Когда цены на бензин растут, люди делают все, что угодно, чтобы снизить расход топлива своих автомобилей. Статьи, рекламирующие 10 лучших способов повышения эффективности использования топлива, ежедневно появляются на веб-сайтах и в новостных публикациях. Например, к методам относятся подкачка шин, отказ от вождения с опущенными окнами и выключение фар.
Последнее может быть немного экстремальным, если вы едете ночью, но когда дело доходит до дневных ходовых огней или ДХО , один из аргументов, который возникает, - это расход драгоценного бензина. Дневные ходовые огни, которые требуются во многих странах на протяжении десятилетий, представляют собой фары, которые включаются в любое время, когда автомобиль включен (задние фонари и другие фары остаются выключенными). В таких странах, как Канада, Дания и Швеция, эти огни обязательны для предотвращения несчастных случаев в дневное время.
Законы DRL дали неоднозначные результаты. Некоторые люди утверждают, что закон снижает количество несчастных случаев, делая автомобилистов более заметными. Министерство транспорта Канады, входящее в портфолио Министерства транспорта, инфраструктуры и сообществ Канады, утверждает, что количество столкновений в дневное время сократилось на 11,3 процента. Другие утверждают, что огни отвлекают встречных водителей и делают людей, у которых нет дневных ходовых огней, еще менее заметными и, следовательно, более склонными к авариям. Некоторые недоброжелатели также жалуются, что требование, чтобы люди постоянно ехали с включенными фарами, расходует топливо и способствует загрязнению воздуха [источник:Transport Canada, NMA].
Но сколько бензина действительно потребляют фары? Могут ли они действительно влиять на качество воздуха? И если Соединенные Штаты — уже крупнейший в мире потребитель бензина — вскочат на подножку обязательного ДХО, насколько больше бензина страна будет потреблять за год? Ответ может вас удивить.
Точно так же, как существует несколько теорий о влиянии ДХО на автомобильные аварии, существуют разные оценки того, сколько топлива на самом деле расходуют фары. Нет никаких сомнений, что они потребляют бензин — фарам нужна энергия, и единственный способ, которым ваш автомобиль может производить энергию, — это использование бензина в вашем топливном баке. Трудность заключается в том, чтобы выяснить, сколько бензина они используют и как это число повлияет, если ДХО станут обязательными. Как и обычные лампочки, вы можете найти фары различных стилей и мощностей. Вы можете приобрести фары ближнего света мощностью 160 Вт на автомобиль или выбрать более экономичные светодиодные лампы, потребляющие всего 16 Вт на автомобиль [источник:AllQuality, Калифорнийская комиссия по энергетике].
Если бы существовал национальный стандарт, требующий, чтобы все автомобили использовали лампы определенной мощности, решить эту дилемму дневных ходовых огней было бы намного проще. Как бы то ни было, фактический расход топлива будет во многом зависеть от яркости лампочки — вы можете увидеть заметную разницу в тяге вашего автомобиля к бензину с действительно яркими лампами, или вы можете вообще не заметить никаких изменений. По оценкам Министерства транспорта Канады, ДХО могут добавлять от 3 до более чем 40 долларов в год на дополнительные расходы на топливо, что было еще до того, как цены на топливо поднялись до рекордных высот в 2008 году, в то время как другие государственные органы, такие как Национальное управление безопасности дорожного движения США. , заявляют, что ДХО снижают эффективность использования топлива всего на «доли мили на галлон» [источник:IIHS]. Европейское исследование усугубляет путаницу, поскольку предполагаемый штраф за топливо составляет от 0,5 до 1,5 % [источник:Энергетическая комиссия Калифорнии].
Чтобы выяснить, сколько дополнительного бензина потребовалось бы Соединенным Штатам, если бы все 244 миллиона автомобилей на их дорогах были оснащены обязательными ДХО, нам придется сделать несколько предположений [источник:DOT]. Во-первых, мы предположим, что средняя мощность ДХО составит около 90 Вт — примерно между низкой и высокой мощностью, и что расход топлива, вероятно, также будет средним:около 1 процента. С помощью графика, предоставленного Федеральным управлением автомобильных дорог, мы можем видеть, что из 7 миллиардов миль (11,3 миллиарда километров), которые американцы проезжают каждый день, примерно 70 процентов из них приходится на дневное время, что составляет около 4,9 миллиарда миль (4,9 миллиарда миль). 7,9 миллиарда километров) пройдено за время использования ДХО. [источник:EIA, DOT].
Поскольку средний потребительский автомобиль в Соединенных Штатах проезжает около 20,3 миль (32,6 км) на галлон, это означает, что американцы в настоящее время используют около 241,4 миллиона галлонов бензина для вождения в светлое время суток. Чтобы получить это число, мы разделили количество миль, пройденных в течение дня, на средний расход топлива автомобиля (4,9 миллиарда миль, разделенные на 20,3 мили на галлон) [источник:DOT]. Теперь, когда мы учитываем снижение эффективности использования топлива на 1 процент, это потребление увеличивается до 243,9 млн галлонов – разница составляет более 2 млн галлонов.
По текущим ценам в США (3,81 доллара за галлон по состоянию на август 2008 года) это будет в общей сложности более 7,62 миллиона долларов в день [источник:EIA]. Конечно, если разделить это на количество машин на дороге, получится даже не пенни за машину. Поэтому, если вы хотите оспорить цель закона о ДХО, вам понадобится нечто большее, чем расход топлива.
Связанные статьи HowStuffWorks
Больше отличных ссылок
Источники
Лучший SSD USB-накопитель для всех автомобилей Tesla в целом
Clarks показана в The Naperville Sun Down to Business:бизнес по ремонту автомобилей сосредоточен на завоевании доверия и пропов…
Skoda Karoq 2019 Diesel Std Внешний вид
Важность настройки производительности специалистами