Мой Mitsubishi i-MiEV за 3500 долларов доказывает, что пробега электромобиля в 45 миль может быть достаточно

Я ежедневно езжу на изношенном образце, вероятно, худшего серийного электромобиля с возможностью движения по автострадам, продаваемого в Северной Америке, Mitsubishi i-MiEV. Этот маленький яйцевидный, тщательно отполированный автомобиль проник в мое сердце как регулярного ежедневного водителя, выполняя примерно половину моих еженедельных потребностей вождения, даже несмотря на то, что недостаток запаса хода является проблемой. После 650 миль вождения я могу сказать вам, что жить с хорошо используемым электромобилем с малым радиусом действия не так уж и плохо, но не без болевых точек.

i-MiEV не мог далеко уйти, когда был новым, а теперь стало еще хуже

i-MiEV — очень экономичный автомобиль с замечательным показателем расхода топлива в 112 миль на галлон, который до сих пор недоступен многим современным электромобилям. К сожалению, он был оснащен изящной батареей на 16 кВтч, рассчитанной на 62 мили (или 59 миль, в зависимости от года выпуска) на одном заряде в идеальных условиях.

Прошло почти восемь лет с тех пор, как батарея i-MiEV была заменена по гарантии где-то в начале 2015 года. Тем не менее, время не пощадило химический состав литий-ионной батареи i-MiEV. Аккумулятор деградировал, и у меня осталось около 72 процентов, или 11,5 кВтч, от общей емкости аккумулятора. На самом деле, i-MiEV в его нынешнем состоянии способен проехать около 45-55 миль в умеренном городском режиме с минимальным использованием систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, прежде чем он разрядится. Это немного, нет, но иногда этого достаточно.

Я живу в пригороде Колумбуса, штат Огайо, который не подходит для электромобилей. i-MiEV быстро срывается с места и адекватно развивает скорость примерно до 35 миль в час, но на более высоких скоростях он быстро чувствует себя неуместно. Что еще более важно, чем быстрее он движется, тем больше энергии он поглощает. Пригородные дороги быстрые с минимальными шансами на рекуперацию энергии за счет рекуперативного торможения.

Эти переменные не так важны, как я думал. Когда я управляю i-MiEV, я не уделяю слишком много внимания предполагаемому запасу хода, потому что знаю, какие расстояния он может выдержать. У машины недостаточно запаса хода, чтобы доехать от моего пригородного дома в Колумбусе в 25 минутах езды на север по автостраде до торгового центра в Делавэре, штат Огайо. Это невозможно. Однако он может отвезти меня в продуктовый магазин в трех милях от моего дома или за 25 миль в центр города до моей любимой кофейни и обратно домой.

Я всегда ищу розетку

Благодаря тесту Car Bibles EV я узнал, что владение электромобилем без домашней подзарядки — это настоящая трудность, связанная с большим количеством посещений быстрых зарядных устройств постоянного тока, часто расставленных в стороне.

С ноября, когда я вернул последнюю пресс-машину и начал писать сериал, произошли две вещи. Инфраструктура в Колумбусе улучшилась, и у меня появилась домашняя зарядка на 240 вольт. Теперь в двух кофейнях, которые я часто посещаю, есть общедоступные варианты зарядки, хотя несколько месяцев назад их не было. Я часто пишу из кофеен, поэтому очень просто выйти из дома, поехать в кафе и подключиться по прибытии. К тому времени, когда я закончил несколько каракулей и начал вибрировать от третьего латте с овсяным молоком, я восполнил столько электронов, сколько мне понадобилось, чтобы спуститься туда. Я придерживаюсь принципа «заправлять, а не заполнять», который, по мнению Совета по коммунальным услугам штата Огайо (CUB), имеет решающее значение для повсеместного внедрения электромобилей.

Но этого не всегда достаточно. Некоторые из моих друзей живут в пригороде на противоположной стороне города, где поблизости нет общественных зарядных станций. Поездка туда и обратно в их дома вполне может выйти за рамки того, что i-MiEV может с комфортом делать. Неправильный поворот, слишком сильное ускорение или просто нежелание отморозить задницу могут привести к тому, что яйцо окажется на мели.

Всего несколько недель назад неисправность зарядного устройства привела к тому, что i-MiEV не заряжался, пока я был в кафе, и у меня оставалось всего 12 миль до 11,5-мильной поездки. Если я не могу найти общедоступный вариант зарядки поблизости, иногда я просто не еду в это место на i-MiEV. В моей модели нет быстрой зарядки постоянным током, а встроенное зарядное устройство i-MiEV представляет собой систему мощностью всего 3,3 кВт, что примерно вдвое меньше, чем у большинства общедоступных зарядных устройств уровня 2. Если у меня кончится заряд, мне придется немного подождать, пока я смогу перейти к следующему месту.

Это дешево

Послушайте, общеизвестно, что i-MiEV не может много ездить, так что это городская машина. На бумаге это была ужасная сделка. В 2012 году мой i-MiEV SE стоил около 32 000 долларов США без сборов за пункт назначения. Это слишком много для автомобиля, которому требуется 15 секунд, чтобы разогнаться с нуля до 60 миль в час, и который может проехать только 62 мили в идеальных условиях.

Однако за 3500 долларов это намного привлекательнее. От полного до полного заряда i-MiEV стоит около доллара, чтобы перезарядить его с моими текущими тарифами на электроэнергию. Он просторен для своего размера, на него приятно смотреть, у него удивительно хорошее рулевое управление, и, вероятно, его проще всего парковать по эту сторону от Smart Fortwo.

Некоторые негативно сравнивали его с тележкой для гольфа, что одновременно уместно и очень несправедливо. Это уместно, потому что, как тележка для гольфа, i-MiEV отлично справляется с вождением в гипергороде на очень короткие расстояния. Это тоже неправильно. i-MiEV ощущается на дороге как настоящая машина. У него есть подушки безопасности, обогрев и настоящая звуковая система. Для сравнения, электрическая тележка Polaris GEM примерно такого же форм-фактора, но у нее нет 240-вольтовой зарядки (по крайней мере, в базовых моделях), ее шасси представляет собой просто стальные прутья (в отличие от современного каркаса безопасности i-MiEV), и это ограничено до 25 миль в час. О, и это стоит не менее 14 000 долларов США, а двери не являются обязательными.

Моя мама говорила мне, что все не для всех, и такие автомобили, как i-MiEV, воплощают это в жизнь. Обычно людей забавляет (и немного пугает) низкий диапазон i-MiEV, и они говорят мне:«О, это никогда не сработает для меня, мне нужно пойти намного дальше». Правильный! Вы, вероятно, делаете! Однако не все это делают.

Для меня, удаленно работающего жителя пригорода, направляющегося в модные места, i-MiEV может служить определенной цели. Предыдущий владелец i-MiEV был пожилой женщиной, которая ездила только в церковь, продуктовый магазин и навещала внуков через весь город. Если ей нужно было ехать дальше, она просто заручилась помощью своих детей, чтобы возить ее. Для нее дальнобойный электромобиль или даже машина с бензиновым двигателем — это больше, чем ей когда-либо было нужно. i-MiEV был бесшумным и экономичным способом сохранить ее независимость.

Некоторым достаточно заброшенного i-MiEV с реальным запасом хода в 45 миль.