Учитывая, что так много штатов внедряют меры в поддержку гибридных автомобилей, такие как парковочные места, скоростные полосы и налоговые вычеты, можно подумать, что правительство будет искренне поощрять людей водить автомобили, которые потребляют даже меньше бензина, чем гибриды. Во всяком случае, именно так полагает большинство владельцев смазочных автомобилей. В конце концов, смазочные автомобили — это вершина переработки топлива.
Эти автомобили представляют собой автомобили с дизельным двигателем, которые были переоборудованы для работы почти полностью на новом или отработанном растительном масле. Комплекты для переоборудования в основном добавляют к двигателю второй топливный бак и трубопровод. В исходном топливном баке и трубопроводе находится дизельное топливо, которое двигатель использует при запуске для прогрева двигателя перед впрыском более вязкого растительного масла (тепло разжижает его), а при останове — для продувки. двигатель остатков растительного масла. Сжигание растительного масла производит меньше выбросов, чем сжигание дизельного топлива (или бензина). Он выделяет меньше твердых частиц, не содержит серы и меньше угарного газа. И что самое впечатляющее, это углеродно-нейтральный продукт:овощи, выращенные для производства растительного масла, потребляют больше углекислого газа, чем выделяется при сгорании этого масла.
Помимо экологических соображений, перевод автомобиля на смазку также выгоден с финансовой точки зрения. По состоянию на декабрь 2008 года галлон дизельного топлива стоил около 2,50 долларов [источник:EIA]. Галлон отработанного растительного масла, которое рестораны используют во фритюрницах, практически ничего не стоит. Рестораны обычно отдают его бесплатно всем желающим, потому что им пришлось бы платить, чтобы избавиться от него самостоятельно.
Таким образом, машины со смазкой должны высоко цениться государственными учреждениями, верно? Ведь они помогают сохранить и деньги, и планету. Но, как оказалось, они на самом деле не одобряются как властями штата, так и федеральными властями.
В этой статье мы узнаем, почему люди не должны ездить на автомобилях с низким уровнем выбросов, и посмотрим, как они могут в конечном итоге стоить их владельцам денег в долгосрочной перспективе.
Растительное масло является примером биотоплива . Биотопливо – это просто топливо, полученное из возобновляемых биологических ресурсов, таких как кукурузный этанол, биодизельное топливо и отработанное растительное масло (WVO).
Владельцы смазочных автомобилей выбирают для своих автомобилей отработанное растительное масло или WVO. Они отфильтровывают кусочки пищи из WVO ресторана, также известного как жир для фритюрницы, чтобы сделать его SVO, или чистое растительное масло, которое не забивает двигатели автомобилей. Машины со смазкой также могут работать на SVO, купленном в магазине, например, большой кувшин с маслом канолы от Costco. Но этот метод стоит больше, чем обычное дизельное топливо, а не меньше.
Проблема с растительным маслом заключается в том, что оно не одобрено Агентством по охране окружающей среды (EPA) для использования в качестве топлива. Это не совсем незаконно — за это вас не посадят в тюрьму, но вы можете быть оштрафованы.
Другие биотоплива, такие как этанол и биодизель, одобрены EPA. Они были тщательно исследованы и протестированы Агентством по охране окружающей среды и регулируются государством, как и любой другой источник топлива. С точки зрения одобрения EPA это означает, что этанол или биодизель, которые вы можете купить у коммерческого продавца, соответствуют Закону о чистом воздухе.
Причина, по которой вы не должны использовать WVO для питания своего автомобиля, заключается в том, что он не существует достаточно долго, чтобы Агентство по охране окружающей среды проверило его экологичность. А так как люди просто получают его бесплатно в ресторанах — просто подойдите к входу доставки и принесите немного жира для картофеля фри — нет никакого способа убедиться, что он соответствует требованиям Закона о чистом воздухе, который включает строгие правила относительно того, как топливо обрабатывается. Гризеры просто хранят жир для фритюрницы в своих гаражах, фильтруют его и заливают.
И что EPA может сделать для вас, если ваша машина будет работать на топливе, возможно, самом углеродно-нейтральном в мире? Он может оштрафовать вас на 32 500 долларов в день [источник:Montefinise]. Агентство по охране окружающей среды также может взимать дополнительные 2750 долларов США за модификацию автомобиля для работы на топливе, не одобренном Агентством по охране окружающей среды [источник:Montefinise].
Хотя Агентство по охране окружающей среды может расследовать владельцев автомобилей, использующих смазку, им еще предстоит оштрафовать кого-либо за это правонарушение. Этого нельзя сказать о правительственных учреждениях штатов, но их претензия к WVO не связана с заботой об окружающей среде.
В то время как Агентство по охране окружающей среды занимается делами смазчиков за езду на топливе, которое не было должным образом проверено, штаты обеспокоены более важными проблемами, а именно потерей доходов.
Проблема здесь, опять же, в отсутствии регулирования WVO. Поскольку использованный жир для фритюрницы не является одобренным правительством источником топлива, не существует механизма для его налогообложения. То, что вы платите на заправке при покупке дизельного топлива или бензина, частично является государственным налогом на топливо. Это зависит от штата, но мы можем говорить о 20-25 центах за галлон дизельного топлива [источник:Флетчер и Фриман]. Государства получают много денег — иногда более миллиарда долларов в год — в виде государственных налогов на топливо, и эти деньги идут на оплату таких вещей, как ремонт дорог и другие важные инфраструктурные проекты.
Когда кто-то переоборудует машину, чтобы она работала на смазке, государство теряет примерно пару сотен долларов в год на налогах на топливо. Это не так много, когда это всего лишь один человек. Но когда переходят сотни или тысячи людей, более низкие выбросы также означают значительно меньший доход.
Таким образом, в то время как EPA до сих пор в основном позволяло смазать автомобили, штаты не были столь понимающими. По всей стране ходят истории о том, что с людей взимают не только задолженность по налогам за количество галлонов дизельного топлива, которое они бы использовали, но и взимают плату за то, чтобы они действовали как собственная заправочная станция. По крайней мере, в двух случаях, один в Иллинойсе и один в Северной Каролине, владельцам машин со смазкой сказали, что они должны зарегистрироваться в качестве «топливных ресиверов» — обозначение, обычно предназначенное для компаний, занимающихся топливным бизнесом. И чтобы стать «получателем топлива», вы должны заранее купить облигацию на 2500 долларов в качестве гарантии того, что вы заплатите налоги. Между этим залогом, задолженностью по налогам и любыми соответствующими штрафами за использование топлива, не облагаемого налогом, некоторые люди оказались должны тысячи долларов за вождение смазанной машины.
Однако некоторые штаты поддерживают переход на углеродно-нейтральный WVO. Пенсильвания и Арканзас, например, автоматически освобождают владельцев машин со смазкой от этих налогов на топливо [источник:Фуллер].
Сообщество производителей альтернативного топлива надеется, что действия, предпринятые в Пенсильвании, Арканзасе и других странах, приживутся. Возможно, самым большим препятствием является простое отсутствие инфраструктуры для адекватного обращения с отработанным растительным маслом в качестве топлива. В некоторых штатах люди могут подписаться на предоплату налогов на топливо при переходе на WVO, но для этого требуется установленная система для сбора и пометки этих денег как связанных с WVO, что во многих штатах еще не настроено. . Таким образом, владельцы смазочных автомобилей, которые пытаются платить налоги на топливо, застревают в рамках, установленных для других видов топлива, и поэтому им приходится становиться коммерческими «топливоприемниками», когда они имеют дело с целыми 10 галлонами. в неделю.
Что произойдет, если вы проигнорируете индикатор Check Engine?
7 различных типов автомобильных дверей
Знай свой двигатель — бензиновый непосредственный впрыск
Что делать, если закончился бензин