BMW официально представила свой новый M5, и это похоже на еще один шаг от любимой установки заднего привода, которая когда-то благословляла каждый BMW. Хотя новый M5 по-прежнему может передавать мощность только на задние колеса, необходимо выбрать этот режим вождения (из стандартного полного привода), прежде чем M5 продемонстрирует свои выходки с задним приводом с той же игривостью, что и его предшественники. Для каждого любителя гоночного тюнинга все еще есть что-то изначально «правильное» в заднем приводе, но последний шаг BMW создает впечатление, что нам суждено совсем другое будущее спортивных седанов. Еще в 2013 году только 12 % всех автомобилей, проданных в США, были заднеприводными.
Оценивая рынок, эту тенденцию ухода от заднего привода можно обобщить следующими факторами:
Ни для кого не секрет, что заднеприводные трансмиссии никогда не были самыми эффективными. Доказано, что переднеприводные установки дешевле в производстве, легче и обеспечивают более высокие показатели экономии топлива. С практической точки зрения они также занимают меньше места.
С 600 л.с. под капотом новый M5 никогда не собирался быть медленным, но он также не собирался конкурировать со своими конкурентами Mercedes и Audi без дополнительной тяги, обеспечиваемой полным приводом. Поскольку выходная мощность этих высокопроизводительных автомобилей продолжает снижаться, полный привод практически необходим для снижения этой мощности любым удобным способом.
При условии, что у водителя есть четкое представление о том, что он или она делает, задний привод остается самой полезной установкой для энтузиастов. В то время как переднеприводные или полноприводные транспортные средства полагаются на инерцию для вращения на гусенице, модели с задним приводом можно уговорить скользить или поворачиваться в поворотах, поскольку мощность может использоваться для временного нарушения сцепления сзади. Благодаря обычно лучшему распределению веса задний привод обеспечивает гораздо более естественное ощущение за рулем, а небольшие нажатия на педаль газа или рулевое управление оказывают большее влияние на поведение автомобиля.
Доказательства не подходят любителям заднеприводных автомобилей. За последние несколько лет Audi начала находить лучший баланс между удовольствием от вождения и сцеплением на своих моделях Quattro, в то время как переднеприводные платформы продолжают развиваться (посмотрите, чего Volkswagen продолжает добиваться со своим Golf GTI). Рынок спортивных седанов с задним приводом, несомненно, сокращается, и модернизированные переднеприводные и полноприводные платформы, похоже, пользуются большей популярностью, чем более эффективная компоновка с задним приводом.
Если заднеприводный седан когда-нибудь заработает полностью, к счастью, все еще есть возможность настроить полноприводную подвеску, чтобы уменьшить ужасную недостаточную поворачиваемость (хотя, как уже упоминалось, производители постепенно находят способы обойти это). Наша команда по обслуживанию гусениц может уменьшить недостаточную поворачиваемость, внедрив некоторые из следующих модификаций подвески:
Тем не менее, похоже, что будущее спортивных седанов без ручного управления и заднего привода не за горами. На данный момент энтузиасты могут наслаждаться тем фактом, что некоторые из немцев не полностью отказались от концепции, которая по-прежнему предлагает пуристический опыт вождения. Если вы не хотите рисковать, купите себе E39 M5, пока еще можете (механическая коробка передач, задний привод без миллиона выбираемых режимов вождения) и заприте ее в надежном месте.
Настройка гонки | Подготовка автомобиля к треку
Давайте поговорим о Race Chip – работает ли чип-тюнинг?
Хотите гоночную машину? Эти 4 автомобиля довольно близки
Формула-1:ездят ли машины Формулы-1 под дождем?
Лучшие роскошные спортивные седаны с автоматической коробкой передач до 10 000 долларов США