В основе работы сцепления лежит то, что водитель нажимает на педаль сцепления, выбирает передачу и отпускает педаль сцепления, одновременно ускоряясь для плавного перехода автомобиля в движение. Сцепление, когда оно работает, позволяет постепенно прикладывать мощность двигателя, когда автомобиль трогается с места, и прерывает подачу питания, чтобы избежать перетирания передач при переключении. Включение сцепления позволяет передавать мощность двигателей на трансмиссию и ведущие колеса. Выключение сцепления останавливает передачу мощности и позволяет двигателю продолжать вращение без приложения усилия к ведущим колесам.
Основными компонентами сцепления являются маховик, диск сцепления, нажимной диск, выжимной подшипник и рычажный механизм. Гидравлическое сцепление использует некоторые дополнительные компоненты, такие как рабочий и главный цилиндры сцепления.
маховик крепится болтами к коленчатому валу двигателя, имеет зубья по внешнему краю и используется вместе со стартером для проворачивания двигателя при первом запуске. Маховик также выполняет роль балансира двигателя, гасит вибрации, возникающие при работе двигателя, и обеспечивает гладкую обработанную поверхность трения, с которой может контактировать сцепление.
Диск сцепления i s стальная пластина, покрытая фрикционным материалом (похожим на фрикционный материал тормозов), которая проходит между маховиком и нажимной пластиной. В центре диска находится ступица, надетая на шлицевой входной вал трансмиссии. При включении сцепления диск «зажимается» между маховиком и нажимным диском, и мощность от двигателя передается через ступицу на первичный вал трансмиссии.
нажимная пластина похож на подпружиненный зажим, который болтами крепится к маховику. Он имеет металлическую крышку, тяжелые выжимные пружины, прижимное кольцо, обеспечивающее поверхность трения для диска сцепления, и упорное кольцо или пальцы для выжимного подшипника и рычагов.
Выжимной подшипник находится в центре работы сцепления. Когда педаль сцепления выжимной подшипник движется к маховику, подталкивая пружину нажимного диска. Это действие приводит к тому, что нажимной диск отходит от диска сцепления, прерывая поток мощности от двигателя к трансмиссии.
центр и выжимной подшипник скользит по полому валу в передней части картера коробки передач. Вилка сцепления и соединительный рычаг преобразуют движение педали сцепления в возвратно-поступательное движение выжимного подшипника сцепления. Для выключения сцепления выжимной подшипник перемещается к маховику вилкой сцепления. Когда подшипник соприкасается с расцепляющими пальцами нажимной пластины, он начинает вращаться вместе с узлом нажимной пластины. Выжимной подшипник продолжает двигаться вперед, а давление на выжимные рычаги или пальцы приводит к тому, что сила пружины нажимного диска отходит от диска сцепления. Для включения сцепления педаль сцепления отпускается, а выжимной подшипник отходит от нажимного диска. Это действие позволяет пружинам нажимного диска прижиматься к диску сцепления, зацепляя сцепление с маховиком. Когда сцепление полностью включено, выжимной подшипник обычно неподвижен и не вращается вместе с нажимным диском.
механическая или гидравлическая связь обычно работает сцепление в механической коробке передач. Если ваш автомобиль имеет механическую связь, это обычно либо трос, либо вал и рычаг. Соединение вала и рычага состоит из множества частей и различных точек поворота, включая рычаг выключения и стержень, уравнительный или поперечный вал, педаль к уравнительному стержню, «центральную» пружину (для возврата педали сцепления в исходное положение). , и узел педали, передающий движение педали сцепления на выжимной подшипник.
главный цилиндр крепится к педали сцепления штоком исполнительного механизма, а рабочий цилиндр соединяется с главным цилиндром трубкой высокого давления. Рабочий цилиндр обычно крепится к кронштейну рядом с корпусом колокола, чтобы он мог напрямую перемещать вилку выключения сцепления.
Рычаги сцепления большинства новых автомобилей являются саморегулирующимися и не могут быть отрегулированы вручную, но если у вас более старый автомобиль, вот некоторые симптомы:если сцепление включается и выключается близко к половице или трансмиссия «скрежещет» при переключении передач, ваше сцепление может потребовать внимания. Если ваша педаль сцепления ходит легко, но коробка передач не включает передачу, мы рекомендуем проверить ее. Если сцепление проскальзывает там, где оно не полностью входит в зацепление, рычажный механизм может быть сильно не отрегулирован или диск сцепления может быть изношен до такой степени, что его можно будет заменить. «Стук» сцепления часто возникает из-за перегрева сцепления, что может быть вызвано «пробуксовкой» сцепления при трогании с места на уклоне или попаданием масла на диск сцепления. Если ваша педаль сцепления глохнет и в любом случае вызывает неприятные ощущения, снова следует проверить автомобиль.
Неисправное сцепление, будь то жесткие детали, рычажный механизм или гидравлика, может привести к поломке во время движения. Регулярная проверка работы вашего сцепления и устранение любых утечек в гидравлической системе помогут вам и вашему автомобилю безопасно двигаться по дороге.
Стив и Карен Джонстон являются владельцами компании All About Automotive, занимающейся ремонтом и обслуживанием автомобилей в историческом центре Грешема. Если у вас есть вопросы или комментарии, позвоните им по телефону 503-465-2926 или напишите по адресу [email protected].
Вытеснят ли электромобили механиков из бизнеса?
Как автомобиль, на котором вы ездите, влияет на ваш имидж
Что вызывает пробки?
Дилер против автомагазина | Что лучше для европейского авторемонта