Считаете ли вы, что пришло время выполнить CASE-переобучение и зачем оно вам нужно?
Этот процесс может потребоваться в различных ситуациях. Вы должны знать, почему вам следует пройти CASE-переобучение и когда это делать. В частности, вы можете выполнить переобучение CASE без дорогостоящего сканера. Таким образом, эта статья запустит эту процедуру и как это сделать.
Содержание
Повторное изучение ошибки датчика угла поворота коленчатого вала (CASE) представляет собой процесс повторного выравнивания положения между датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Система вашего автомобиля использует эту взаимосвязь для определения более поздних пропусков зажигания. Действительно, переобучение CASE необходимо, и вам нужно знать, когда его выполнять.
Повторное обучение CASE необходимо, когда датчик положения коленчатого вала неисправен, ремень растягивается или и то, и другое одновременно. Крайне важно знать основные причины, и детали, приведенные ниже, покажут вам это.
Датчик коленвала может выйти из строя, если он поврежден. В этом случае модуль управления двигателем (ECM) не будет знать, где находятся цилиндры и с какой скоростью они вращаются. Таким образом, это наносит вред ECM, который теряет контроль над такими процессами, как впрыск топлива, искровое зажигание и фазы газораспределения.
Неисправный датчик положения коленчатого вала связан со следующими симптомами:
Вышеперечисленные признаки говорят о том, что вам необходимо заменить датчик положения коленчатого вала. Затем необходимо выполнить повторное изучение CASE.
Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала связаны цепью/ремнем ГРМ. Непрерывная эксплуатация автомобиля вызывает небольшие увеличения размера этой цепи. Эти небольшие приращения могут в конечном итоге стать достаточно значительными, чтобы изменить взаимосвязь между позициями датчиков.
Это изменение заставит модуль управления трансмиссией (PCM) заметить разницу между установленными фазами газораспределения и реальными фазами газораспределения. Следовательно, это приводит к возможности осечек.
Однако ошибку можно исправить, выполнив повторное обучение CASE. Этот процесс позволяет PCM распознавать изменение и корректировать команды фаз газораспределения в соответствии с новым положением.
В приведенных выше случаях переобучение CASE имеет решающее значение для восстановления взаимосвязи между двумя датчиками. Несоблюдение этого требования увеличит распространенность пропусков зажигания и остановки автомобиля. В конце концов, автомобиль даже не заведется.
Если вы заменяете двигатель, балансирный вал, шестерню, натяжитель цепи ГРМ, PCM, ECM или модуль, вам также может потребоваться выполнить повторное обучение CASE. Замена любой из перечисленных выше деталей может изменить провисание или натяжение цепи привода ГРМ. Таким образом, для PCM жизненно важно замечать и соответствующим образом корректировать.
Автомобильные сканеры предлагают вам самый быстрый способ выполнить переобучение CASE, но что, если у вас нет устройства или ваш автомобиль не поддерживается? Вот почему в этой статье описываются шаги, которые вы можете предпринять для повторной калибровки PCM без инструментов сканирования.
Немедленно выполните следующие действия для успешного повторного изучения CASE вручную.
Вы все еще можете выполнить повторное обучение CASE без диагностического прибора после замены датчика положения коленчатого вала или по другим причинам, упомянутым в этой статье. Описанная здесь процедура имеет высокие шансы на успех в различных моделях автомобилей. Дайте нам знать, если это работает для вас или ваши мысли об этом в разделе комментариев. Вы также можете ознакомиться с другими нашими сообщениями по связанным темам.
Как использовать сканер OBD-II для диагностики автомобиля
Как проверить датчик O2 с помощью сканера OBD2
Как сделать выравнивание без машины?
Как долго автомобиль может работать без масла?
Как далеко вы можете проехать без охлаждающей жидкости?