Объяснение несчастных случаев при опрокидывании

Безусловно, самый смертельный риск, с которым сталкиваются пассажиры внедорожников, минивэнов и грузовиков, — это несчастный случай с опрокидыванием. По данным NHTSA (Национального управления безопасности дорожного движения), ежегодно регистрируется более 280 000 аварий с опрокидыванием, ежегодно уносящих более 10 000 жизней.

В 2003 году 35,7% аварий внедорожников со смертельным исходом заканчивались опрокидыванием. В том же году всего 15,8 ДТП со смертельным исходом привели к опрокидыванию. Эта статистика указывает на тот факт, что внедорожники гораздо чаще переворачиваются в серьезных авариях. Проблема усугубляется тем фактом, что внедорожники часто перевозят тяжелые грузы, что делает их еще более тяжелыми и, таким образом, с большей вероятностью попадают в аварии с опрокидыванием.

Причины опрокидывания

Аварии с опрокидыванием напрямую связаны с устойчивостью автомобиля на поворотах. На эту устойчивость влияет соотношение между центром тяжести и шириной колеи (расстояние между левым и правым колесами). Высокий центр тяжести и узкая колея могут сделать транспортное средство неустойчивым при быстрых поворотах или резких изменениях направления, увеличивая вероятность того, что оно опрокинется, как только начнет скользить вбок. Проблема наиболее заметна в полноприводных пикапах и внедорожниках, которые имеют более высокий дорожный просвет для движения по бездорожью.

Большинство фатальных опрокидываний полноприводных автомобилей происходят в вечернее время в выходные дни. Водители чаще всего мужчины моложе 25 лет, и обычно замешан алкоголь. В трех из четырех переворотов со смертельным исходом пострадавшие выбрасывались из автомобиля, что указывает на то, что они не были пристегнуты ремнями безопасности.

Система оценки риска несчастного случая с опрокидыванием

Ни легковые, ни грузовые автомобили не подпадают под действие федерального стандарта опрокидывания, хотя давление в пользу такого требования нарастает. Чтобы помочь предсказать, какие транспортные средства могут иметь большую вероятность опрокидывания при авариях с участием одного транспортного средства, НАБДД ввело в 2001 году систему оценки опрокидывания. Согласно пятизвездочной системе, оценки опрокидывания основаны на инженерном анализе центра тяжести каждого транспортного средства. и ширина между передними колесами. Результаты сравниваются с полицейскими отчетами об авариях для подтверждения. В его рейтинговой системе пять звезд соответствуют риску пролонгации менее 10 %, а одна звезда указывает на риск пролонгации более 40 %.