Большинство из нас думают об техническом обслуживании двигателя. как замена масла и фильтров в двигателе. Особо тщательное обслуживание может также заменить свечи зажигания, но, учитывая их надежность и дороговизну, это обычно делается только каждые 18 000 миль. Никто не думает о ремнях. Ремни были чем-то, что делало Ford Model T лучше при движении задним ходом, верно?
Верно, но современные двигатели по-прежнему так же сильно зависят от ремней. Это «видимые и почти никогда не слышанные» компоненты, которые заставляют ваш мотор мурлыкать. Мы многого требуем от современного автомобиля. Он должен генерировать достаточно электроэнергии для всей нашей навигации, климат-контроля, радиолокационных систем безопасности и гидроусилителя руля. Он должен поддерживать комфортную температуру в двигателе и салоне (например, отзыв Ford Escape). Прежде всего, он должен делать это тихо и эффективно.
Из-за всех этих дополнительных услуг, которые обеспечивает автомобиль, двигатель должен управлять несколькими вспомогательными компонентами, такими как водяные насосы, компрессоры кондиционера, генератор переменного тока, инжекторный насос и на некоторых старых автомобилях насос гидроусилителя рулевого управления. Делается это с помощью ремней. Более старые модели могут иметь до трех разных приводных ремней для этих компонентов, но современный подход заключается в каскадном расположении всех насосов и их приводе через сложную систему контуров натяжения, обычно называемую поликлиновым ремнем. Поликлиновые ремни обеспечивают очень компактную конфигурацию двигателя и обычно довольно прочны; требуется время, чтобы потерпеть неудачу. Однако полный отказ может привести к перегреву автомобиля, потере управляемости и мощности торможения, а также к отказу системы зажигания. Поддержание состояния и правильное натяжение ремня/ремней имеет решающее значение для надежной работы двигателя
К настоящему времени мы слышим, как все автолюбители говорят:«Но подождите… Неужели они забыли о ремне распредвала?» Извините, ребята, мы оставили лучшее (худшее) напоследок. Большинство современных двигателей имеют по крайней мере один верхний распределительный вал для приведения в действие клапанного механизма. Он приводится в движение от коленчатого вала… Если повезет, цепью. У тех из нас, кому не так повезло, есть ремень (владельцы BMW E30 M40, вы понимаете, о чем мы). На этом ремне очень строгие межсервисные интервалы, так как у многих автомобилей с интерференционными двигателями выход из строя приводит к разрушению двигателя. По сути, это Армагеддон в вашем двигателе, когда клапаны врезаются в поршни. И, как всегда, ремонт после любого апокалиптического разрушения такого рода довольно дорогостоящий, и обычно ваш двигатель нуждается в полной переборке после выхода из строя ремня ГРМ. Межсервисный интервал по умолчанию составляет 4 года или 55 тысяч миль, поэтому, если вы еще этого не сделали, сначала узнайте, есть ли в вашем автомобиле ремень или цепь (у цепей тоже есть межсервисный интервал, но они намного надежнее). ремень, когда последний раз его обслуживали?
Если вы автолюбитель, еще более важно соблюдать интервалы обслуживания, поскольку хорошо работающий двигатель более подвержен выходу из строя ремня ГРМ. Если вся эта информация кажется вам немного пугающей, почему бы вам не зайти в нашу автомобильную ремонтную мастерскую в Помпано-Бич и не пообщаться с опытным специалистом? Если вы не уверены, когда в последний раз правильно проверяли ваши ремни, не теряйте времени, так как потенциальная неисправность стоит намного дороже, чем бесплатный совет.
Советы профессионалов Эскондидо, как не допустить поломки сцепления в вашем Mini
Если бы я никогда не обслуживал свою Audi
Автомобильная сварка для начинающих | Что вам нужно знать
Спросите автомеханика:каковы наиболее распространенные проблемы с автомобилем?