Чтобы двигатель работал наилучшим образом, топливно-воздушная смесь в каждом цилиндре должна воспламеняться, когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ).
Свече зажигания требуется определенное время, чтобы воспламенить смесь и увеличить горение. Это время остается примерно одинаковым независимо от того, насколько быстро работает двигатель.
Механизм синхронизации настроен на срабатывание пробки незадолго до ВМТ. Но поскольку механизм приводится в действие движением двигателя, это время обычно уменьшается по мере того, как двигатель работает быстрее, и свеча срабатывает слишком поздно.
Таким образом, установлено механическое устройство для опережения выстрела — сделать это раньше — с увеличением оборотов двигателя.
Нагрузка на двигатель — сильно ли он тянет или движется — также влияет на синхронизацию.
Слегка нагруженный двигатель работает лучше всего, если зажигание выдвинуто вперед на дополнительную величину. Второе вакуумное устройство управляет этим независимо от первого.
Центробежный механизм опережения реагирует на частоту вращения двигателя. Обычно он находится в нижней части корпуса распределителя под опорной плитой прерывателя контактов.
Два стальных груза прикреплены к вращающейся пластине на валу распределителя с помощью шарниров и удерживаются в закрытом положении сильными пружинами.
Когда двигатель набирает обороты, центробежная сила отбрасывает груз наружу.
Они включают свои шарниры, поворачивая кулачок прерывателя контактов вперед, так что наконечники размыкаются раньше, и свеча зажигания срабатывает раньше при увеличении скорости.
Вакуумный механизм опережения реагирует на разрежение во впускном коллекторе двигателя, вызванное всасыванием движущихся поршней. Когда двигатель слегка загружен, разрежение увеличивается.
Узкая трубка идет от коллектора к вакуумной камере на распределителе, внутри которой находится гибкая диафрагма.
По мере увеличения вакуума диафрагма изгибается, перемещая стержень, соединенный с ее центром, что приводит к небольшому повороту опорной пластины прерывателя контактов. Это перемещает пятку прерывателя контактов относительно кулачка распределителя и опережает зажигание.
Когда двигатель находится под нагрузкой, разрежение уменьшается, диафрагма пружинит, а зажигание задерживается в соответствии с изменившимися условиями.
Обычный способ регулировки фаз газораспределения — ослабить зажимной болт распределителя и слегка повернуть весь узел.
Величина, на которую два механизма продвижения изменяют синхронизацию, не регулируется.
Некоторые более ранние распределители имеют гайку с накаткой на механизме подачи вакуума, с помощью которой вы можете изменить синхронизацию в целом (а не только действие механизма).
Многие новые автомобили имеют электронную систему зажигания, которая измеряет искру более точно, чем механическая система.
Он также меньше изнашивается, поэтому всегда работает с максимальной эффективностью, и решает одну проблему механической системы:при высоких оборотах двигателя механическая система не работает с максимальной эффективностью.
Электронные системы могут быть индуктивно-разрядными или емкостно-разрядными.
Индуктивная разрядная система обычно устанавливается в качестве оригинального оборудования на автомобили с электронным зажиганием. Он вырабатывает ток высокого напряжения (HT) обычным способом:путем включения и выключения тока низкого напряжения (LT) в катушке.
В простейшей системе индуктивного разряда, типа транзисторных контактов (TAC), есть также обычный прерыватель контактов.
По нему проходит только очень небольшой ток, который подается на силовой транзистор, который включает и выключает более сильный ток LT на катушку.
Места размыкания контактов не разрушаются малым током, поэтому они дольше остаются чистыми, а регулировка зазора требуется редко.
Более совершенные, полностью электронные системы могут не иметь очков. Вместо этого распределитель содержит другую форму запускающего устройства для силового транзистора, которое основано на электрических импульсах, а не на механическом методе включения и выключения.
В одном типе есть электромагнитная катушка и вращающийся ротор с шипами с одним стальным шипом на каждый цилиндр.
Каждый раз, когда шип проходит мимо катушки, создается небольшое напряжение, которое запускает транзистор.
Некоторые другие типы могут иметь оптические или магнитные триггеры — все они выполняют одну и ту же функцию.
Система емкостного разряда (CD), используемая в некоторых комплектах для самостоятельного изготовления, создает высоковольтный ток в катушке, посылая большой импульс от конденсатора через первичную обмотку.
Конденсатор представляет собой электрическое накопительное устройство, которое можно очень быстро заряжать и разряжать.
Вторичные обмотки катушки вырабатывают ВТ-ток как в момент включения НТ-тока в первичных обмотках, так и в момент его выключения.
Поскольку конденсатор может дать очень большой импульс очень быстро, всегда есть сильная искра, независимо от скорости двигателя.
Понимание работы двигателя автомобиля
Как работает система охлаждения двигателя
Как работает дизельный двигатель
Как работает двухтактный двигатель
Как работает роторный двигатель Ванкеля