car >> машина >  >> Уход за автомобилем
  1. Авто ремонт
  2.   
  3. Уход за автомобилем
  4.   
  5. Двигатель
  6.   
  7. Электромобиль
  8.   
  9. Автопилот
  10.   
  11. Автомобиль Фото

Как работает электронный контроль устойчивости


Безопасность вождения сделала большой шаг вперед в середине 1990-х годов, когда была введена электронная система контроля устойчивости. Немецкий поставщик автомобилей Bosch разработал первую систему, а Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии стали первыми автомобилями, в которых использовались новые устройства безопасности и регулирования.

Прошло более десяти лет с тех пор, как впервые была представлена ​​электронная система контроля устойчивости, и у нее много названий, в зависимости от компании. Audi называет это электронной программой стабилизации или ESP; у Ford это Advance Trac. У GM есть Stabilitrak, и Porsche ставит свою печать на систему, называя ее Porsche Stability Management.

Но все эти системы, независимо от их названий, используют высокотехнологичные датчики, центральный компьютер автомобиля и механические действия для обеспечения безопасного вождения. Мы часто читаем о высокопроизводительных автомобилях, имеющих тенденцию к недостаточной или избыточной поворачиваемости; но правда в том, что любая машина может сбиться с курса, особенно если дорога скользкая.

Недостаточная поворачиваемость возникает, когда передним колесам не хватает сцепления с дорогой, и автомобиль продолжает двигаться вперед, а не поворачивать. С избыточной поворачиваемостью все наоборот:автомобиль поворачивает дальше, чем предполагал водитель, в результате чего задние колеса скользят, а автомобиль начинает вращаться. ESC, как часто называют электронным контролем устойчивости, может помочь исправить обе эти ситуации.

Теперь, когда вы знаете основы, читайте дальше, чтобы узнать, как работает эта усовершенствованная система безопасности во время чрезвычайной ситуации.

Содержание
  1. Объяснение электронного контроля устойчивости
  2. Компоненты электронного контроля устойчивости
  3. Преимущества электронного контроля устойчивости

Объяснение электронного контроля устойчивости


Электронная система контроля устойчивости не работает сама по себе — она использует другие устройства безопасности и регулирования автомобиля, такие как антиблокировочная система торможения и контроль тяги, чтобы устранять проблемы до того, как они перерастут в аварии.

Центром системы ESC является также и центр автомобиля:датчик контроля рыскания. Он почти всегда расположен как можно ближе к центру автомобиля. Если бы вы сидели на месте водителя, датчик контроля рыскания находился бы под вашим правым локтем, где-то между вами и пассажиром.

Но что, черт возьми, такое "рыскание"? Если это звучит как что-то, что сказал бы пират, это потому, что они, вероятно, так и сделали бы. И корабли, и автомобили испытывают рыскание , то есть движение вокруг вертикальной оси или оси z. Как будто машину прикололи, как бабочку в витрине, где булавкой является ось z. Датчик рыскания находится прямо в центре штифта. Если система ESC обнаруживает, что автомобиль слишком сильно (или недостаточно) раскачивается вокруг этой оси вверх-вниз, она начинает действовать, чтобы помочь.

Используя все имеющиеся в его распоряжении современные электронные системы, ESC может активировать один или несколько отдельных тормозов, в зависимости от того, какое колесо может повысить безопасность вождения в наибольшей степени, и управлять дроссельной заслонкой, чтобы уменьшить скорость, с которой движется автомобиль. Датчик ищет разницу между направлением руля и направлением движения автомобиля; Затем компьютер автомобиля вносит необходимые коррективы, чтобы привести направление движения автомобиля в соответствие с тем, что хотел водитель.

Чтобы узнать, какие компоненты есть в распоряжении электронной системы контроля устойчивости, продолжайте читать.

>Компоненты электронного контроля устойчивости


В наши дни в автомобилях установлено множество предохранительных и регулирующих устройств, и все они работают вместе, чтобы колеса оставались на дороге, а пассажиры были в безопасности. В частности, электронный контроль устойчивости использует преимущества двух других систем, ABS и контроля тяги, а также нескольких специальных датчиков для выполнения своей работы

До 1990-х водителей учили нажимать на педаль тормоза, чтобы тормоза не блокировались и не вызывали скольжения. С изобретением антиблокировочной системы тормозов безопасное вождение стало намного проще. Электронная система ABS накачивала тормоза быстрее, чем это мог сделать водитель, что не позволяло им блокироваться и вызывать недостаточную или избыточную поворачиваемость. ESC использует эту систему, чтобы устранить проблему почти до того, как она запустится, активировав ABS для необходимого количества колес, от одного отдельного колеса до всех четырех. Природа ABS предотвращает ухудшение избыточной или недостаточной поворачиваемости при замедлении автомобиля до контролируемой скорости.

ESC также использует контроль тяги для обеспечения безопасности движения. Если ESC отвечает за отслеживание движения из стороны в сторону вокруг вертикальной оси, то система контроля тяги отвечает за движение вперед-назад. Если система контроля тяги обнаруживает проскальзывание колес, электронный датчик контроля устойчивости улавливает направление скольжения. Если есть разница между углом поворота рулевого колеса и направлением движения автомобиля, ESC будет работать с системой контроля тяги, чтобы включить ABS на соответствующем колесе (или колесах) и управлять дроссельной заслонкой, чтобы снизить скорость автомобиля. транспортное средство тоже.

Информация ESC поступает в центральный компьютер автомобиля через датчики трех типов:

  • Датчики скорости вращения колес: Один датчик скорости вращения колеса на каждом колесе измеряет скорость вращения колеса, которую компьютер затем может сравнить со скоростью вращения двигателя.
  • Датчики угла поворота рулевого колеса: Этот датчик в рулевой колонке измеряет направление, в котором водитель намеревается направить автомобиль. Если направление отличается от направления движения автомобиля, сработает система ESC.
  • Датчик скорости вращения: Это также известно как датчик рыскания. Тот, что находится в середине автомобиля, измеряет боковое движение автомобиля.

Если вы хотите узнать, что ESC может сделать для безопасного вождения в реальном мире, перейдите на следующую страницу.

>Преимущества электронного контроля устойчивости


Самая важная роль ESC в обеспечении безопасности вождения заключается в снижении количества и серьезности аварий. Почти все в какой-то момент оказываются в неприятных, скользких условиях вождения, будь то ливень, внезапный участок льда или заснеженная дорога. Электронный контроль устойчивости, а также другие защитные и регулирующие устройства на борту современных автомобилей могут помочь водителям сохранять контроль на дороге.

Электронный контроль устойчивости не сработает в случае изгиба крыла — аварии, которая обычно происходит при движении с частыми остановками. Тем не менее, в некоторых автомобилях есть другие системы, помогающие в этом, в том числе датчики в передней части автомобиля, которые измеряют расстояние между вашим бампером и бампером автомобиля впереди вас, но электронный контроль устойчивости на самом деле не вступает в игру при эта точка. Это более полезно, когда скользкие условия означают потерю контроля, независимо от того, есть ли кто-нибудь еще на дороге или нет.

ESC упростила вождение и снизила вероятность серьезной аварии. На самом деле, Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) заявил, что ESC может предотвратить до 9000 аварий со смертельным исходом в год, а Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) обнаружило, что ESC снижает количество автомобильных аварий с участием одного автомобиля на 26 процентов, а одиночный внедорожник разбивается на 48% [источник:IIHS].

Такие цифры побудили правительство США к 2012 году ввести электронный контроль устойчивости на всех легковых автомобилях. Отчеты потребителей обнаружили, что к 2009 году 73 процента всех автомобилей и колоссальные 99 процентов внедорожников уже имели стандартную систему ESC. Еще 11% предлагали его в качестве дополнительного оборудования для автомобилей [источник:ConsumerReports.org]. Что касается Mercedes-Benz, который впервые применил ESC в 1995 году, все автомобили под эгидой его корпорации (включая крошечные смарт-кары и роскошные Maybach) имеют электронный контроль устойчивости в качестве стандартного оборудования.

Для получения дополнительной информации об электронном контроле устойчивости, а также других устройствах безопасности и регулирования перейдите по ссылкам на следующей странице.

>Дополнительная информация

Статьи по теме HowStuffWorks

  • Тест по безопасности автомобиля
  • 5 видеороликов о краш-тестах
  • 5 лучших видео о вождении и безопасности
  • Как работают подушки безопасности
  • Как работают тикеты трафика
  • Как работает самостоятельная парковка автомобилей
  • Как работают камеры на красный свет
  • Может ли автомобиль действительно быть смертоносным?
  • Использовались ли когда-либо в краш-тестах живые (или мертвые) люди?
  • Как лазерный измеритель скорости измеряет скорость автомобиля?

>Источники

  • ConsumerReports.org. «Электронный контроль устойчивости станет стандартным к 2012 году». Сентябрь 2006 г. (10 ноября 2009 г.) http://www.consumerreports.org/cro/cars/new-cars/news/2006/nhtsa-proposal-to-make-esc-standard-on-all-cars- 9-06/обзор/nhtsa-proposal-to-make-esc-standard-on-all-cars-9-06.htm
  • Дэнг, Дженнифер Н. «Предварительные результаты анализа эффективности систем электронного контроля устойчивости (ESC)». Национальное управление безопасности дорожного движения. Сентябрь 2004 г. (10 ноября 2009 г.) http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/regrev/evaluate/809790.html
  • Страховой институт дорожной безопасности. «ESC и как она помогает водителям сохранять контроль». (10 ноября 2009 г.) http://www.iihs.org/ratings/esc/esc_explained.html
  • Страховой институт дорожной безопасности. «Вопросы и ответы:электронный контроль устойчивости». Октябрь 2009 г. (10 ноября 2009 г.) http://www.iihs.org/research/qanda/esc.html
  • Меммер, Скотт. «Контроль устойчивости:уберите рыскание!» Эдмундс.com. (10 ноября 2009 г.) http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/45992/article.html
  • Национальное управление безопасности дорожного движения. «Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; электронные системы контроля устойчивости; органы управления и дисплеи». 5 апреля 2007 г. (10 ноября 2009 г.) http://www.nhtsa.dot.gov/staticfiles/DOT/NHTSA/Rulemaking/Rules/Associated%20Files/ESC_FR_03_2007.pdf
  • Розенберг, Джереми. «Электронный контроль устойчивости». Автомобили.ком. 18 июня 2009 г. (10 ноября 2009 г.) http://www.cars.com/go/advice/Story.jsp?section=safe&story=techStability&subject=safe_tech&referer=

Авто ремонт

5 причин отдать автомобиль в кузовной ремонт перед поездкой

Авто ремонт

Ремонт ремня ГРМ и автомобильного двигателя в Линкольн-парке

Авто ремонт

Зачем платить за диагностику индикатора Check Engine?

Уход за автомобилем

Как часто мне следует проходить техническое обслуживание BMW?