Как беспилотные автомобили могут кардинально изменить пенсионный возраст

В течение многих лет беспилотные автомобили были предметом научной фантастики — интригующим упражнением мысли, но мы никогда не ожидали увидеть их в реальном мире.

Сейчас все меняется, и быстро. Беспилотные автомобили проходят испытания как минимум в 10 местах по всей территории США, и это лишь вопрос времени, когда мы начнем регулярно видеть такие беспилотные автомобили на улицах вместе с нами.

В то время как беспилотные автомобили часто рекламируются как отличный способ повысить безопасность на дорогах и предоставить транспорт для тех, кто не может водить машину, последствия для пенсионеров могут быть еще более серьезными. Приблизительно 80% из 45 миллионов американцев старше 65 лет в настоящее время проживают в районах, зависящих от автомобилей. С появлением беспилотных автомобилей такие пенсионеры смогут самостоятельно стареть на месте гораздо дольше.

Конечно, путь вперед для беспилотных технологий не совсем свободен от препятствий. Есть еще много препятствий, которые необходимо преодолеть, включая технологические, юридические, этические и социальные проблемы, которые может усложнить автоматизированное вождение. Завтрашние пенсионеры вполне могут рассчитывать на роботизированные автомобили, поэтому вот что вам нужно знать сегодня, чтобы быть готовыми к серьезным изменениям, которые приготовила эта технология.

Безопасность и мобильность у пожилых водителей

По данным Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), количество аварий со смертельным исходом на душу населения среди взрослых водителей начинает расти после 70 лет. После 80 лет пожилые водители умирают в автокатастрофах примерно с той же частотой, что и к их повышенной хрупкости и уязвимости к травмам.

Хотя эти статистические данные вызывают беспокойство, хорошая новость заключается в том, что количество аварий с участием взрослых старше 70 лет снижается. В период с 1997 по 2015 год количество аварий со смертельным исходом среди водителей старше 70 лет сократилось на 26 %. Это частично связано с повышением безопасности автомобилей, а частично – с улучшением здоровья и физической формы пожилых людей за последние несколько десятилетий.

Тем не менее, некоторые из этих улучшений в области безопасности происходят из-за самоограничивающего поведения старых водителей. По словам Рона Медфорда, бывшего заместителя директора Национальной администрации безопасности дорожного движения, которого цитирует AARP, пожилые водители добровольно прекращают вождение, когда им кажется, что их способности не соответствуют условиям вождения:«Во-первых, они не ездят на высокой скорости. ночь. Они не ездят дальше 50 миль, затем 30 миль. Их жизнь просто сокращается».

Очевидно, что существует потребность в мобильности по требованию для пожилых людей, которые больше не доверяют себе водить машину, но в остальном чувствовали бы себя комфортно, живя независимо. Именно эту потребность и надеются удовлетворить технологии беспилотного вождения.

Уровни автоматизации

Когда мы обсуждаем беспилотные автомобили, мы представляем себе транспортное средство, которое выполняет все сложные задачи, необходимые для перевозки пассажиров из точки А в точку Б. Но автоматизация задач вождения происходит в масштабе. Например, и автоматическая коробка передач, и круиз-контроль могут считаться типами автоматизации, хотя никто не назовет автомобили с такими функциями «беспилотными».

Вот почему Общество автомобильных инженеров определило шесть уровней автоматизации вождения, от 0 до 5:

• Уровень 0 – без автоматизации. Эти автомобили требуют участия человека для выполнения каждой задачи.
• Уровень 1 – помощь водителю. Большинство функций по-прежнему контролируется водителем, но некоторые элементы управления, такие как торможение или дроссельная заслонка, автоматизированы.
• Уровень 2 – частичная автоматизация. В этих автомобилях управление рулем и ускорение/торможение осуществляется автоматизированной системой, которая включает в себя такие функции, как круиз-контроль и центрирование полосы движения. Водитель по-прежнему полностью контролирует ситуацию вождения. Tesla Model S считается транспортным средством уровня 2.
• Уровень 3. Условная автоматизация. Эти транспортные средства способны не только выполнять маневры вождения, такие как торможение, ускорение, замедление и смена полосы движения, но и принимать решения о задачах вождения. Водитель по-прежнему необходим, так как он или она должен взять на себя управление в случае погодных или других условий, которые блокируют датчики автомобиля. На данный момент автомобили 3-го уровня предназначены для вождения по шоссе.
• Уровень 4. Высокий уровень автоматизации. Эти транспортные средства предназначены для выполнения всех важных для безопасности функций вождения и наблюдения за проезжей частью на протяжении всей поездки в пределах области эксплуатационной конструкции транспортного средства. Эти автомобили уровня 4 не могут управлять автомобилем в любых условиях, включая экстремальные погодные условия или необычные условия вождения (например, грунтовые дороги).
• Уровень 5 — полная автоматизация. Это уровень автоматизации, который полностью имитирует динамические способности водителя-человека. Не ожидается, что пассажиры когда-либо возьмут на себя управление автомобилем 5-го уровня.

Последствия автоматизации

Некоторые автопроизводители и технологические компании, работающие над беспилотными автомобилями, надеются в конечном итоге предложить полностью автоматизированные автомобили, которые позволят пассажирам вздремнуть во время движения автомобиля. Хотя это может стать мечтой для пожилых людей и людей с ограниченной подвижностью, есть некоторые важные последствия, которые следует учитывать по мере того, как мы приближаемся к этой реальности.

Начнем с того, что до тех пор, пока не появятся полностью автоматизированные автомобили, условная автоматизация и высокий уровень автоматизации могут подвергать пожилых водителей большему риску. Это связано с тем, что водитель, который не отрабатывает свои навыки регулярно, будет испытывать атрофию навыков, что затрудняет решение проблем динамического вождения, с которыми автономный автомобиль не может справиться самостоятельно. Кроме того, чтобы взять на себя управление транспортным средством после «отключения» во время движения автомобиля, скорее всего, потребуются более быстрые рефлексы, чем пожилой водитель может рассчитывать в опасной ситуации.

Также важно помнить, что беспилотные автомобили исключат человеческое прикосновение, что может иметь большое значение для пожилых людей. Например, пенсионер, который использует Uber или службу такси для передвижения, может запросить помощь при посадке и выходе из машины. Водитель такого автомобиля также обязательно припаркуется так, чтобы пассажир не наступил в лужу в ненастную погоду, тогда как беспилотный автомобиль может не иметь таких приспособлений.

Наконец, научиться доверять беспилотному автомобилю может оказаться непростой задачей для пожилых людей. Дуглас Адамс классно описал тенденцию недоверия к новым технологиям во взрослом возрасте, сказав:«Все, что изобретено после 35 лет, противоречит естественному порядку вещей». В то время как 40% миллениалов выразили удовлетворение идеей полностью автономных автомобилей, только 13% людей старше 75 лет думают так же. Хотя беспилотные автомобили могут обеспечить столь необходимую мобильность, фактора доверия может быть достаточно, чтобы многие пожилые люди не попробовали их.

Пенсионеры, скорее всего, станут первыми пользователями

Несмотря на все эти потенциальные проблемы, вполне вероятно, что пожилые люди будут одними из первых, кто воспользуется этой технологией, отчасти из-за того, где проживает много пенсионеров.

Как оказалось, пенсионные сообщества — почти идеальное место для внедрения беспилотных автомобилей 4-го уровня. Такие сообщества, как правило, являются автономными средами, что упрощает программирование области эксплуатационного проектирования автомобиля.

Кроме того, многие сообщества пенсионеров уже используют тележки для гольфа в качестве основного средства передвижения, а беспилотные тележки для гольфа уже существуют в таких местах, как корпоративный кампус Facebook. Внедрение беспилотных гольф-каров и других автоматизированных мини-транспортных средств является естественным прогрессом в таких сообществах, как The Villages, где транспорт ограничен гольф-карами.

У пенсионеров также может быть возможность приобрести и установить парк беспилотных автомобилей, к которым жители будут иметь доступ как часть своих удобств. При таком сценарии житель будет платить за милю за использование беспилотного автомобиля и избавится от необходимости владеть собственным транспортным средством.

Технологии для повышения качества жизни

Нам еще предстоит пройти несколько лет, прежде чем автономные автомобили станут обычным явлением на дорогах, но есть много причин для волнения. Автомобильные и технологические компании стремятся вывести на рынок беспилотные автомобили, и вполне вероятно, что пожилые люди будут одними из первых пользователей. Это новшество может помочь снизить уровень изоляции среди пожилых людей и улучшить жизнь пенсионеров, желающих стареть на месте.

СТАТЬЯ ПО ТЕМЕ:5 функций, которые скоро станут стандартными для автомобилей