Должна ли муфта вентилятора свободно вращаться в холодном состоянии?

Муфта вентилятора отвечает за передачу мощности от приводного ремня или шкива водяного насоса к вентилятору, но должна ли она свободно вращаться в холодном состоянии?

Вискомуфта вентилятора с некоторым сопротивлением свободно вращается в холодном состоянии. Вы можете увидеть пример этого в этом видео.

Вся конструкция вентилятора радиатора на самом деле гениальна, от автономной системы до автоматического включения вентилятора. В этой статье подробно объясняется, как работает система и каковы современные альтернативы системе привода-муфты вентилятора.

Как работает муфта вентилятора?

Механическая муфта вентилятора, также известная как вязкостная муфта вентилятора или просто Visco, представляет собой блестящую систему, которая по требованию обеспечивает питание вентилятора радиатора через автономную систему.

Вентилятор и муфта объединены в передней половине системы. Вторая половина представляет собой приводную часть, которая вращается вместе с водяным насосом или на шкиве приводного ремня, в зависимости от системы.

Две половинки встречаются посередине, но никогда не соприкасаются напрямую, поэтому износа при трении нет.

Секция привода вращает две гребенчатые стороны пластины, в то время как секция сцепления имеет такую ​​же гребенчатую форму, но смещена, поэтому они находятся очень близко друг к другу, но не соприкасаются. Они называются пластинами сдвига.

В передней части картера сцепления установлена ​​биметаллическая пластина, свернутая в спираль. Он чувствителен к теплу и будет расширяться при нагревании, освобождая клапан, чтобы силикатная вязкая жидкость текла из картера сцепления в пластины сдвига под действием центробежной силы.

Густая жидкость создает трение между двумя половинками, и мощность от ведущей части передается на муфту, которая приводит в движение вентилятор.

Когда температура окружающей среды падает, биметаллическая пластина втягивается, закрывая выпускной клапан, и вязкая жидкость возвращается в картер сцепления, который разъединяет две половины.

Должна ли муфта вентилятора вращаться свободно?

Что делает систему блестящей, так это то, что она полностью автономна. Нет необходимости в термостате или блоке с компьютерным управлением, так как биметаллическая пластина включает и отключает вентилятор по мере необходимости.

Когда сцепление холодное, вязкая жидкость находится внутри корпуса, поэтому нет физической связи между сцеплением и шкивом, который обеспечивает питание ведущей части.

Вентилятор можно вращать, но существует определенное сопротивление, которое не позволяет воздушному потоку раскручивать вентилятор сам по себе и вызывать ненужное охлаждение, поэтому технически муфта вентилятора не вращается свободно.

Следующее видео отлично иллюстрирует работу всей системы:

Признаки неисправности вязкостной муфты вентилятора

Перегрев двигателя

Перегрев двигателя является очевидным признаком неисправности системы охлаждения, что может быть, но не ограничивается отказом муфты вентилятора.

Самый простой способ определить, является ли причиной неисправности муфта вентилятора, — это проехать на автомобиле в жаркий летний день, пока указатель температуры не достигнет оптимального положения. Затем продолжайте движение, следя за датчиком.

Когда температура поднимается выше нормального предела, безопасно припаркуйтесь и дайте машине поработать на холостом ходу. Откройте капот и посмотрите, крутится ли вентилятор. Если вы уже сталкивались с перегревом, а вентилятор не вращается, это явный признак того, что муфта вентилятора вышла из строя.

Прерывистая активация вентилятора

Механическая муфта зависит от вязкой жидкости, которая создает трение между двумя половинами и приводит в действие вентиляторную часть устройства. Однако, когда биметаллическая пластина выходит из строя, она может закрываться и открываться случайным образом, в результате чего вентилятор периодически включается и проскальзывает из-за нехватки жидкости.

Проблема может сопровождаться множеством необычных шумов, наиболее заметным из которых является очевидный звук вращения и замедления вентилятора. Замена муфты вентилятора — единственное решение проблемы.

Вентилятор работает постоянно

Подобно тому, как вязкая жидкость периодически распределяется, сцепление также может застрять в открытом положении, создавая постоянную связь между радиатором и двигателем. Определить эту проблему легко:дайте двигателю остыть, затем запустите его.

Если вентилятор сразу начинает вращаться, муфта сломалась в разомкнутом положении. Проблема сопровождается сильным шумом, так как вентилятор и двигатель вращаются с одинаковыми оборотами.

Веер может свободно двигаться

Когда муфта холодная, вентилятор можно двигать вручную, но нельзя раскрутить. В системе достаточно сопротивления, чтобы вы могли перемещать вентилятор, но не позволяли ему вращаться под давлением воздуха.

Если вы можете без усилий вращать вентилятор, и он продолжает вращаться без быстрого замедления, это признак того, что муфта вентилятора вышла из строя и нуждается в проверке и замене.

Как работает электрический вентилятор?

Эффективность электродвигателей со временем значительно возросла, и в какой-то момент инженеры решили использовать их для питания вентилятора радиатора.

Принцип работы прост:электродвигатель получает энергию от генератора переменного тока и использует ее для вращения вентилятора или двух вентиляторов, расположенных рядом друг с другом, которые можно найти во многих автомобилях.

Поскольку электрический вентилятор физически не привязан к водяному насосу или приводному ремню, его можно расположить в более удобном месте, где он занимает меньше места и делает автомобиль более компактным.

Кроме того, электровентилятор может продолжать работать даже после того, как вы выключите двигатель, так как ЭБУ по-прежнему посылает сигнал о том, что охлаждающая жидкость слишком горячая.

Это профилактическая мера, которая просто недоступна для вентилятора с механическим приводом, поскольку он использует мощность, создаваемую коленчатым валом.

Как заменить муфту вентилятора

Замена муфты вентилятора — непростая задача и требует большой физической работы, чтобы отсоединить старую деталь. Единственными необходимыми специализированными инструментами являются съемники муфты вентилятора, но если вы можете обойтись без решения «сделай сам», сделайте это.

Стоимость труда механика будет составлять не менее 100 долларов США, поэтому инвестиции в собственный набор инструментов будут дешевле не только в краткосрочной перспективе, но и в долгосрочной перспективе, когда вы создадите свой инвентарь.

Инструменты, которые вам понадобятся

Image	Заголовок	Цена	Купить
	Сцепление вентилятора Hayden Automotive 2786 Premium
	BETOOLL 8PCS Пневматический ключ для муфты вентилятора, 43300 Набор инструментов для снятия муфты вентилятора, Набор гаечных ключей для ремонта автомобилей Устанавливает муфту вентилятора, совместимую с Ford, GM, Chrysler и Jeep
	Набор инструментов для механики DEWALT, 84 предмета (DWMT81531)
	KORR Tools KTW003 1/2-дюймовый привод, длина 24 дюйма, ломающий брус высшего качества
	Estwing Gooseneck Wrecking Bar PRO — 36-дюймовая монтировка с изогнутым концом долота и конструкцией из кованой стали — EWB-36PS
	Набор магнитных отверток Amartisan из 10 предметов, 5 наконечников Phillips и 5 шлицевых наконечников Профессиональный набор отверток с подушечной рукояткой (10 предметов)
	Edward Tools Harden Pro Плоскогубцы для шлицевых соединений - Сверхмощная тонкая углеродистая сталь - Нескользящая ручка - Конструкция с канальным замком - Крепеж для гаек и болтов - Сверхпрочные зубья для превосходного захвата (8 дюймов)
	Кухонная зажигалка с бутановой горелкой - кулинарные факелы, профессиональный шеф-повар, регулируемое пламя с обратным использованием для крема, брюле, барбекю, выпечки, ювелирных изделий от FunOwlet (бутановое топливо не входит в комплект)

Цены взяты из Amazon Product Advertising API на:

Этапы замены муфты вентилятора

1. Чтобы получить доступ к муфте вентилятора, вам, вероятно, потребуется сначала снять шланг воздухозаборника. Шланг крепится хомутом, который легко снимается плоской отверткой.
2. Следующий шаг — открутить корпус радиатора. В большинстве случаев он соединяется парой болтов, которые можно легко снять с помощью храповика и гнезда.
3. Чтобы определить направление откручивания муфты, положите новую муфту на землю, прижмите отверткой с плоской головкой к резьбе и поверните. Если отвертка постепенно выходит, вы определили направление отвинчивания. Запомните движение и посмотрите, как оно на самом деле отвинчивается, когда вы смотрите на сцепление под правильным углом.
4. Ослабьте натяжение поликлинового ремня, сжав натяжитель ремня с помощью прерывателя, затем снимите ремень. Убедитесь, что вы точно знаете, как он установлен.
5. После того, как ремень снят, наступает самое сложное. Сначала снимите шкив, а затем используйте инструмент для снятия муфты вентилятора, чтобы удерживать ось на месте, пока вы отвинчиваете переднюю часть и вытаскиваете вентилятор. Используйте паяльную лампу, чтобы нагреть металл, если он перестал стоять на месте.
6. Вентилятор отсоединяется от муфты с помощью ряда болтов. Отвинтите их, затем совместите вентилятор с новой муфтой и закрепите его болтами. Затяните болты звездообразно, чтобы обеспечить правильную посадку.
7. Вставьте шкив на место и плотно закрепите его болтами. Вставьте вентилятор обратно в корпус вентилятора и совместите его со шкивом.
8. Подсоедините муфту к приводу и затяните ее плоскогубцами. Муфта будет самозатягиваться при вращении, но для начала рекомендуется надежно закрепить ее.
9. Поместите поликлиновой ремень обратно, точно следуя схеме. Это также хорошее время для замены поликлинового ремня.
10. Закрепите корпус вентилятора и установите на место впускной шланг и любые другие компоненты, которые вам пришлось снять, чтобы добраться до муфты.

Часто задаваемые вопросы

Насколько жестким должен быть вентилятор сцепления?

Вы найдете много противоречивых ответов на этот вопрос, и они различаются в первую очередь из-за различий в транспортных средствах. Для одних вентилятор не должен вращаться более 5 раз, для других — 3, а для третьих — не должен вращаться вообще.

Это действительно зависит от вашего автомобиля, и вы не должны слишком беспокоиться о том, чтобы точно соответствовать этим стандартам. Если вентилятор такой жесткий, что вы вообще не можете его двигать, это нехорошо.

То же самое касается вентилятора, который вращается как бытовой вентилятор без какого-либо сопротивления. Что касается всего, что между ними — считайте это приемлемым.

При какой температуре срабатывает муфта вентилятора?

Биметаллическая пружина настроена на расширение примерно при 170 ° F и снижение температуры примерно на 20 ° F перед расцеплением. Вентилятор не должен работать постоянно и не должен оставаться неподвижным, когда указатель температуры на приборной панели начинает расти.

Can a fan clutch be too tight?

I don’t think you can overtighten the fan clutch during the installation. The two parts are met together through metal-on-metal contact, and the clutch is self-tightening to ensure the fan doesn’t come off.

Can a fan clutch cause overheat?

If the fan doesn’t engage when the system needs it, the excess temperature could cause the engine to overheat. A fan clutch can break in the closed position and fail to deliver the viscous fluid to the sheer plates.

Without the fluids, the plates cannot create friction to move the clutch and the fan.

What triggers the radiator fan?

A radiator fan with a clutch activates automatically, meaning that it only needs enough temperature to connect with the driveshaft and spin. The fan with an electric motor takes the information from the ECU and activates when it’s required.

How do you fix a bad clutch fan?

The clutch fan is connected to the clutch by a series of bolts. The problem is access – in theory, you could reach the bolts, unscrew the fan and install a new one in its place, without taking off the fan &clutch unit.

However, you’re likely going to be constricted in access because the radiator is centimeters away from the fan housing. The only viable solution, in this case, is to disconnect the fan clutch as described in the how-to above.

Can you drive without a fan clutch?

Driving without a fan clutch means you’re effectively driving without the radiator fan. The fan does more than you may think and is an important part in reducing the temperature of the engine.

You can get away with driving without a fan clutch in colder weather and winter in particular, when it’s unlikely for the engine to ever go beyond its normal operating temperature. Don’t do the same when the weather turns nice, as your vehicle may overheat.

Will a bad thermostat cause the fan not to work?

The radiator fan with a viscous clutch has no ties to the thermostat and will activate when the temperature inside the engine bay becomes high enough for the clutch to engage.

A fan operated by an electric motor relies on the information from the ECU, so if the ECU receives false information from the thermostat, it may also lead to the fan not engaging.

Should the fan clutch be engaged when cold?

The fan should never be engaged when cold. If it won’t move at all, it means the clutch failed in the open position and has created a solid connection between the drive and the fan. This will cause the fan to spin at all times and match the RPM of the engine, accompanied by loud noise.

Should the fan clutch spin freely when hot?

When the clutch is hot, it should engage with the drive portion and become immovable by hand. If your clutch is spinning freely when the engine is hot, that means that the clutch failed in the closed position.

Обзор

The viscous fan clutch is a surprisingly interesting piece of engineering. It’s a self-contained unit that allows the fan to spin freely (with some resistance) when cold and merges with the drive portion when hot to power the fan through a frictionless system.

We’ve gone through all the symptoms of a bad fan clutch and the steps to replace it, so if you’ve read the entire article you should know all there is to it when it comes to the viscous fan clutch operation!