Регулярное обслуживание автомобиля, которое нельзя пропускать

Твоя машина едет нормально, верно? Пробег такой, какой был всегда, нет странного шума снизу, никаких непонятных значков, загорающихся на приборной панели. Так что я могу пропустить плановое техническое обслуживание автомобиля, верно? Легко пресытиться рутинным обслуживанием автомобиля, когда кажется, что все в порядке. Современные автомобили намного надежнее, чем были ваши родители, бабушки и дедушки.
Вот, казалось бы, невероятные данные:сразу после Второй мировой войны в легковом автомобиле требовалось менять масло каждые 1000–1500 миль, в том числе смазывать примерно дюжину места на подвеске с помощью масленки. Новые свечи зажигания и точки зажигания (какими бы они ни были) требовались каждые 10 000–15 000 миль. Сравните это с новым автомобилем, который требует замены масла каждые 10 000 миль или дольше, свечей зажигания каждые 100 000 и никогда не нуждается в точках зажигания, потому что у него их нет.
Эти увеличенные интервалы обслуживания таят в себе опасность. Конечно, автомобили были спроектированы с нуля, чтобы ездить без присмотра. Смазочные материалы и такие вещи, как охлаждающая жидкость, были значительно улучшены. Но в конце концов масло превратится в желе, охлаждающая жидкость превратится в кислоту и съест ваш радиатор, а различные механические вещи сломаются. Все ломается:единственная переменная — когда. Ваш автомобиль нуждается в регулярном техническом обслуживании, чтобы оставаться надежным. Пренебрежение интервалами техобслуживания, указанными в руководстве по эксплуатации, означает не только то, что вас подвозят домой в кабине эвакуатора, но и делает вас уязвимым перед дорогостоящим ремонтом, зачастую намного более дорогим, чем плановое техническое обслуживание.
Здесь Вот несколько примеров того, что может произойти, если вы не будете выполнять эти плановые услуги по техническому обслуживанию автомобиля:
Я f Вы слишком долго откладываете замену масла и фильтров
Масло в двигателе фактически не изнашивается. Он загрязняется атмосферной грязью, которая проникает мимо воздухоочистителя, частицами износа от трения внутри двигателя, водой от конденсата, а также частично сгоревшим топливом и кислотами из-за следов серы в бензине. В конечном итоге это превращает ваше богатое золотое масло в ведьмино зелье, которое осаждается, блокирует поток смазки внутри двигателя и, как правило, не смазывает.
Вы рискуете: двигатель, который преждевременно изнашивается, расходует масло и плохо работает.
Если вы никогда не заказывали промывку тормозной жидкости
Тормозная жидкость — это гидравлическая жидкость на спиртовой основе, которая передает усилие от педали тормоза на сами тормоза. Он медленно поглощает влагу из воздуха, что способствует коррозии внутри стальных тормозных магистралей. Кроме того, разбавленная водой тормозная жидкость имеет более низкую температуру кипения, из-за чего тормозная жидкость закипает в нижней части затяжного спуска или после экстренной остановки.
Вы рискуете: Коррозия внутри тормозной системы может привести к утечкам, а также повредить ваш очень дорогой контроллер ABS.
Второстепенная проблема:если прокачные винты ваших тормозных суппортов не «упражнялись» в прокачке тормозов в течение многих лет, они может сломаться, когда система нуждается в обслуживании.
Если вы пренебрегаете промывкой системы охлаждения
Охлаждающая жидкость переносит тепло от двигателя к радиатору. Это смесь 50-50 химического вещества, называемого этиленгликолем, и воды, с добавлением пакета присадок, предотвращающего коррозию металлов внутри вашей системы охлаждения. Пакет присадок рассчитан на пять лет, и в целом так оно и есть. Когда он выдыхается, внутри происходят нехорошие вещи, так как коррозия разъедает изнутри тонкий металл трубок радиатора, и шлам забивает их. Если вы не продадите свой автомобиль до того, как ему исполнится пять лет, вам следует сливать и заливать охлаждающую жидкость в рамках планового технического обслуживания автомобиля.
Вы рискуете: старая, изношенная охлаждающая жидкость, которая разъедает радиатор или забивает его осадком, вызывая перегрев и дорогостоящее повреждение двигателя.
Если вы опаздываете с заменой тормозных колодок
Тормозные колодки — это фрикционный материал, который заставляет ваш автомобиль замедляться, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Они изнашиваются; скорость зависит от вашего цикла вождения и стиля вождения. Городское вождение, особенно если вы ездите на автомобиле Type-A, изнашивает ваши тормоза постепенно быстрее, чем при движении по шоссе. Когда тормозные колодки изнашиваются, то, что соприкасается с вашими тормозными дисками, - это стальная опорная пластина. Это не только звучит ужасно, но и сразу же повредит тормозные диски. Ваш механик может без труда осмотреть ваши тормозные колодки и посоветовать вам, сколько еще километров вам предстоит пройти, прежде чем они изнашиваются.
Вы рискуете: Изношенные колодки, которые плохо работают, чтобы остановить ваш автомобиль. Если вы позволите им полностью изнашиваться, вам потребуется заново обработать или даже заменить тормозные диски.
Если вы пренебрегаете ремнем ГРМ
Во многих современных автомобилях для привода распределительного вала используется армированный тканью зубчатый резиновый ремень вместо более традиционных кулачковых приводов, основанных на цепях или шестернях. Преимущества заключаются в меньшем весе, меньшем шуме и меньшей стоимости. Особенно низкая стоимость. Эти ремни чрезвычайно надежны, до определенной степени. Где-то между 60 000 и 120 000 миль (в зависимости от рекомендации производителя вашего автомобиля) вам необходимо заменить ремень ГРМ на новый. Это обойдется вам как минимум в несколько сотен долларов; ой. Не пренебрегайте этим — в то время как некоторые автомобили с оборванным ремнем просто перестанут работать, в некоторых двигателях клапаны врежутся в поршни, мгновенно разрушая двигатель. Нет, простой осмотр ремня ГРМ не позволит вам узнать, как долго он может прослужить.
Вы рискуете: ремень ГРМ, который выходит из строя мгновенно и без предупреждения, по крайней мере, зарабатывает вам эвакуацию в ремонтную мастерскую. Если на вашем автомобиле установлен «помеховый» двигатель, неисправность ремня, скорее всего, потребует замены двигателя.
Если вы проигнорируете передние части:наконечники рулевых тяг и шаровые шарниры
Ваша передняя подвеска вращается на ряде шарнирных соединений, называемых шаровыми шарнирами, а в рулевом механизме используется уменьшенная версия тех же самых устройств, называемых наконечниками рулевых тяг. Они позволяют колесам поворачиваться влево, вправо и влево при движении вверх и вниз. Современные рулевые тяги и шаровые шарниры смазываются на весь срок службы, что просто означает, что на них нет пресс-масленок, позволяющих регулярно закачивать свежую смазку. Они должны прослужить 80-100 000 миль, если только вы не живете на ухабистой дороге или регулярно не ездите по городским улицам с выбоинами. (Конечно, большинство городских улиц в последнее время сильно усеяно рытвинами, верно?)
Когда ваши наконечники тяги и/или шаровые шарниры изнашиваются, становится невозможным удерживать колеса в выравнивании, потому что подвеска может свободно отклоняться от одного сторону изношенных деталей к другой. Это означает некоторую неопределенность в рулевом управлении на раннем этапе, переходящую в плохую управляемость по мере того, как износ увеличивается еще быстрее. В конце концов, вам будет трудно оставаться на своей полосе, особенно на поворотах. Вторым недостатком является преждевременный износ шин, так как шины не направлены прямо по дороге, из-за чего они постоянно стирают резину. Серьезно запущенные передние части могут полностью выйти из строя, оставив вас с одним колесом, направленным прямо вперед, а другим, направленным к середине следующего вторника, когда что-то действительно сломается.
Вы рискуете: опасное ухудшение управляемости и резкое сокращение срока службы шин.
Ищете квалифицированного механика для текущего обслуживания автомобиля? Используйте Openbay, чтобы сравнить цены и забронировать услуги в качественных местных магазинах в вашем районе. Ремонт автомобилей для современного мира уже здесь.
– Майк Аллен- является приглашенным автором блога Openbay. Он механик с сертификатом ASE, многолетний бывший редактор Popular Mechanics и автогонщик, обладатель мировых рекордов. Чтобы узнать больше о Майке, ознакомьтесь с его биографией здесь и найдите его на его собственном сайте Saturday Mechanic.