Ремонт электрических разъемов автомобиля – это хорошее начало самостоятельной проводки

Кажется, я наконец-то пожинаю то, что посеял после того, как два года назад инвестировал в Volkswagen (VW) GTI 2010 года выпуска. Большинство других людей положили бы деньги на какой-нибудь фондовый счет или в пенсионный фонд, но только не я. Я купил большое тупое немецкое пресс-папье, которое внезапно и яростно начало давать осечки без уважительной причины.

Что я имею в виду под пожинанием того, что посеял, так это то, что я жестоко ездил на этой машине целых два года и 50 000 миль. У меня была в основном безаварийная работа, за исключением большого количества профилактических работ и нескольких периодов легкой поломки. Машина никогда не оставляла меня в затруднительном положении и не беспокоила вызовом эвакуатора до тех пор, пока всего несколько недель назад не появились эти загадочные пропуски зажигания во втором цилиндре.

Я был примерно в 40 милях от дома, когда у моей машины загадочным образом выпал второй цилиндр. Моей немедленной реакцией было найти выход, скатиться на безопасную парковку и поменять местами катушки зажигания. Как ни странно, мои пропуски зажигания были устранены путем замены второго и третьего цилиндра местами, но пропуски зажигания не двигались вместе с катушкой. Он быстро стих, поэтому я воспользовался своим шансом вернуться домой. Этот инцидент был особенно странным, потому что я только что установил новые катушки зажигания из-за предыдущего случая пропуска зажигания во втором цилиндре.

Хотя я не подозревал об этом в то время, у такого поведения могло быть две причины. Во-первых, разъемы моей катушки зажигания не установлены должным образом, что, вероятно, связано с тем, что у меня сломаны фиксирующие выступы. Вариант второй, который я не рассматривал, это отказ топливной форсунки. Обычно форсунки выходят из строя внезапно и не чинятся сами по себе, поэтому у меня не было причин подозревать это. Я приступил к ремонту и перепиновке разъемов катушки зажигания.

К сожалению, повредить электрические разъемы довольно легко, особенно в старых автомобилях. Возраст, жара и предыдущий ремонт ослабляют пластик до такой степени, что он становится ломким, как круассан. В определенный момент любое взаимодействие с соединителем приведет к его поломке, обычно в области фиксирующего язычка, который предотвращает вибрацию соединителя при отрыве от клеммы. Части разъема также могут отломиться и помешать безопасному соединению. В большинстве случаев эту проблему можно решить с помощью хитроумной стяжки, но лучше иметь правильно работающий разъем.

Я пошел в Deutsche Auto Parts и заказал набор из четырех оригинальных разъемов VW и инструмент для снятия штифтов, чтобы вытолкнуть провод из разъема. Дальше процесс довольно прост.

Вы должны отсоединить разъем от своего места и найти его основные фиксирующие выступы для штифтов и не забудьте отсоединить аккумулятор. Для VW отвертка с плоской головкой, аккуратно повернутая в сторону внутри выступа, разблокирует или сломает его. Большинство разъемов имеют один или два таких фиксатора, которые удерживают штифты на нужной глубине внутри разъема. В случае с моим VW есть розовый скользящий язычок, который можно легко удалить с помощью отмычки или маленькой отвертки. Для большинства других типов соединителей потребуется небольшая отмычка и аккуратное поддевание крошечных выступов. Иногда вам может даже не понадобиться инструмент для снятия штифта, и штифт легко высвободится после снятия замков.

Как только я удалил розовый язычок, я мог использовать инструмент для извлечения штифта, чтобы вытолкнуть штифт из разъема. Это может быть немного больно из-за последних металлических замков на самих штифтах, но настойчивость окупается. Обязательно запишите расположение каждого провода в разъеме и запишите его или сфотографируйте. Кроме того, вы можете разбить разъем на части, чтобы извлечь контакты, но будьте осторожны, чтобы не повредить контакты. Я использовал набор плоскогубцев, которые работали как клещи, чтобы точно сломать шероховатый пластик. Это грязно, но это сработало для меня как последний вариант.

Я сфотографировал расположение каждого провода, а также менял местами провода по одному, чтобы избежать каких-либо ошибок, стараясь не вставлять контакты полностью, пока все четыре не будут сориентированы в новом разъеме. Это дало мне возможность вставить другие штифты и установить их правильно после установки. Просто вставьте штифты до щелчка. Я использовал прямой медиатор, чтобы полностью установить каждый штифт. Повторите этот процесс столько раз, сколько вам нужно, и у вас будут свежие, функциональные коннекторы.

Было очень приятно снова подключить мои катушки зажигания и почувствовать положительную защелку после полной установки. Однако гораздо меньше удовлетворения было, когда моя осечка упорно оставалась.

В следующий раз мы займемся заменой и подготовкой топливных форсунок прямого действия.

Есть совет или вопрос к автору? Свяжитесь с ним напрямую:[email protected] .