Как я использовал кодирование, чтобы победить системы контроля устойчивости моего VW GTI

Все современные Фольксвагены поставляются с невероятно навязчивыми системами контроля устойчивости и контроля тяги с завода. Сток, работают нормально и не жалко. Но если вы похожи на меня и не можете не модифицировать автомобили до полного разрушения, заводское программирование просто не поможет. Вот почему я решил разбить его на своем Volkswagen Golf GTI 2010 года выпуска.

Зачем ломать, спросите вы? Просто выключи его, хорошо? Неа. Электронная система стабилизации Bosch/антиблокировочная тормозная система (ESP/ABS), которую использует VW, не может быть полностью отключена. Нет танца педалей, нажатия кнопок или выдергивания предохранителей, которые будут работать и поддерживать в основном нормальную функцию. Чтобы узнать, что с этим можно сделать, я отправился в Интернет для поиска информации.

Поиск в Google, как полностью отключить ESP в моем Mk6 для безумных слайдов, принес множество результатов. Многие владельцы чувствовали подобное разочарование, и я очень завидовал Mk6 GTI 2012-2014 годов и всем владельцам Mk7, потому что они могли полностью отключить свой ESP с помощью простого кодирования. Многие десятки форумов владельцев Mk6 2010-2011 гг., пытающихся выяснить, как победить их ESP, оказались безрезультатными. Ни один из них не смог взломать код, заставляющий их кнопки работать должным образом.

Нажатие кнопки ESP на GTI 2010–2011 годов выпуска отключает противобуксовочную систему, но не на самом деле. Автомобиль оснащен чем-то, что называется VW Cross-Differential System, или XDS. Он использует ABS для захвата вращающихся колес, чтобы имитировать дифференциал повышенного трения. Когда вы отключаете противобуксовочную систему, она все равно пытается подавить пробуксовку больше, чем вы ожидаете.

В отличие от некоторых автомобилей, в этом GTI нет второго нажатия кнопки. Вы получаете одно нажатие и одно нажатие. Контроль стабильности не отключен. Огромный облом.

Я решил купить штуку под названием OBDEleven, чтобы в любом случае возиться с кодированием. Я хотел активировать постановку кластера датчиков, попытаться отключить мониторинг давления в шинах и, возможно, закодировать в машине какие-нибудь другие забавные функции. Около 70 долларов, и через несколько дней он уже был у моей двери.

Я вставил его в разъем OBD моего GTI, подключил к телефону и начал рисовать. Я провел некоторое исследование и заработал свою функцию развертки датчика, но не смог отключить TPMS, и я не мог вручную закодировать отключение ESP. OBDEleven работает как почти полностью функциональный заводской диагностический прибор, но он не обладает мощностью диагностического инструмента дилерского уровня, такого как VCDS. У меня все еще был доступ к большинству модулей CAN в сети GTI.

Расстроившись, я начал просматривать предварительно загруженные «приложения», которые делают всю тяжелую работу за вас. У OBDEleven действительно было приложение для «победы над ESP». Казалось законным. Я нажал выполнить, сохранил его, и ничего не произошло. Я сделал это снова и ничего.

Я нашел еще один с надписью «ESP поражение v2» и выполнил его, не читая описания. Что-то произошло, и теперь, когда я нажимал кнопку, на приборной панели было написано «ESP off». Я уже собирался объявить о своей победе, когда нажал кнопку включения, но индикатор ESP продолжал гореть, машина издала звуковой сигнал, а теперь на приборной панели появилось сообщение «Ошибка ESP».

Посмотрел коды блока АБС. В нем говорилось «неправильно закодированный модуль» и «неправдоподобный сигнал датчика продольного ускорения». Итак, сканер загрузил какой-то странный код в мой блок АБС. Я по глупости не сделал резервную копию своего исходного кода перед выполнением программы и понятия не имел, какой у меня был исходный код.

Я совершил тест-драйв, чтобы проверить, что работает, а что нет, и случайно заставил свою машину делать именно то, что я хотел. У него была нулевая устойчивость и антипробуксовочная система, но все еще была ABS. Но без XDS. Я воспринял это как полупобеду и год ездил на машине с такой настройкой.

Теперь у меня есть миссия очистить свою машину от мусора, и я хотел узнать, как намеренно нарушить контроль устойчивости, чтобы я мог легко и обратимо включать и отключать ESP. Для этой миссии я купил правильный Ross-Tech HEX-CAN V2 и загрузил VCDS для максимальной точности и доступа. Я сделал то, что они называют автоматическим сканированием, которое представляет собой считывание полного состояния системы автомобиля, и разместил его на форумах Ross-Tech со шляпой в руке, попросив мой оригинальный код модуля ABS и надеясь, что это была моя проблема. .

Через день сотрудник Ross-Tech прислал код, который мне был нужен… вроде того. Это был именно тот код, который был загружен в мой текущий модуль, так что он должен был быть правильным. Я покопался и нашел несколько диагностических инструментов для повторной калибровки датчиков в системе ESP. Все, что он сделал, это сломал его еще больше. Теперь у меня не было АБС и полная елочная приборная панель. Я начал диагностический тест, который не смог закончить, потому что ничего не сообщалось правильно. Гид сказал, что и лампочки ABS, и ESP должны были мигать, но лампочка ABS отказывалась мигать, и тест не завершался. Он упрямо оставался включенным.

После часа полного разочарования, когда по необъяснимым причинам сработала лампочка моей подушки безопасности, я, наконец, сделал снимок в темноте и погуглил код неисправности, о котором сообщал мой модуль ABS. Это действие был счастливый случай. Я получил запрос со страницы Ross-Tech, где мне была точно описана моя ситуация:«неправильно закодированный модуль» и «датчик продольного ускорения неправдоподобен». ”

Я схватил VCDS, пробрался через различные модули, чтобы добраться до модуля ABS. Я использовал очень полезный помощник по длинному кодированию и отключил опцию для помощи в удержании холма. Вуаля, у меня замигали лампочки ABS и ESP! Приподнявшись, я включил первую передачу и провел диагностический тест.

К счастью, все огни погасли, и моя черта стала четче, чем я когда-либо видел. Я исправил свою проблему, и теперь я знаю, как решить ее, если я не хочу, чтобы контроль устойчивости испортил мне удовольствие от трассы.

Вождение с елкой в ​​течение нескольких месяцев действительно заставляет вас чувствовать себя плохо из-за своей машины. Внезапно GTI чувствует себя намного лучше и меньше похож на колотушку.

Есть совет? Отправьте сообщение по адресу [email protected]