Многие из нас были в интернет-комнате, когда «потому что случилась гоночная машина» — вы должны напевать «Комната, где это происходит» — и тот оригинальный пост Craigslist о Mazda MX-3 с радостью породил множество забавных мемов за эти годы. Это также объясняет множество плохих решений во имя скорости. Ты знаешь, кто ты, я вижу тебя там. [Л смотрит в зеркало:«О нет .”]
Многие модификации вдохновлены непосредственно автоспортом, но мало что кричит о «гоночном автомобиле» больше, чем колеса с центральным замком. Простая, четкая конструкция колес позволяет определенно выделиться даже среди толпы суперкаров. Сравните центральные замки с конструкцией с несколькими проушинами, используемой в большинстве пешеходных транспортных средств. Видите разницу?
Но что такое колеса с центральным замком? Чем они отличаются от колес на вашей Элантре? Можете ли вы преобразовать текущую настройку в центральную блокировку и, что более важно, должны ли вы? Мы здесь, чтобы рассказать вам о технических аспектах того, что такое колесо с центральным замком, и о том, должно ли оно быть в вашем шорт-листе модов. Ударные гайковерты готовы!
Часть идеи колес с центральным замком заключается в том, что одна центральная гайка имеет меньшую вращательную массу, чем многочисленные гайки, вращающиеся вокруг центра колеса. Однако из-за того, что колесо удерживается только одной гайкой, установку часто приходится укреплять, чтобы обеспечить такую же степень безопасности. Таким образом, любой дополнительный вес, добавленный для обеспечения безопасности, может уравновесить положительные эффекты колеса с центральным замком, которые в первую очередь рекламировались.
Таким образом, колесо с центральным замком в первую очередь предназначено для быстрой замены на гоночной трассе. Вы видели, как бригады механиков меняют четыре шины всего за несколько секунд — они делают это с помощью волшебства центрального замка.
Хотя его происхождение не связано с гонками, ясно, что гоночные технологии с годами эволюционировали в использование колес с центральной блокировкой. Они используются в F1, гонках спортивных автомобилей и, наконец, с 2022 года даже в NASCAR.
Некоторые дорожные автомобили также используют их, но обычно это больше для шоу, чем для движения. Компаниям легко добавить автоспортивную привязку к автомобилю специального выпуска в рамках пакета обновлений, даже если это не дает каких-либо серьезных преимуществ для человека, управляющего 911 по шоссе со скоростью 75 миль в час. Некоторые люди также утверждают, что колеса с центральным замком позволяют устанавливать тормоза большего размера, но это редко и чаще всего не является серьезной проблемой.
Происхождение центрального замка технически не связано с гоночными автомобилями — они восходят к началу 1900-х годов, когда британская компания под названием Rudge-Whitworth (не путать с положительно симпатичным человеком Рутледжем Вудом) разработала быстросъемный трос для автомобиля. колеса. Их называли по-разному, в том числе «QD», что означает «быстро отсоединяемый», а также «подделка», что относилось к способу, которым вы крутили одинарную гайку с грубой силой удар чтобы освободить ступицу центрального замка.
Естественно, эта тенденция прижилась в гонках, и к 1913 году они стали методом быстрого снятия колес для гоночных автомобилей Гран-при. Для дорожных автомобилей первоначальный создатель лицензировал дизайн, и проволочные колеса Borrani стали стандартными для множества итальянских и немецких автомобилей того времени. Эта ранняя версия уступила место более современным колесам с центральным замком, которые крепятся к ступице одной большой шестигранной гайкой.
В конце концов, правила техники безопасности означали конец O.G. версия колеса с центральной фиксацией. В 1968 году принятые под влиянием Ральфа Надера законы из Федеральных стандартов безопасности транспортных средств объявили вне закона любые колеса с «крылатыми выступами» на 1968 год. К середине 1980-х годов стали популярны новые, более современные колеса с шестигранными гайками и центральным замком. на дорогих суперкарах, таких как Ferrari F40 и Porsche 959.
Очень быстро и со значительной силой. Ранние версии колес с центральным замком просто ударяли молотком с мягким ударом, чтобы затянуть или ослабить их, отсюда и их разговорное название «подделки».
Более новые шестигранные версии устанавливаются или снимаются с помощью ударного гайковерта, также известного в гонках как «колесный пистолет». По сути, они издают классные звуки «молния-молния», а гайка затягивается или ослабляется с заданным повторяемым усилием. Вы можете сделать это самостоятельно с помощью ударного гайковерта или менее драматическим способом, используя динамометрический ключ с очень длинной ручкой.
Практически гарантировано, что вы найдете колеса с центральным замком в стандартной или дополнительной комплектации для ряда высококлассных спортивных автомобилей и суперкаров. Это, конечно, не исчерпывающий список, а только основные моменты.
Ferrari использовала их на своих самых быстрых моделях, включая F40, F50, Enzo, LaFerrari и LaFerrari Aperta. И вы найдете их практически на всех топовых Porsche, включая Carrera GT, 918 Spyder, 911 GT2 и GT3 и т. д., и т. д., и т. п., вставьте сюда новомодный GT Porsche.
Lamborghini тоже иногда использовала их, но в основном в качестве дополнительных опций для Huracán и Aventador. Интересные мелочи, красные и синие гайки Porsche такие не просто так. Красные гайки имеют правостороннюю резьбу, а синие гайки имеют левостороннюю резьбу.
И хотя по всему миру есть бесчисленное множество других, один из наших любимых людей в отрасли, г-н Кристиан фон Кенигсегг, является большим поклонником центрального замка и использует их практически на каждом из своих супер-гипер-мегакаров.
Возможно нет. Если вас не зовут «Тото» и вы не управляете гоночной командой, маловероятно, что у вас есть реальная потребность в быстрой замене колес и шин. И, как отмечалось ранее, только настоящие гонщики, которые каждые выходные выезжают на трассу (и не приезжают со своей машиной, уже подготовленной к прицепу), могут иметь некоторую пользу от центрального замка.
В обычном колесе с центральным замком используется существующая ступица, но оно может стоить в несколько раз больше, чем обычное колесо. Это даже не считая гаечных ключей (ударных или динамометрических) и сопутствующего оборудования, которое вам нужно будет тащить с собой (посмотрите, что я там делал) на мероприятие.
Однако, если вы настроены на то, чтобы превзойти того придурка, который обычно паркуется рядом с вами у машин и кофе, на рынке есть несколько комплектов для переоборудования с центральным замком. В основном они крепятся болтами поверх обычной шпильки с пятью проушинами (или любой другой, какой у вас на колесе). Комплекты обойдутся вам в пару штук в зависимости от комплектации.
Будьте умнее с центральным замком, все дети делают это.
Колеса с 4/5/6 проушинами: Вероятно, часть колес, которые есть сейчас у вашего автомобиля, будут иметь традиционный рисунок с четырьмя, пятью или шестью выступами. Он имеет шпильку и гайку, с которой вы сталкивались, если когда-либо меняли шину.
Адаптер центрального замка: Комплект, который используется для преобразования ступиц, в настоящее время использующих традиционную систему крепления с гайками для установки колес с центральным замком. Адаптер находится за рулем и крепится к заводским проушинам автомобиля.
Шестигранная гайка: Единственная, обычно большая стопорная гайка, которая крепит колесо с центральным замком к ступице.
Центр: Ключевой элемент, где все ваши колеса крепятся к машине. Иногда его называют «узлом ступицы» или «ступицей подшипника колеса», а современные ступицы состоят из подшипников, датчиков, уплотнений и болтов/шпилек.
Ударный/динамометрический ключ: Основные инструменты, используемые для быстрого снятия или установки колеса с центральным замком, но на самом деле их можно использовать для любого колеса. Ударный гайковерт, который не следует путать с ударным гайковертом, представляет собой мощный инструмент, который может создавать высокую, но измеренную силу удара. Между тем, динамометрический ключ использует рычаги и человеческую силу, чтобы ослабить или затянуть детали до определенного уровня.
Подделка: В центральных шкафчиках старой школы обычно использовался барашковый болт в центре колеса, по которому вы ударяли молотком с мягким ударом, чтобы ослабить или затянуть. Они являются праотцами современного колеса с центральным замком и используются во многих классических автомобилях с проволочным колесом.
Луг: В основном это крепеж, обычно гайка, используемая для крепления колеса к транспортному средству. Большинство автомобилей имеют около пяти зажимных гаек.
У вас есть вопросы, Драйв есть ответы!
О: Это зависит от вашего автомобиля, но большинство комплектов стоят около 2000 долларов, не считая колес с центральным замком. Сами колеса начинаются примерно с 1500 долларов за штуку и легко переходят в пятизначный диапазон. За одно колесо...
О: Вероятно, но вы всегда должны делать домашнее задание и покупать адаптеры из надежного источника или надежного магазина. Место, где ваши колеса прикреплены к вашему автомобилю, по меньшей мере критично, поэтому некачественная работа — плохая идея.
Мы здесь, чтобы быть опытными гидами во всем, что связано с инструкциями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили. Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение:[email protected].
Что такое октановое число?
Что такое вездеходные шины?
Из чего сделаны автомобильные колеса?
Каковы симптомы неисправного генератора?
Что такое HID-фары?