитического нейтрализатора — отсюда и название catback. Он никак не влияет на каталитический нейтрализатор, а вместо этого изменяет кривизну трубы, а также конструкцию глушителя, резонатора и выхлопной трубы.
Модифицируя детали после каталитического нейтрализатора, выхлопная система Catback остается разрешенной для использования на дорогах, обеспечивая при этом лучший воздушный поток и звук. В некоторых штатах требуется только одно звукопоглощающее устройство, что дает вам возможность удалить глушитель или резонатор.
У любой модификации есть свои плюсы и минусы, и если вы не собираетесь использовать сборку для расы, вам лучше оставить их обе.
Прямая выхлопная труба — это именно то, о чем говорит название — труба, которая отводит газы от выпускного коллектора в заднюю часть автомобиля без каких-либо дополнительных элементов. Название больше связано с тем, что выхлопные газы теперь выходят прямо из задней части, а не проходят через серию регуляторов шума и выбросов.
Хотя труба может быть прямой, ее обычно изгибают и изгибают, чтобы следовать исходному пути выхлопа, поскольку это не влияет на ее эффективность.
Говоря об эффективности, выхлоп с прямой трубой должен быть наиболее эффективным способом максимизации производительности, поскольку он позволяет дыму беспрепятственно проходить, а также снижает общий вес выхлопа.
единственный Проблема с прямым выхлопом в том, что он незаконен и легко заметен. Шум и дым, создаваемые через прямую трубу, совсем не еле слышны, и они превратят ваш автомобиль в магнит для нарушения правил дорожного движения.
Мы обсудим юридические вопросы, касающиеся прямой трубы, в разделе сравнения.
Мы уже приняли обоснованное решение о том, что катбэк — лучшая система, но теперь мы рассмотрим несколько моментов, чтобы увидеть ключевые различия, поскольку есть некоторые приложения, в которых прямая труба может быть лучшим вариантом.
Звук — одна из основных причин, по которой люди выбирают неоригинальные выхлопные трубы, и два варианта, которые мы рассматриваем, дают совершенно разные результаты.
Многие люди скажут вам, что выхлопная труба с прямым выхлопом звучит великолепно и раскрывает грубую мощь двигателя. Однако многие не упоминают его недостатки, такие как гудящий шум и чрезмерный шум в целом.
Гудящий шум является побочным эффектом удаления резонатора, который специально разработан для нейтрализации частот, возникающих при определенных оборотах в минуту, которые почти всегда являются оптимальными крейсерскими оборотами.
Когда вы впервые заведете машину с прямой трубой, вы будете очень впечатлены звуком, который она издает, но это может быть ненадолго, если вы используете машину в качестве ежедневного водителя. Прямая труба издает гораздо более громкий звук, чем катбэк, что отлично подходит для автомобильных встреч и хвастовства, но будет раздражать и утомлять вас, когда вы будете за рулем в течение длительного периода времени.
Catback — это всего лишь один тип выхлопа, но, как настроенный инструмент, он может издавать разные звуки. Сочетая правильно подобранный глушитель, резонатор с формой и диаметром трубы, можно получить более тонкий звук или заставить двигатель реветь.
У всех разные вкусы, но я твердо верю, что катбэк дает лучшее качество звука по всем направлениям.
Победитель:Кэтбэк
Помимо звука, внешний вид является наиболее заметным и важным фактором при выборе между кэтбэком и прямотрубным выхлопом.
Выхлопная труба с прямой трубой — это скорее модификация своими руками, чем то, что вы можете купить у известного производителя запчастей. Таким образом, качество варьируется, и большинство водителей выбирают дешевую и прочную стальную трубу.
Это не означает, что вы не можете получить хорошо выглядящую прямую трубу — этот комплект прямых труб DNA Motoring выглядит потрясающе и будет долговечным, если вы выберете вариант из нержавеющей стали.
С другой стороны, выхлопные трубы Catback имеют более широкий диапазон конструкций, материалов и отделки. Намного проще будет найти выхлопную трубу, подходящую и подчеркивающую внешний вид вашего автомобиля, но было бы несправедливо утверждать, что прямой выхлопной трубой нельзя достичь того же эффекта, приложив чуть больше усилий.
Победитель:Кэтбэк
Как и в случае с дизайном, при выборе материала предпочтение отдается катбэку, а не прямой трубе. Большинство промышленных прямых труб изготавливаются из низкоуглеродистой или нержавеющей стали, поэтому, если вы хотите использовать другой материал, его придется изготавливать на заказ.
Выхлоп из мягкой стали самый слабый и наиболее подвержен ржавчине, что можно несколько свести на нет, если вы выберете выхлоп из алюминированной стали. Нержавеющая сталь работает лучше и выпускается в вариантах T409 и T304. Титан, безусловно, лучший выбор, так как он почти вдвое легче, но и значительно дороже.
Если мы сравним кэтбэк и выхлоп с прямой трубой, то прямая труба всегда будет выигрывать независимо от материалов. Катализатор на катбэке все-таки тяжелый, как минимум глушитель или резонатор. Общая длина катбэка также больше, чем у прямой трубы.
Победитель:прямая труба
Прямой трубопровод автомобиля будет иметь значение в производительности по сравнению с катбэком. Однако разница в производительности между катбэком и прикладом больше, чем разница между катбэком и прямой трубой.
Степень повышения производительности зависит от автомобиля. Вы можете ожидать около 2-5% от катбэка и 3-7% от прямой трубы. Где прямая труба явно дает преимущество, так это в снижении веса. Избавившись от кошки, глушителя и резонатора, общий вес автомобиля уменьшился, что привело к лучшему соотношению веса и мощности и повышению производительности.
Когда дело доходит до модов производительности, единственный способ значительно повысить мощность — это множество мелких (и дорогих) улучшений, которые складываются. Замена выхлопной системы будет иметь значение, но если это единственное изменение, которое вы вносите в стандартный автомобиль, то считайте, что это скорее улучшение внешнего вида и звука.
Победитель:прямая труба
Что касается затрат, споров нет — прямые трубы — гораздо более дешевый вариант. Даже если принять во внимание стоимость гибки трубы, прямая труба будет стоить меньше, чем катбэк.
A high-quality catback exhaust like Flowmaster’s American Thunder will set you back $450, but you should keep in mind that it’s already shaped and includes a muffler and resonator combined into one.
Winner:Straight Pipe
The installation process for the straight pipe and catback exhaust is largely the same, but the catback will be slightly easier to mount.
The catback is shaped specifically for your vehicle and comes with all the hangers and bolts to connect to the original mounting points. Because you’re getting rid of the catalytic converter, you can pull off the exhaust behind it and simply connect the new catback in its place.
The straight pipe generally requires some welding to connect with the exhaust where the catalytic converter was cut. Additionally, you’ll have to weld on the mounting brackets and attach the pipe in such a way that it doesn’t rattle or fall off. All things considered, you’ll have an easier time mounting a catback than a straight pipe.
Winner:Catback
The prior points explain the differences between the two types of exhaust, but now we’ve come to the deciding factor, which is legality.
Straight pipe exhaust is illegal in all 50-states. It violates the emissions and noise regulations and is without a doubt going to get you a fine and make your vehicle unusable until you pass a mandatory inspection. The cat delete is certainly going to deliver a performance boost, but it’s a very serious violation and I don’t recommend it.
Not all catback exhausts are legal either. There are certain states where the law is worded in such a way that you can get away with deleting either the muffler or the resonator, as only one ‘sound muffling device’ is necessary. However, the noise level regulations still apply, so you shouldn’t go overboard with making your car louder.
The benefits of the straight pipe are clear, but it’s not worth the risk of getting fined. Because of that, the majority of people opt for catback exhausts in spite of some of their shortcomings.
When you’re investing a few hundred or even a thousand dollars into a product, you should get at least some guarantee it’s going to last. The warranty policies for both straight pipe and catback exhausts exist, but as you’re more likely to make rather than buy a straight pipe, you won’t get any guarantee.
In general, exhaust parts warranty is divided into two classes – finish, and materials. This primarily has to do with rust, as the finish might wear off and corrode, but if the exhaust doesn’t rust through, the companies will not replace it.
For those looking to get both a good-looking and durable exhaust, go with T304 steel. Even though the finish will have a 1-year warranty, the T304 steel is highly resilient to rust and corrosion, so it will retain its looks for longer.
As far as the car warranty goes, you will have to check with the dealership. Straight pipe is guaranteed to void the warranty, but you might get away with installing a catback exhaust.
Winner:Catback
By straight piping the exhaust, you’re removing the catalytic converter, resonator, muffler, and even the custom exhaust tip. When done right and without issues regarding the O2 sensor, the straight pipe exhaust can bring up to a 7% performance increase over stock, or more if the engine is remapped to make use of better exhaust flow.
It also significantly increases emission output as well as the level of noise coming out the back of the vehicle.
Some vehicles do not work well with straight pipes, and it generally causes some issues in the low-RPM range where the exhaust gases are leaving the manifold too quickly and not allowing the pressure to build up. In most cases, the straight pipe won’t hurt the engine, but it’s good to be cautious.
The straight pipe alone might not make much of a difference – a 2-3% increase at most. However, even a slight remap of the engine’s timing and turbo boost can make a significant difference, as now there’s no catalytic converter to create higher pressure.
Replacing the muffler with a straight pipe will increase the volume of the exhaust, but it may be an illegal modification. Aftermarket high-performance mufflers provide a better alternative. They may not increase the volume to the same level as a straight pipe, but they can improve the sound and keep your vehicle road-legal.
The only reason for the straight pipe to have an impact on fuel economy is if you’ve removed the O2 (lambda) sensor located before the catalytic converter. It’s a crucial component in optimizing the air-fuel mixture and if it’s not present, you’ll see a severe loss of performance and an increase in fuel consumption as the engine runs rich.
The catalytic converter is the most responsible part for mitigating backfire, but with a straight pipe, the exhaust fumes and unburned fuel will quickly flow towards the exhaust tip and potentially ignite. The backfire also has to do with engine timing, but a straight pipe will make it significantly easier to cause a backfire.
No high-performance catback system can compete with the straight pipe in terms of loudness unless it uses a near-useless resonator and muffler, at which point it’s just a more expensive straight pipe.
What the Flowmaster catback exhaust can deliver is a more refined, yet still aggressive sound and excellent durability thanks to high-quality steel.
The distinction between a catback and the straight pipe is clear – the catback starts at the back of the cat (catalytic converter) and may or may not have muffling devices installed, while a straight pipe always gets rid of the muffling devices but also the catalytic converter.
The first and most important reason why you shouldn’t straight pipe your car is legality. Straight piping is prohibited by both pollution and noise regulations. The mod can even affect the performance in the low RPM range, but that’s not as significant as the previous issue.
The catback exhaust is a clear winner as it not only provides the looks and sound, but also a performance increase. The question of legality is very important, and unless you’re going off-road, the straight pipe cannot be used, as even some race tracks have a noise limit.
There are a ton of good catback options on the market:Borla, Roush, DNA Motoring, Flowmaster, etc. Finding an ideal catback for your vehicle is not going to be difficult, as all premium companies provide full customer support.
Аренда автомобилей или финансы. Что лучше для вас?
Дизель или бензин:что лучше?
Как работает синхронизация двигателя
Как работает двухтактный двигатель
Двигатели для экономичного сжигания