В связи с растущей тенденцией к уменьшению размеров двигателей большинство новых двигателей в настоящее время оснащены турбонаддувом. По данным автомобильной компании IHS, к 2021 году около 38% всех новых автомобилей, продаваемых в США, будут оснащены турбонаддувом. Это подводит нас к вопросу:как мы заботимся об автомобиле с турбонаддувом?
Есть четыре основных совета по уходу за автомобилем с турбонаддувом:прогрейте двигатель перед полом, следуйте процедуре охлаждения турбокомпрессора, не тяните двигатель на более высокой передаче и используйте моторное масло хорошего качества.
Как правило, турбокомпрессор обеспечивает более 20% общей мощности двигателя. Поэтому каждый из нас хотел бы, чтобы он всегда работал на высоте. Есть несколько общих советов экспертов по поддержанию турбокомпрессоров в отличном состоянии. Давайте рассмотрим их подробно:
Большая часть износа двигателя происходит из-за увеличения оборотов двигателя сразу после запуска холодного двигателя. Эта привычка вредна не только для машин с турбонаддувом, но и для машин без наддува.
В основном это связано с тем, что в холодном двигателе моторное масло оседает в масляном поддоне. Важнейшие участки, такие как коленчатый вал, поршневые пальцы, подшипники кулачка, поршневые кольца и подшипники турбонагнетателя, лишены масла и, следовательно, смазки.
Вы можете себе представить, почему важно не давить на газ, когда двигатель еще холодный.
Это отсутствие оптимальной смазки в течение первых 10–15 минут запуска означает, что двигатель наиболее подвержен износу.
Большинство современных производителей автомобилей не предлагают холостой ход двигателя для прогрева. Вместо этого говорят, что заводите двигатель и спокойно ведите машину, пока температура двигателя не достигнет оптимального рабочего уровня. Для вашего автомобиля это может занять от 10 до 20 минут.
Турбокомпрессоры могут сильно нагреваться и даже светиться оранжевым от тепла, когда вы возвращаетесь с энергичной поездки. Даже если вы едете на высокой скорости по шоссе, турбины продолжают вращаться на высоких оборотах и сильно нагреваются.
Вот почему вам нужно охладить их перед выключением двигателя. Традиционно турбонагнетатели охлаждаются моторным маслом, которое подается на подшипники турбонагнетателя.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу минуту или две, чтобы турбины могли охладиться стекающим маслом. Также хорошая привычка — степенно проезжать последние несколько километров до места назначения.
Когда двигатель выключается без выполнения процедуры охлаждения, масло, скопившееся возле турбонагнетателей, начинает гореть и может засорить систему.
Со временем это может привести к тому, что турбонагнетатель будет труднее раскручиваться, а в масляной магистрали возникнут препятствия. Все это в конечном итоге увеличивает износ из-за отсутствия смазки.
Однако некоторые новые автомобили оснащены системой, которая продолжает процедуру турбоохлаждения даже при внезапном выключении двигателя.
Таким образом, даже когда вы глушите двигатель, масло продолжает течь через турбонагнетатели в течение нескольких минут. Я лично наблюдал эту систему на BMW M3 F80.
Перетаскивание двигателя на высшей передаче вредно для всех типов двигателей. Если у вас автомобиль с автоматической коробкой передач, то вам не нужно об этом беспокоиться. Но если вы едете на машине с механической коробкой передач, то лучше не увеличивать нагрузку двигателя на более низких оборотах.
Представьте, что вы едете вверх по наклонной горке, тогда лучше, чтобы двигатель вращался с достаточно нормальной скоростью. Если вы работаете на высокой передаче, сидите на низких оборотах и вам требуется дополнительная мощность для подъема в гору, турбонагнетатель и другие компоненты двигателя будут подвергаться гораздо большей нагрузке.
Если вы посмотрите на любой динамометрический лист автомобиля, вы заметите, что двигатель развивает пиковый крутящий момент и мощность при определенных оборотах. Это тот момент, когда он работает очень эффективно (диапазон мощности). Разве не имеет смысла оставлять двигатель в своем диапазоне мощности при подъеме по склону?
Так что в следующий раз не поленитесь и сбросьте передачу, когда будете просить больше от машины. Не думайте, что перетаскивание двигателя сэкономит вам топливо, потому что вы не увеличиваете обороты двигателя. На самом деле, вы просто тратите топливо, таща за собой двигатель, так как он не сгорает должным образом.
Масло – это кровь вашего автомобиля. И думайте о турбокомпрессоре как о дополнительном органе, который также нуждается в собственной подаче масла. Ранее мы говорили о том, почему моторное масло помогает смазывать и отводить тепло от критических зон.
Масло в турбированном автомобиле может сильно нагреваться, более 204 градусов по Цельсию. Это примерно в два раза выше температуры масла в безнаддувном двигателе.
При таком постоянном злоупотреблении масло через какое-то время начинает портиться. Интервал замены масла всегда указан в руководстве по эксплуатации, и вы должны его соблюдать. Однако вы также должны отметить, что интервалы для новых транспортных средств стали намного больше, чем раньше.
Это связано с прогрессом в технологии масел, улучшением качества компонентов двигателя, а также с экологическими причинами. Да, моторное масло вредно для окружающей среды, поскольку его трудно утилизировать, поэтому правительства вынуждают производителей увеличивать интервал замены масла.
Это не обязательно хорошо для здоровья вашего двигателя, поэтому я всегда рекомендую менять масло раньше, чем предлагает ваш производитель. Лично я меняю моторное масло в своей машине каждые 9000 км.
Какое масло следует использовать? Что ж, любое полностью синтетическое масло, соответствующее спецификациям производителя, я бы рекомендовал как лучшее масло для автомобилей с турбонаддувом. Синтетические масла лучше оптимизированы для выполнения своей работы — они хорошо смазывают, а их температура воспламенения выше, чем у обычного моторного масла. Это означает более чистый двигатель и масляные каналы.
Примечание. Не используйте только синтетическое масло. Оно должно соответствовать марке, например, 10W50, и не должно иметь в себе никаких присадок, которые не нужны производителям. Поскольку в настоящее время большинство дизельных автомобилей оснащены сажевым фильтром (DPF), важно помнить, что большое количество серы в масле может преждевременно заблокировать сажевый фильтр.
Приведенные выше советы хорошо известны среди энтузиастов, но обычный потребитель просто хочет ездить на своей машине, не беспокоясь обо всем этом. Это побудило производителей автомобилей интегрировать отказоустойчивые системы, которые сами заботятся о турбокомпрессорах.
Например, новейшие автомобили с турбонаддувом, по крайней мере, дорогие, имеют систему охлаждения турбонагнетателей. Я говорю не о подаче масла, а о системе охлаждения, которая использует охлаждающую жидкость для регулирования температуры вокруг турбин.
Эта система охлаждения активируется всякий раз, когда порог температуры пересекается. Но он также остается активным в течение нескольких минут сразу после того, как вы заглушите двигатель.
Теоретически это делает процедуру охлаждения турбонаддува бесполезной. Однако я не хочу, чтобы вы, ребята, ленились и полностью полагались на эту систему. Просто следите за процессом охлаждения и не оставляйте масло надолго вблизи горячих участков турбины (занимает всего 1 минуту).
Кроме того, система турбонаддува с электронным управлением лучше справляется с различными стилями вождения, изменяя характеристики спулинга.
Раньше производители автомобилей давали специальные инструкции для автомобилей с турбонаддувом. Но в настоящее время об этом даже не упоминается в руководстве по эксплуатации.
Тем не менее, я по-прежнему рекомендую всем следовать вышеупомянутым 4 советам, чтобы сохранить свои прокачанные машины здоровыми.
Нет ничего, что можно было бы добавить в моторное масло или топливо, что помогло бы улучшить работу турбокомпрессора. Это потому, что турбонагнетателю просто нужна смазка, которая подается через масляный картер.
Тем не менее, я нашел некоторые присадки для турбокомпрессора в Интернете. Что это? Ну, они как раз нужны при установке нового турбокомпрессора или замене существующего.
Когда двигатель запускается сразу после установки турбонагнетателя, он какое-то время работает всухую, пока в системе не создастся давление масла.
Это делает необходимым наносить смазку перед запуском двигателя после повторной сборки турбоагрегата. Вот что представляют собой эти турбоприсадки — своего рода смазка, сделанная из дисульфида молибдена.
Одним из наиболее распространенных дополнений для автомобилей с турбонаддувом на вторичном рынке является выпускной клапан. Стоит ли менять выпускной клапан? давайте сначала разберемся, что это такое.
Это клапан, который находится между интеркулером и впускным отверстием. У него есть одна основная задача — сбросить дополнительное давление наддува, которое накапливается, когда вы отпускаете дроссель.
Представьте это- Вы нажимаете на педаль газа, и турбина вращается очень быстро, чтобы доставить столь необходимый воздух в двигатель. Теперь, когда вы поднимаете и закрываете дроссельную заслонку, турбонаддув все еще вращается и создает наддув.
Но поскольку дроссельная заслонка закрыта, этому дополнительному давлению некуда деваться, кроме как прикладывать больше силы обратно к турбонаддуву и создавать сопротивление для вращающегося турбонагнетателя. Эта дополнительная нагрузка может привести к повышенному износу турбовала и подшипников.
Продувочный клапан устраняет эту проблему, сбрасывая избыточное давление за пределы системы или обратно в трубу предварительного турбонаддува в случае отводного клапана.
Помимо снижения износа, это также гарантирует, что турбонаддув продолжает вращаться благодаря уменьшенному сопротивлению, так что, когда вы снова нажимаете на газ, турбо-запаздывание отсутствует, поскольку турбонаддув уже вращается.
Когда вам нужен выпускной клапан вторичного рынка? Большинство людей выбирают выпускные клапаны вторичного рынка из-за уникального звука phsssh phsssh (не влияет на производительность). Тем не менее, вам следует подумать об обновлении стандартного продувочного клапана, если вы настроили ЭБУ на большее давление наддува. Штатный клапан иногда может начать пропускать воздух при высоком наддуве (больше, чем проверял производитель). Эта утечка может привести к нестабильной работе двигателя.
Высококачественный продувочный клапан вторичного рынка решает эту проблему. Кроме этого, нет никаких причин для вторичного рынка. Читайте:часто задаваемые вопросы о переназначении двигателя; стоит ли это делать?
Я надеюсь, что теперь у вас развеялись сомнения по поводу того, чтобы турбокомпрессор вашего автомобиля работал как новый. Помните об этом указателе, и они быстро станут вашей второй натурой. Дайте мне знать в комментарии, если у вас есть какие-либо вопросы. Удачной езды!
Также см.:Нужно ли менять трансмиссионную жидкость? & Что такое турбокомпрессор с изменяемой геометрией?
Как узнать, что пора заменить масло в автомобиле?
Как ухаживать за автомобилем класса люкс
Советы по уходу за двигателем автомобиля
Как работает автомобильное моторное масло
Как ухаживать за лобовым стеклом автомобиля