Еще в темные века 1970-х хихикающие автомобильные инженеры в белых халатах, черных резиновых перчатках и очках с болтающимися ремешками на висках работали в глубоких темных немецких подвалах над созданием антиблокировочной тормозной системы или АБС. Массив датчиков, компьютеров и технологического волшебства устранил необходимость качать тормоза. Как только эти датчики были на месте, было достаточно легко заставить их выполнять двойную функцию, чтобы шины не чирикали, не дымили и не скользили при ускорении автомобиля. К 1985 году несколько ученых, не слишком склонных к безумию, создали системы контроля тяги.
И теперь контроль тяги широко доступен, потому что он работает с системой ABS автомобиля, которая требовалась для всех автомобилей, продаваемых в США в 2012 модельном году и позже. И хотя у него много названий и аббревиатур, все они означают одно и то же:более безопасное вождение благодаря системе контроля тяги:
Ученые, разработавшие первые системы контроля тяги, не совсем сошли с ума. На самом деле, они, вероятно, были скучно ориентированы на задачи и стремились достичь поставленных целей в каком-нибудь красивом корпоративном здании с отпуском и льготами и ни одной парой черных резиновых перчаток в поле зрения. Все в порядке, инженеры. Будь таким. Читателям придется придумывать собственное безумное кудахтанье, когда они читают, как работает система контроля тяги.
Итак, жизнь в двадцать первом веке означает, что в вашей машине есть компьютер. Это также означает, что в вашем автомобиле, вероятно, используется система привода по проводам, что означает отсутствие механической связи между педалью газа и механизмом дроссельной заслонки; нажатие на педаль акселератора посылает электронный сигнал на дроссельную заслонку, и она ускоряет автомобиль. А наличие ABS означает, что у вас есть датчики скорости на каждом колесе, отслеживающие скорость вращения колеса; компьютер сравнивает скорости всех четырех колес, чтобы убедиться, что одно из них не выполняет свою работу. В случае с ABS она следит за тем, чтобы одно из колес не заблокировалось и не отправило вас в кювет. В системе контроля тяги та же самая электроника следит за тем, чтобы все колеса вращались с одинаковой скоростью относительно дороги. Он определит, проскальзывает ли колесо — вы знаете, вращается ли оно быстрее, чем другие колеса, все дико и безумно. Если хотите, здесь может сработать кудахтанье.
У компьютера автомобиля есть несколько вариантов выбора, и то, что он выберет, зависит от того, как он был запрограммирован и каковы условия. Часто компьютер лишь немного притормаживает, чтобы замедлить движение вышедшей из-под контроля шины до тех пор, пока протектор не зацепится за дорогу и предотвратит ее проскальзывание. Если потребуются дальнейшие шаги, система контроля тяги может даже снизить мощность двигателя и крутящий момент до тех пор, пока шина не замедлится достаточно, чтобы получить сцепление с дорогой. Кудахтанье здесь может быть неуместным.
Что нужно сделать, чтобы эта система заработала? Это лучшая часть:ничего страшного. Если бы эта маленькая сигнальная лампочка на приборной панели не загоралась, вы, вероятно, никогда бы не узнали, что система когда-либо срабатывала.
Когда дорога по какой-либо причине скользкая, эта лампочка, скорее всего, загорится. Скользкие от дождя дороги, обледенелые участки и даже мокрые листья могут оказаться между цепкой резиной шин и бугристой поверхностью дороги. Когда шина задевает ледяной участок или теряет сцепление с дорогой в глубокой луже, датчики узнают об этом, и срабатывает система контроля тяги.
Это также помогает, когда вы ускоряетесь с места. Хотя в таких ситуациях ваша машина движется не очень быстро, пробуксовка колес может привести к потере управления. В лучшем случае:вы выглядите дураком в местных новостях, когда ваши шины крутятся на красный свет во время ежегодного Снежного Покалипсиса в вашем городе. Худший сценарий:вы съезжаете с дороги в кювет.
Когда у вас есть сцепление со всеми четырьмя шинами и они вращаются с одинаковой скоростью, ваша машина становится намного более стабильной. И именно поэтому страховые компании часто дают скидки на автомобили с ABS и антипробуксовочной системой. Страховщики любят стабильность.
Даже старые модели автомобилей имели рудиментарную систему контроля тяги. Вы когда-нибудь видели, как со стоянки выезжает старый заднеприводный маслкар? Если задняя часть раскачивалась и раскачивалась повсюду, а шины визжали и дымили, у этой машины, вероятно, не было заднего дифференциала повышенного трения. Задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием удерживает два задних колеса автомобиля (куда направляется мощность двигателя) с одинаковой скоростью. Задние дифференциалы повышенного трения до сих пор используются в мощных заднеприводных спортивных автомобилях, но противобуксовочная система — гораздо более сложная система, которая используется во всех типах автомобилей. Нажмите на педаль автомобиля с 600-сильным двигателем V-12 в 2013 году, и система контроля тяги позаботится о том, чтобы как можно больше мощности было преобразовано непосредственно в движение автомобиля вперед с небольшой (или без) потерей мощности. в причудливом маневре «рыбий хвост».
До сих пор есть люди, которым просто не нравятся машины, говорящие им, что делать. Эти водители хотят чувствовать дорогу, управлять тормозами, чирикать шинами и ехать по дороге, слушая бостонский альбом Greatest Hits. Что ж, тогда ты должен знать, что трек номер шесть - "Cool the Engines", чувак, так что прими таблетку от озноба. Но чувак делает хорошее замечание — иногда вы хотите отключить контроль тяги. В этом случае обычно достаточно нажать кнопку на консоли, часто где-то рядом с левым коленом.
Зачем отключать что-то настолько полезное? Ну, на самом деле менее полезно иметь контроль тяги, когда у вас есть колесо, застрявшее глубоко в снегу или грязи. В этом случае вы хотите, чтобы шина вращалась, отбрасывая снег или грязь позади автомобиля, пока шина не найдет какую-нибудь твердую почву, за которую можно зацепиться. В той же ситуации небольшое раскачивание автомобиля вперед и назад может помочь вам вырваться из зацепления, а система контроля тяги не позволит вам раскачиваться. Просто спросите у любящего Бостон водителя.
У некоторых автомобилей плохая репутация из-за этого. Система контроля тяги в Toyota Prius настолько чувствительна, что она будет резко тормозить на снегу, а не трясти тормозами, чтобы найти сцепление с дорогой. Он не допускает пробуксовки колес и даже отключает питание колес. Департамент защиты прав потребителей даже назвал его «опасным» [источник:Cars Direct]. В Интернете есть инструкции по отключению системы контроля тяги Prius; то есть, если вы хотите жить на этом краю. Однако если вы нечасто ездите на Prius в метель, возможно, лучше оставить его включенным почти все время.
Говоря о людях, у которых есть отношения любви и ненависти к противобуксовочной системе, давайте поговорим о гонках Формулы-1. Когда в 1980-х компания Bosch изобрела противобуксовочную систему, F1 была повсюду. А потом в 1990-х электроника и телеметрия вышли из-под контроля (посмотрите на Найджела Мэнселла и поразитесь его машине), и Формула-1 запретила противобуксовочную систему. Но в противобуксовочной системе используется столько тех же систем и датчиков, что и в других законных устройствах, что чиновники Формулы-1 просто не могли определить, кто жульничает, используя антипробуксовочную систему. Так что в 2002 году боги Формулы-1 позволили это еще раз. Но перерыв был недолгим. Противобуксовочная система также была частью систем управления запуском, которые Формула-1 запретила в 2004 году, а сама противобуксовочная система, в конце концов, была запрещена во второй (пока что) последний раз в 2008 году.
Я живу на северо-западе Тихого океана, где снег в основном лежит в горах. В долинах выпадает много дождей, но дороги имеют уклон, и у нас в городе довольно хороший дренаж. Но листья! Мокрые листья каждую осень каждый год задействуют мою систему контроля тяги. Водосточные желоба заполняются листьями и забивают решетки на улице, оставляя груды мокрых листьев, плавающих в нескольких дюймах от воды. Если я осмелюсь припарковаться у бордюра, я гарантированно немного пробуксовываю колеса, когда буду трогаться с места. Забавно, что мне потребовалось некоторое время, чтобы научиться жить в гармонии с ABS — я так сильно хотел прокачать свои тормоза — но довольно быстро начал полагаться на контроль тяги. Легко нажимайте на педаль газа, подождите, пока система сработает, а шины со стороны желоба зацепятся, а затем выезжайте с парковочного места. Осень — единственный сезон, когда используется моя система контроля тяги.
Renault Triber 2019 RXL Внешний вид
8 признаков проблем с рулевым управлением
8 лучших электромобилей стоимостью менее 35 000 долларов в 2020 году
Запущена европейская сеть IONITY мощностью 350 кВт