Знаете ли вы, что сейчас широко распространена бортовая диагностика? системы были основаны в 1960-х? OBD, сокращение от Бортовая система диагностики, была создана для регулирования выбросов транспортных средств и содействия массовому внедрению систем впрыска топлива с электронным управлением.
OBD служит интерфейсом, который дает вам доступ к данным PCM .
Итак, что еще вам нужно знать о системах OBD?
Содержание
Бортовая диагностика - это система автомобиля, которая позволяет внешней электронике подключаться к компьютерной системе автомобиля для диагностических целей. Программные интерфейсы, такие как OBD, стали обычным явлением, поскольку компьютеризация транспортных средств упрощает выявление проблем с помощью простого инструмента, такого как сканер OBD.
Хронология движения OBD
История бортовых диагностических систем длинная и включает в себя множество изменений и обновлений системы. С момента своего основания система OBD выступала в качестве стандартного протокола для большинства легковых автомобилей, таких как легковые автомобили, грузовики, фургоны и внедорожники, для получения диагностической информации о транспортном средстве.
Например, автомобили используют датчики частоты вращения двигателя для точного управления трансмиссией в режиме реального времени. Мгновенные данные с датчиков используются для расчета оптимального передаточного числа. Затем модуль управления силовым агрегатом использует эти расчетные данные и управляет трансмиссией, чтобы обеспечить наилучшую скорость и мощность для колес.
В 2001 году Европейский Союз сформировал собственную стандартизированную бортовую спецификацию под названием EOBD. Эта система стала обязательной для всех бензиновых автомобилей в ЕС. Система EOBD стала обязательной для дизельных автомобилей Европейского Союза в 2004 году.
Австралия и Новая Зеландия внедрили систему OBD-II для всех автомобилей, произведенных в этих странах с 1 января 2006 года.
В 2008 году стандарт сигнализации ISO 15765-4 стал обязательным для всех автомобилей, продаваемых в США.
В 2010 году HDOBD (БД для тяжелых условий эксплуатации) стал обязательным для некоторых непассажирских транспортных средств, продаваемых в США.
Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) обязал все автомобили, проданные в Калифорнии в 1988 году или позже, иметь какие-либо основные функции OBD. Однако диагностический разъем, положение разъема и протокол данных не были стандартизированы. Именно тогда возникли стандарты OBD-I, но они не назывались так до появления OBD-II.
Также в 1988 году SAE снова рекомендовал стандартизировать диагностический разъем и тестовые сигналы. Штат Калифорния поддержал SAE, и в 1994 году CARB выпустил уведомление о том, что любой автомобиль, проданный с 1996 года, должен поставляться с определенным набором систем OBD, которые создали известную теперь OBD-II.
Причина этого радикального шага заключалась в том, чтобы иметь общегосударственную программу тестирования выбросов. В 1996 году спецификации системы OBD-II были внедрены во все линейки автомобилей в США. В соответствии с рекомендациями SAE все диагностические коды неисправностей (DTC) и разъемы были стандартизированы по всем направлениям.
В 1979 году Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало стратегию стандартизации диагностического разъема. Они также рекомендовали стандартизировать диагностические тестовые сигналы, поскольку бортовые компьютеры набирали популярность во многих автомобильных компаниях, таких как Volkswagen и Datsun.
В 1980 году General Motors (GM) представила фирменный интерфейс бортового компьютера для тестирования PCM на сборочной линии. Интерфейс назывался ALDL (связь диагностики сборочной линии), и он контролировал очень мало систем автомобиля. Эта система никогда не использовалась за пределами завода, и к 1981 году она была полностью внедрена на всех заводах GM в США.
Впервые бортовая система диагностики появилась в моделях Volkswagen Type 3 с впрыском топлива в 1968 году. Система оптимизировала процесс впрыска топлива, что привело к тому, что несколько компаний приняли ее по тем же причинам. К 1978 году не было стандартизации систем, и большинство используемых были базовыми и ограниченными по функциональности.
Как вы понимаете, стандарты OBD не начинались одинаково во всех странах мира. В разных регионах были приняты различные варианты системы, хотя основные принципы были схожими.
OBD1 была первой модификацией используемой сейчас системы OBD2. У него не было стандартного диагностического разъема, местоположения DLC, определений диагностических кодов неисправностей или какой-либо стандартной процедуры для считывания кодов неисправностей транспортных средств. У каждого производителя были свои версии этих систем OBD1 и их функций.
Это означает, что системы OBD1 использовались по-разному для выявления неисправностей автомобиля. Большинство автомобилей, совместимых с OBD1, считывают коды DTC, используя шаблоны мигания CEL (Check Engine Light). Это делается путем подключения определенных контактов диагностического разъема. Как только они будут подключены, индикатор Check Engine начнет мигать, указывая точный код неисправности.
В других моделях, таких как Honda, использовалась серия светодиодов, которые загорались в заданной последовательности, показывая сохраненные диагностические коды неисправностей.
Система OBD2 стала огромным прорывом в автомобильной промышленности, поскольку она охватывала все основы бортовой диагностики. Согласно правилам, диагностический разъем был стандартизирован для всех автомобилей, как и протоколы.
Кроме того, система гарантировала, что все транспортные средства-кандидаты имеют набор параметров, которые необходимо контролировать, например, выбросы. Еще одним огромным преимуществом системы OBD2 является разъем с контактом, который обеспечивает питание сканера OBD2, поэтому ему не нужно использовать внешнее питание для диагностики.
Диагностические коды неисправностей являются стандартными для системы OBD2 и позволяют сканировать несколько моделей автомобилей с помощью одного и того же сканера OBD2. В системе OBD2 используется 4-значный формат DTC, в отличие от OBD1, в котором используется 2-значный или 3-значный формат DTC.
Перед 4-значным кодом неисправности ставится буква; либо P, B, C или U. P обозначает код неисправности для двигателя и трансмиссии, B обозначает код неисправности для кузова, C для шасси, а U представляет код неисправности для сетевых систем.
EOBD (европейская бортовая диагностика) в Европейском союзе сравнима с американской OBD2 с некоторыми отличиями. EOBD применялся к легковым автомобилям, подпадающим под категорию M1, которая включает в себя автомобили с менее чем восемью пассажирскими местами и полной массой транспортного средства 2500 кг или менее.
Несмотря на то, что автомобили с бензиновым двигателем начали стандартизацию EOBD в 2001 году, новые модели должны были внедрить эти системы к 1 января 2000 года. То же самое относится и к автомобилям с дизельным двигателем, новые модели которых приняли стандарты EOBD с 1 января 2003 года. на год раньше других существующих моделей.
EOBD имеет аналогичный диагностический разъем SAE J1962 для системы OBD2. Протоколы тестовых сигналов такие же, как и в системе OBD2. EOBD также использует тот же 4-значный плюс буквенный формат DTC. Формат начинается с буквы (P, B, C или U), за которой следует первая цифра, обозначающая стандарт EOBD, и заканчивается подсистемой, в которой находится неисправность.
Первая цифра может быть 0,1 или 2. 0 обозначает код SAE OBD (не зависит от производителя). 1 и 2 представляют собственный код производителя. Последние цифры будут обозначать подсистемы, такие как топливная и измерительная системы, обозначенные 0 и 1. Каждая подсистема имеет свою собственную комбинацию цифр, помогающую точно определить неисправность.
Можно подумать, что EOBD2 — это обновление системы EOBD в Европейском союзе, но это не так. Термин EOBD2 — это маркетинговый термин, относящийся к бортовой диагностической системе, имеющей функции, специфичные для производителя. Эти функции часто являются расширенными и не являются частью стандартных спецификаций EOBD или OBD, то есть буква E в EOBD2 означает Enhanced.
J-OBD относится к бортовой диагностике, реализованной в японских автомобилях. J-OBD относится к варианту системы OBD2, созданной в Соединенных Штатах, но позже внедренной в Японии для удовлетворения потребностей и требований рынка. Примеры автомобилей с J-OBD:Toyota, Honda, Daihatsu, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Suzuki и Subaru.
ADR 79/01 и ADR 79/02 являются австралийскими стандартами OBD с теми же техническими стандартами, что и OBD2. Сходства включают тот же диагностический разъем SAE J1962 и сигнальные протоколы. ADR означает Австралийские правила проектирования, установленные в качестве национальных стандартов в Австралии для обеспечения безопасности транспортных средств, выбросов и защиты от угона.
Стандарты ADR охватывают выбросы, защиту водителя, освещение, конструкции, выхлоп двигателя, торможение и другие различные элементы.
ADR 79/01 был специально разработан для контроля выбросов легковых автомобилей, действие которого началось в 2005 году.
Стандарт распространяется на все М1 и М! автомобили с полной массой 3500 и менее. Автомобили также должны быть зарегистрированы как новые и произведены с 2006 года для бензиновых двигателей и 2007 года для дизельных двигателей.
ADR 79/02 был дополнительным стандартом, который был добавлен с 2008 года для обеспечения более жестких ограничений на выбросы.
HD — OBD (Heavy Duty OBD) относится к стандартам OBD2 для автомобилей большой грузоподъемности с полной массой более 14 000 фунтов. Планка применима к автомобилям с дизельным, бензиновым, альтернативным топливом и гибридным двигателем. Стандарт распространяется на автомобили, базирующиеся в США.
OBD2 является стандартом с 1996 года для многих автомобилей из США. На сегодняшний день он остается общепринятым стандартом во всем мире. OBD3 еще не реализован, но говорят о скором внедрении его в Калифорнию, но это все предположения.
Одной из реализаций CARB является минимизация временной задержки между обнаружением неисправности системы OBD и устранением проблемы. Это можно сделать, установив придорожные считыватели, спутники или локальные сети станций.
Идея состоит в том, чтобы эти станции контролировали транспортные средства на дороге, собирали данные системы OBD, анализировали их, чтобы выявить неисправности автомобиля, а затем отправляли их в регулирующий орган (полицию или подрядчикам). Затем регулирующий совет может записать VIN и использовать его для мониторинга состояния транспортных средств, которые передвигаются по дорогам.
Порт OBD1 обычно расположен в моторном отсеке рядом с крылом рядом с аккумулятором. Вы не можете подключиться к порту по беспроводной сети, и для считывания диагностических кодов неисправностей потребуется проводное соединение. Кроме того, OBD1 предлагает ограниченные функциональные возможности, а это означает, что вы не сможете выявить столько ошибок, сколько сможете с портом и разъемом OBD2.
Для каждого автомобиля существует только один сканер OBD1 для конкретного производителя. Это означает, что вы не можете использовать сканер Volkswagen OBD1 на автомобиле Ford OBD1 и наоборот. Однако эту проблему можно решить с помощью адаптера OBD2-to-OBD1. Этот адаптер помогает подключить сканер OBD2 к автомобилю OBD1 для считывания кодов неисправности.
Ниже приведена распиновка OBD1 на F-кузове автомобиля GM до 1995 года:
Прелесть более продвинутой системы OBD2 заключается в том, что вам не нужно использовать проводное соединение, как в системе OBD1. Сканирующие инструменты OBD2 с поддержкой Bluetooth подключаются к бортовой диагностике по беспроводной сети, обеспечивая быстрый и удобный интерфейс.
Порт OBD2 обычно находится под приборной панелью вашего автомобиля. Он также может быть расположен под рулевым колесом. Разъем OBD2 по закону должен находиться в пределах 2 футов от рулевого колеса, независимо от его местоположения. Однако некоторые производители могут получить освобождение, если они находятся в пределах досягаемости водителя.
Кроме того, расположение разъема OBD2 зависит от типа разъема диагностической линии (DLC). Существует два типа, а именно тип A и тип B, как показано ниже. Разница заключается в конструкции разъема по центральной линии:тип B имеет две перегородки, а тип A — одну, как показано на изображениях ниже.
Расположение разъема типа А, согласно стандартам SAE, находится рядом с кабиной водителя, крепится к панели приборов и легко доступен с места водителя. Он также должен располагаться на расстоянии 1 фута от центральной линии автомобиля.
Расположение диагностического разъема типа B находится в салоне водителя или пассажира в области, ограниченной со стороны водителя приборной панелью. Он также должен быть расположен примерно в 2,5 футах от центральной линии автомобиля. Он подключен к приборной панели и легко доступен с места водителя.
Диагностические разъемы типа A и типа B имеют 16 контактов, как показано выше. Номера контактов 1, 3, 8, 9, 11, 12 и 13 зависят от производителя и не нужны для обычного взаимодействия. Этим контактам производителя назначаются определенные функции по усмотрению производителя.
Контакт номер 2 называется SAE J1850 Bus + и является положительным контактом шины протокола. На приведенной ниже диаграмме описывается каждый номер контакта и его назначение:
Вам было интересно, какой протокол OBD2 поддерживается вашим автомобилем? Что ж, не беспокойтесь, так как это не имеет значения, если вы не планируете заменить порт OBD2. Любой стандартный автомобиль OBD2 будет использовать любой совместимый сканер OBD2 независимо от поддерживаемых протоколов.
Протокол OBD2 определяет, как ваш автомобиль может обмениваться данными через систему, совместимую с OBD2. Вы можете назвать это акцентом вашего автомобиля; вот почему сканирующий прибор OBD2 может связываться с несколькими автомобилями OBD2 с разными протоколами.
Существует всего пять типов протоколов OBD2:SAE J1850 PWM, SAE J1850 VPW, ISO9141-2, ISO14230-4 (KWP2000) и ISO15765-4/SAE J2480. Эти протоколы определяются типом имеющихся и функциональных контактов в диагностическом разъеме. Например, новые модели автомобилей, использующие протоколы ISO14230-4 или ISO9141-2, не имеют контакта 15, также называемого L-линии.
Единственными контактами, которые необходимы для любого из протоколов, являются контакт 4 (заземление шасси), контакт 5 (земля сигнала) и контакт 16 (плюс батареи). Ниже приведена упрощенная таблица, показывающая, какие контакты представляют определенные протоколы.
Подводя итог, протоколы идентифицируются, как показано на диаграмме ниже:
Стандарты OBD-II были установлены для контроля выбросов. Эта стратегия ограничивает объем данных, к которым стандарты OBD2 могут получить доступ и управлять ими. Стандарты в основном взяты из SAE, но некоторые из них исходят из ISO, поэтому OBD не может найти автомобили, которые могут получить больше данных OBD2, чем другие.
Системы OBD2 могут получить доступ к этим типам данных:
OBD2 test modes are various services that the Powertrain Control Module provides through the OBD standards. These test modes are used to access and manipulate OBD2 data like freeze frame data and diagnostic trouble codes.
Many car owners prefer the OBD2 system as a diagnostic system that can help them locate any fault in their vehicle. However, this is not the case since manufacturers tend to add additional functionalities to the OBD systems. OBD regulations only cover emissions-related components like the engine, drivetrain, and transmission.
This is where the OBD2 test modes come from. You will find specific OBD2 scan tools that can perform a lot of functions apart from these test modes; bear in mind that those are unique modes and not OBD standard features. Vehicle makers are permitted to add extra modes, and they can opt-out of a few OBD test modes if they so wish.
OBD2 test modes include:
The adoption of OBD systems has led to the standardization of car systems and has improved vehicle emissions safety. Today, we have a lot of OBD applications that go beyond the vehicle itself. There are various manufacturers of OBD scan tools (wired, wireless, and PC-based), making it easier for anyone to diagnose a lit CEL.
OBD scan tools come in different types. They can either be wired or wireless. These scan tools can also be generic, enhanced, or factory scan tools. Generic OBD2 scanners (essentially code readers) are basic scanners that perform the bare minimum of the OBD test modes, including reading and clearing diagnostic trouble codes. Upgraded versions of scan tools show code definitions.
Mechanic shops have both generic and enhanced (specialized) scan tools. Some may include OBD2 factory scanners, but these are specifically made for the OEM (Original Equipment Manufacturer) and often less needed. Advanced scan tools can read freeze frame data and permanent codes. Some enhanced versions take it up a notch and provide bidirectional testing and data stream.
Wired scan tools are the most popular OBD application. These tools have a scanner with a wired connection. The wired connection is connected to the diagnostic link connector in your vehicle. The wired scan tool does not use a battery since they draw power from the vehicle’s battery. However, some mechanics use an external power supply to be more cautious in a power interruption.
The most popular manufacturers of wired scan tools include Launch, Foxwell, Autophix, Innova, Autel, Bluedriver, FIXD, OBDLink, Veepeak, Actron, and Ancel.
The process of using these tools is easy:
The recorded information can then be used to identify the root cause of the illuminated Check Engine Light. Vehicle manuals include some basic codes to help you locate the issue. More information can be found on the internet through the manufacturer’s website or other third-party sites.
Wireless scan tools essentially work the same as wired scanners, but they instead connect to your vehicle via Bluetooth or Wi-Fi. Wireless connection is more convenient than traditional wired connections because of flexibility and distance.
These scan tools are small adapters that you can connect to the diagnostic link connector. Once the adapter is connected, it will get power from the vehicle and turn on a Bluetooth or Wi-Fi signal. You can then connect to this signal using your smartphone or tablet.
There are smartphone applications that work with these adapters, and that is how you will be able to use the tool to scan your vehicle. The applications can either be basic or premium, with the premium one having most of the features.
Some users may prefer wired scan tools since all you need is entirely in one unit – there is no software to download (unless an update is required).
There are other high-end wireless scan tools like the $500 Autel MK808BT. This is a Bluetooth scan tool with a large touch screen display with many automotive capabilities. One may be tempted to call it a mechanic tablet since it can access the internet (even YouTube) through Wi-Fi.
The device connects to the DLC via a Bluetooth adapter that comes with the display console. Once the adapter has been powered on, you can join it to the display via Bluetooth. This device is versatile since you can look up information on the tablet as well as the internet to get a broader scope of a given issue.
Computers can also be used as scan tools. PC-based scan tools are not only convenient but also advanced when compared to wired scan tools. To use your PC as a scan tool, you will need an OBD2 connection kit and OBD2 software.
Some of the PC-Based scanner kits are OHP FORScan, VINTscan, and OBDMONSTER ELM327 USB. A kit is a cable unit with two ends, one with a USB connector and an OBD connector.
PC Based scanners use USB adapters as well as Bluetooth adapters to connect with your PC; the examples include OBDLink MX+, OBDLink CX, OBDLink LX. So, there are not only USB adapters but also wireless ones.
It is easy to get started with PC-based scanners since all you need is to install the software on your PC and connect the kit to your PC and vehicle.
The software is rarely universal – not capable of running on Windows and Mac OS, Linux, iOS, or Android-based systems. Your choice of software will usually boil down to the operating system of your PC. Below is a list of PC-based OBD2 scanner software:
Emissions tests help reduce the levels of harmful chemicals in the environment. This is a requirement in many countries and states across the world. The OBD2 emissions test is simple and straightforward.
To pass it, all you need to do is:
OBD systems are essential for passing emissions tests and for maintaining the condition of the car. The systems efficiently make sure your vehicle is in optimal condition by letting you know when there is an issue.
Moreover, the OBD system provides necessary information through the scan tools to keep you informed on properly optimizing the vehicle’s performance. You can also obtain VIN information quickly due to the OBD systems.
Data loggers are devices with sensors that can automatically record and monitor parameters in the vehicle’s environment over time. This is important because it helps in measuring, analyzing, and validating several environmental parameters. These parameters include temperature, RPM, speed, etc.
Data is logged in three easy steps:
This refers to the vehicle’s onboard communication capabilities and how it enables different applications to communicate with each other. Vehicle telematics helps in safety, navigation, security, and communication.
OBD helps collect data about the movements of your car. The captured data include speed, mileage, braking, and location.
An OBD2 code is a diagnostic trouble code that the onboard diagnostic system in your car uses to indicate there is an issue. Your vehicle has a set of sensors and other electrical systems that will detect a problem and send the information to the onboard computer. The computer will then store a specific code to show that a particular component or system isn’t working within the acceptable limits.
There are only two types of OBD2 diagnostic trouble codes:Type A and Type B. Type A is more severe and needs immediate attention than Type B OBD2 codes.
Type A:
Type B:
You may also find OBD codes being categorized as stored, pending, or permanent codes.
The OBD codes follow a 4-digit plus letter format. The 4-digit DTCs are preceded by a letter; either a P, B, C, or U. P denotes a DTC for the powertrain, B denotes a DTC for the body, C for the chassis, and U represents the DTC for network systems. An example is P0123.
The first digit can either be a 0 for SAE (generic) codes or 1 for manufacturer-specific trouble codes. The third digit can be any number from 1 to 8, which mean:
The fourth and fifth digits are two place trouble codes that range from 0 to 99, each denoting a specific error.
The onboard diagnostic system has changed how we operate our vehicles for decades. One may argue that it is one of the most revolutionary car components. Emissions have reduced gradually since the invention of OBD2 standards, and fixing vehicle issues has never been easier because of the scan tools.
7 советов по вождению осенью:работа с мокрыми листьями и дождем
5 вещей, которые создают дополнительную нагрузку на вашу передачу
5 способов увеличить расход бензина вашего автомобиля
Контрольный список «Снова в школу»