Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше ›
Самые большие автомобильные новости и обзоры, без ерунды
По мере развития шинных технологий рынок универсальных (отчасти каламбур) компаундов становится все более и более переполненным. Раньше найти шину, которая обеспечивала бы долгий срок службы, хорошее общее сцепление с дорогой, комфортную езду, низкий уровень шума и экономичное сопротивление качению, было чрезвычайно сложной задачей. Может быть, уже не так много.
Новые шины Pirelli P Zero AS Plus 3, входящие в семейство шин AS Plus 3, призваны не быть идеальными во всем, а обеспечить прочный общий баланс. Баланс, которого современные технологии всесезонных шин с трудом могли достичь всего несколько лет назад. Особенно здесь, на рынке Северной Америки, где мы охватываем значительно большую территорию – в самых разных климатических условиях – чем любой другой рынок на Земле.
Когда дело доходит до заводских шин или шин для замены оригинальных шин для автомобилей с ежедневным использованием, P Zero AS Plus 3, а также его родственники Scorpion AS Plus 3 и P7 AS Plus 3 обладают большой привлекательностью, которая будет широко распространена в предназначенных для них сегментах. К ним относятся автомобили премиум-класса, такие как BMW, Genesis, Mercedes-Benz, Cadillac, Alfa Romeo, а также варианты среднего класса, такие как Nissan, Honda, Volkswagen и другие.
Pirelli недавно пригласила меня на автодром в Лас-Вегасе, чтобы испытать этот новый многогранный P Zero при поддержке Dream Racing; им не пришлось спрашивать дважды.
Питер Нельсон Во-первых, Pirelli утверждает, что полная эффективность шин AS Plus 3 достигает 82%, прежде чем они достигнут порогов износа и требуют замены. Это на 20 % лучше, чем у шины P Zero AS Plus, которую она заменяет.
Каждый протектор имеет жесткий плечевой участок, обеспечивающий надежное управление, а также фаски и трехмерные ламели, помогающие преодолевать снег и другие скользкие поверхности. Это дает ему улучшение тормозного пути при торможении на снегу на 20%, а также на 10% улучшение торможения на мокрой дороге по сравнению с предыдущим AS Plus.
Мало того, асимметричный рисунок протектора также снижает уровень шума на 1,2 дБ по сравнению со старым составом. Кроме того, сопротивление качению на 10 % ниже, что означает более высокую экономичность. Что довольно аккуратно, так это то, что дизайн протектора слегка меняется по мере износа, чтобы обеспечить оптимальное сцепление на протяжении всего срока службы. В довершение ко всему, на это мясо распространяется гарантия на 50 000 миль.
Питер Нельсон Мои впечатления связаны с установкой Pirelli PZ Zero AS Plus 3 на спортивную Toyota GR Supra 3.0. Кататься на этой шине по короткой трассе Dream Racing в пределах овала Las Vegas Motor Speedway было очень весело по многим причинам, главным образом из-за очень интересного разнообразия поворотов, а также из-за передней прямой, где разгон до 100 миль в час был вполне в пределах рулевой рубки Supra.
В течение шести или около того кругов с жесткой ездой, несмотря на какое-либо сопротивление со стороны системы стабилизации / контроля тяги, P Zeros не упали сколько-нибудь существенно. На выездном круге они держались так же хорошо, как и незадолго до того, как отправиться в боксы. Хотя я подозреваю, что если бы я находился на более знакомой мне схеме, я бы нашел способ их перегреть. На скорости вход в поворот кажется немного приглушенным, но это нормально для высокопроизводительной всесезонной шины.
Тем не менее, их высшие качества быстро проявились:уверенность и устойчивость при резком торможении. Они также сохраняли приличное сцепление с дорогой, не производя никакого шума на длинном быстром трапе с двойной вершиной, и очень хорошо поворачивали при торможении. Я неоднократно нападал на P Zeros, тормозя слишком поздно (к неоднократному разочарованию моего инструктора) в первом повороте сразу после быстрого фронта - они никогда не ерзали слишком сильно и не теряли сцепление с дорогой по ходу сессии. Наконец, они не прочь съесть щедрые бордюры трассы и вместо этого катились по ней с уверенной уверенностью.
Пирелли Чтобы повысить ставку в стремлении доказать свою эффективность, Pirelli отправила нас на Alfa Romeo Giulia, пилотируемом одним из лучших инструкторов Dream Racing, проехать несколько кругов по овалу LVMS. Разумеется, его мастерство и характеристики покрышек означали, что достижение скорости более 190 миль в час на переднем участке было легкой прогулкой для этого состава.
Хотя сама по себе эта шина не готова к использованию на треке, ее характеристики сцепления и управляемости указывают на то, что шина выдержит более ответственный темп на любимой извилистой дороге любого энтузиаста, а также включит сцепление в случае каких-либо экстренных маневров. В том числе резкое торможение. Эта шина доступна в 31 размере диаметром от 17 до 21 дюйма, что, по мнению Pirelli, является оптимальным вариантом для современных спортивных моделей премиум-брендов.
Питер Нельсон Pirelli также отправила меня на две другие модели — P7 AS Plus 3 и Scorpion AS Plus 3 — чтобы я собрал некоторые впечатления и использовал их для сравнения. P7 — это туристическая всесезонная шина, предназначенная не столько для производительности, сколько для долговечности и комфорта и имеет гарантию 70 000 миль.
Я протестировал P7 за рулем совершенно нового BMW 330i поколения G20, и он показал себя превосходно, не уделяя особого внимания производительности. Хотя было почти невозможно проехать половину дистанции LVMS по внешней дороге, в течение 5-6 кругов без особого визга они все равно держались достаточно хорошо и оставались прочными при пороговом торможении. Черт возьми, визг просто означал, что мне пришлось ослабить удары, выпрямить колесо и съесть больше бордюра; Меня это устраивало, так как поездка получилась очень увлекательной.
Питер Нельсон Scorpion AS Plus 3 предназначен для моделей внедорожников и грузовиков, и мой тестер Alfa Romeo Stelvio показался мне идеальным тестовым автомобилем, поскольку его размер и вес вполне подходят для большинства продаж кроссоверов в нашей огромной стране. Как и на P7, на него распространяется гарантия 70 000 миль.
Эта шина работала так же, как P7 - хотя, как ни странно, с меньшим шумом - и на другой половине трассы LVMS по внешней дороге, где был большой левша с уменьшающимся радиусом, покрытый водой. Шина не вымылась (слегка каламбур) из-за недостаточной поворачиваемости при входе в этот участок с приличной скоростью и блокировкой и оставалась уверенно на протяжении всего поворота.
Затем острая шикана в форме конуса, призванная замедлить нас после следующего поворота, отлично продемонстрировала устойчивость Скорпиона при торможении. Очень случайный автокроссер во мне делал все возможное на скорости, чтобы проехать по очень прямой линии, и, несмотря на смесь клевка на тормозах и быстрого поворота рулевого колеса вправо-влево, шины держались уверенно. Наконец, как и все вышеперечисленные шины, «Скорпион» чувствовал себя очень уверенно при резком торможении. Мой инструктор заметил, что я, наверное, управлял ходулистой «Альфой» с большей трудностью, с которой она когда-либо сталкивалась. Это предмет гордости моей книги.
Пирелли Шина Pirelli P Zero AS Plus 3 — это универсальный состав, подходящий для самых разных условий и сценариев. Возможно, это не зимняя шина, но она будет работать при низких температурах окружающей среды и преодолевать снег и дождь. С другой стороны, это не гусеничная шина, но она хорошо выдержит свой рейтинг, поддерживая энергичный заднеприводный спортивный автомобиль мощностью 382 лошадиных силы.
Чтобы направить свой опыт энтузиастов на создание более универсальных повседневных шин, компания Pirelli добилась успеха, выпустив новейшую модель P Zero. Благодаря своим привлекательным качествам и впечатляющим характеристикам он хорошо подходит для любой платформы, которая стремится к производительности и развлечениям изо дня в день.
Как поменять датчик коленвала на Малибу 98?
Почему многие американцы предпочитают автомобили иностранного производства?
Wandsworth инвестирует огромные средства в очки зарядки электромобиля
Площадок для зарядки электромобилей впервые больше, чем заправочных станций
Как снять дверную панель с автомобиля