Модернизация Dodge Charger 69 года:от замены подвески с болтовым креплением к масштабному производственному проекту

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше ›

Самые большие автомобильные новости и обзоры, без ерунды

Бенджамин Франклин сказал:«Если вы не можете планировать, вы планируете провал». Очевидно, он никогда не создавал хот-род. Потому что, сколько бы вы ни планировали, что-то застанет вас врасплох. Или, в случае с установкой полной подвески Heidts Pro-G на мой Dodge Charger 1969 года, несколько вещей чуть не сорвали весь проект.

Прошло полтора месяца с момента моей последней записи в этой серии, и между ними было много тяжелой работы и долгие ночи. Успех, которого я добился при замене задних листовых рессор на четырехрычажную установку, привел меня к замене передней части с серьезным пожаром под задницей. На самом деле я уже удалил движок, когда опубликовал последнюю статью, но всего через несколько дней все застопорилось.

Я оказался одним из первых людей за пределами компании, устанавливающих этот не совсем крепящийся на болтах комплект на зарядное устройство 69 года выпуска, и в процессе я немного выхожу за рамки. Руководство Хайдтса зашло еще далеко, и я задал много вопросов, чтобы все спланировать. Тем не менее, я был шокирован, обнаружив в середине установки, что новая подвеска не подходит к моим штатным тормозам, а рулевой вал заходит в мои самые простые коллекторы послепродажного обслуживания.

К счастью, мне удалось найти решения, и сейчас я вхожу в заключительную стадию преобразования внешнего интерфейса. Но скажу честно, это расстраивает. Я думаю, будет справедливо сказать, что вам не нужно спрашивать что-то элементарное, например, совместимы ли стандартные тормоза автомобиля, и процесс того, как я справился с этими побочными квестами, заслуживает отдельного обновления здесь.

Великая задержка тормозов

Хейдтс рекламирует системы передней и задней подвески, которые я устанавливаю в свою машину, на болтах. Во время замены четырех звеньев я понял, что на самом деле это означает, что система физически крепится на место. Прежде чем это произойдет, необходимо внести множество изменений. Это не означает, что это простая замена, как это понимает большинство из нас. Честно говоря, в любом случае этого следует ожидать. Это по своей сути радикальные комплекты, которые существенно меняют динамику рулевого управления и подвески автомобиля. Что бы ни говорили маркетинговые команды, получить то, что обещают эти комплекты, в настоящей «встраиваемой» упаковке — это слишком хорошо, чтобы быть правдой. 

Я помнил об этом, прежде чем приступить к замене Heidts Pro-G на передней панели, несколько раз прочитал инструкции и задал массу вопросов задолго до того, как приступить к делу. Я заказал масляный поддон на вторичном рынке и заранее запланировал необходимые модификации рулевого управления, поскольку они упомянуты в инструкции. Но поскольку в инструкциях или описании продукта ничего прямо не говорится о том, что тормоза заводского Dodge Charger 1969 года не будут работать, я предположил, что то, что у меня было, вполне подходит. 

Мы все знаем, что происходит, когда вы предполагаете. По словам Сэмюэля Л. Джексона:«Вы делаете из себя и «Umption» задницу». Оказывается, шпиндели в этом комплекте не будут работать с тормозами Чарджера. Вам придется покупать набор специально для этого шпинделя отдельно. 

К счастью, у меня случился довольно ужасный отказ тормозов, который вдохновил меня связаться с ребятами из Уилвуда. Мы обсуждали возможность перехода на более качественную настройку, когда возникла эта проблема. У Wilwood есть отличная система поиска продукции, которую вы можете использовать для поиска тормозных комплектов на основе шпинделей вторичного рынка. При этом мы перешли к установке, совместимой с этой системой Heidts Pro-G, которая уже здесь и готова к работе. При полной прозрачности Wilwood продал мне эти тормоза по себестоимости, что полностью спасло мою шкуру.

Хотя ситуация с тормозами заставила меня думать на ходу, это все еще был всего лишь вопрос замены деталей и поиска денег для их финансирования. К сожалению, ситуация с заголовком не предлагает такого простого обходного пути. 

Опять же, я уже планировал внести некоторые изменения в рулевое управление. Heidts Pro-G IFS преобразует автомобиль в реечный гидроусилитель руля, который меняет маршрут, по которому должен следовать рулевой вал. В инструкции указано, что вам нужно разрезать рулевой вал и добавить несколько шарниров. В комплект даже входили два шарнира, опорный подшипник и секция рулевого вала DD диаметром 3/4 дюйма.

Подумав, что я опережаю события, я побежал и купил рулевую колонку в магазине запчастей, чтобы мне не пришлось разрезать оригинальную колонку от Charger. Но когда я опускал двигатель с прикрепленной жаткой, чтобы начать составлять карту, я обнаружил, что имеющиеся у меня жатки не работают с этой системой. 

У меня есть довольно стандартный набор жаток для 440 в моем Mopar с B-боди. Я не уверен, кто их делает, но они далеки от радикальных. Это подержанный окрашенный комплект с двигателем RB объемом 413 кубических дюймов, который я купил некоторое время назад. У них есть направляющие размером 1–7/8 дюйма, и они имеют довольно общий дизайн, который вы видите повсюду с точки зрения заголовков для этого приложения. Тем не менее, они не будут работать с системой Pro-G Хайдтса. 

Проблема в том, что третья направляющая жатки находится именно там, где новая рулевая муфта соединяется с рулевым механизмом. Даже если бы мне пришлось зачистить их молотком, для соединения рулевого вала потребовалось бы несколько крайних углов. Итак, мне нужно было придумать что-то новое. 

В инструкциях или описании деталей не указаны совместимые номера деталей. Также не упоминается о неработающих коллекторах вторичного рынка или даже о том, по какому пути должен следовать рулевой вал. Единственная информация, на которую мне нужно опереться, — это то, что находится прямо передо мной. 

Первое, что я сделал, это начал покупать заголовки. Заголовки Super Comp Хукера действительно обещают серьезные перспективы. Это потому, что бегун под номером пять поднимается над номером семь, а три смещаются обратно под пятый цилиндр. Это дает достаточно места для рулевого вала. Однако Pro-G IFS также смещает двигатель назад. Зная это, я получил несколько чертежей от технической линии Хукера. Этот бегун номер пять очень близко подходит к брандмауэру на стандартной установке. Это может коснуться Pro-G IFS. 

Вместо того, чтобы покупать комплект жаток за 600 долларов и, возможно, разбивать их молотком, я решил модифицировать то, что у меня есть. Я взял в местном магазине запчастей несколько колен и отрезки выхлопной трубы и начал их резать и подгонять. В конце концов, я расположил направляющую номер три так, чтобы рулевой вал мог зацепиться за нее под гораздо менее острым углом. 

К сожалению, недавно сбежавший бегун все еще находится в довольно плохом положении. Опять же, коробка ближе к центру. Чтобы избежать экстремальных углов, один только рулевой вал должен приближаться к жатке очень близко. А поскольку мне нужен был громоздкий двухшарнирный соединитель для соединения прямо там, где находится направляющая, мне нужно было освободить место с помощью горелки и молотка. 

Даже если это не так чисто, как с заводскими коллекторами или специальными коллекторами, то, что я придумал, работает. Меня не беспокоит потеря мощности из-за большой вмятины, потому что есть тесты, доказывающие, что это не имеет большого значения. Хотя это некрасиво. В конце концов я хочу вернуться и создать набор более презентабельных заголовков. Тем не менее, этих самодельных заголовков мне достаточно, чтобы завершить этот проект. Что я, наконец, готов сделать после того, как успешно проложил вокруг них рулевой вал. 

Я вернулся, детка

Пока я пишу это, машина снова сидит на своих двух колесах. Тормоза в порядке и работают. Рулевое управление подключено и свободно от заеданий. Это были долгие и жестокие несколько месяцев. К счастью, я готовлюсь вернуть «Чарджер» в эксплуатацию. 

Некоторые вещи должны произойти вне общего собрания. Мне нужно закончить сварку и покраску коллекторов. Тот дешевый двойной карданный шарнир, который я использовал для макетирования, нуждается в замене. Мне нужно отрегулировать сход-развал, а также нужно разобраться с некоторыми другими мелочами. Тем не менее, я чувствую себя сильным. Я проверил остальную часть трансмиссии. Похоже, это последнее из серьезных препятствий, которые нужно преодолеть — постучите по дереву. 

Хейдту определенно нужно добавить в инструкции и описание деталей еще несколько подробностей, касающихся проблем, которые меня задерживали. В нем должно быть указано, что для работы этого комплекта вам нужен специальный набор коллекторов или заводских коллекторов и новые тормоза. И хотя в инструкциях указано, что необходим другой масляный поддон, это тоже должно быть указано прямо на веб-сайте. В противном случае клиенты будут застигнуты врасплох, как и я. 

Обнаружить, что необходимо внести некоторые радикальные изменения, несмотря на то, что этот комплект рекламируется как встроенный, действительно разочаровывает. Это также невероятно дорого. Если бы я не смог самостоятельно перенаправить этот заголовок или не имел контактов в Уилвуде, у меня было бы как минимум еще несколько тысяч долларов на решение этих проблем. Даже если этот комплект действительно вносит в машину действительно большие и многообещающие изменения и следует ожидать некоторых сбоев, это те вещи, которые вам нужно знать заранее. Тем не менее, мне сказали, что я один из первых, кто взял в свои руки Heidts Pro-G IFS для этого приложения. Весь этот обзор является частью более поздних этапов исследований и разработок. Мой опыт поможет будущим клиентам. 

Это были серьезные неудачи, но я все еще воодушевлен. Автомобиль обещает стать совершенно новым животным с системой Heidts Pro-G под ним. Мало того, я использовал время простоя, чтобы выполнить некоторые другие работы, которые необходимо выполнить. Сюда входит устранение некоторых проблем с внутренним освещением, переход на другое рулевое колесо и устранение некоторых утечек. Я даже изогнул распределитель, чтобы он работал немного горячее. Достаточно сказать, что машина станет лучше во всех отношениях, когда наконец выйдет на дорогу.