Ваше руководство по OBD

Одной из наших любимых тем является рост электронного управления в автомобильной промышленности. Автомобили становятся умнее и интуитивнее, поскольку такие функции, как радиолокационный контроль дистанции, помощь при парковке и искусственный интеллект, становятся все более популярными.

Бортовая диагностика RiseOf (OBD)

К сожалению, компьютеры все еще подвержены ошибкам, и часто могут возникать странные ошибки, приводящие к неустойчивому поведению автомобиля. Требовался какой-то стандарт для взаимодействия с компьютерной системой автомобиля, чтобы контролировать как ошибки, так и выбросы автомобиля. Этот стандарт стал обязательным для всех автомобилей, продаваемых в США с 1996 года, и называется бортовой диагностикой или (OBD-II). Каждый новый автомобиль имеет скрытый порт OBD, обычно где-то на передней панели или в пространстве для ног водителя. Его можно подключить к внешнему компьютеру или сканеру, который может отслеживать и, в некоторых случаях, изменять важные параметры управления двигателем и данные датчиков.

Техническая эволюция

Некоторые аспекты стандарта являются фиксированными, например универсальный тип разъема и определенные выделенные контакты для определенных протоколов связи. Тем не менее, несколько контактов в разъеме отданы на «усмотрение производителя», и именно здесь OBD-II становится интересным. В гонке за внедрением и настройкой электронного впрыска топлива в 1980-х годах многие производители разработали собственный стандарт связи между компьютером и автомобилем. В начале 90-х Калифорния ввела в действие стандарт системы контроля выбросов, который в значительной степени трансформировался в OBD-I. К сожалению, для этого стандарта не было setconnector или протоколов, просто была доступна некоторая диагностическая информация. Когда появился OBD-II, производители были вынуждены использовать стандартный разъем, но с некоторыми контактами.

Универсальный сканер и доступ к базе данных

Конечно, они перенесли свой собственный стандарт на эти выводы. Это открыло рынок для производителей сканеров и привело к появлению универсального сканера. Каждый производитель использует разные коды ошибок и протоколы сигнализации, но все они проходят через один и тот же разъем. Подключив сканер со встроенной базой данных, вы легко прочитаете код ошибки, а затем сопоставите его с данными производителя, чтобы определить неисправность конкретной подсистемы и/или датчика. Также можно считывать данные в режиме реального времени, такие как обороты двигателя, давление наддува, давление во впускном коллекторе, уровни кислорода на входе и выходе, а также количество пропусков зажигания и многое другое.

Это значительно упростило диагностику транспортных средств, но также нашло применение среди энтузиастов, желающих поддерживать свое транспортное средство в оптимальном состоянии и получать доступ к данным о двигателе в режиме реального времени на трассе. Другим способом использования стали телеметрические компании, которые сотрудничают со страховыми компаниями, такие как Hum от Verizon, чтобы вознаграждать водителей меньшими премиями за лучшее вождение. Люди со злым умыслом также могут взломать и получить контроль над транспортным средством с помощью OBDport, поскольку он никогда не разрабатывался с учетом требований безопасности.

Для более требовательных энтузиастов доступны сканеры Autolink и BlueDriver от Autel, которые считывают коды ошибок и даже отправляют данные через Bluetooth на планшет или смартфон. Однако компьютеры хитрые звери, и иногда код ошибки просто не исчезает. Именно здесь человеческий фактор оказывается бесценным. Опытный технический специалист, например, в нашей сертифицированной ASE команде в Foreign Affairs Motorsport, продиагностирует весь автомобиль, а не код ошибки, и может сэкономить много долларов, исправив истинную ошибку, а не то, что думает компьютер.