Британские автовладельцы заботятся о своих машинах. По данным Society of Motor Manufacturers and Traders, британские автомобилисты тратят в общей сложности 21 млрд фунтов стерлингов в год на обслуживание и ремонт своих автомобилей.; на душу населения мы тратим примерно на 12% больше, чем в среднем по миру, чтобы починить наших любимых четырехколесных друзей. Интересно, что рентабельность ремонтных мастерских в Великобритании самая низкая в Европе, и что это отсутствие прибыльности привело к устойчивому закрытию примерно пятой ремонтных мастерских за последнее десятилетие. В этой статье мы анализируем ключевые причины хронической нерентабельности ремонта автомобилей, а также повлияет ли и как всплеск спроса на электромобили (214 000 регистраций в 2019 году против 3 500 в 2013 году) на ремонтную отрасль.
Технологии в автомобилях развивались молниеносно за последнее десятилетие. ADAS (усовершенствованные системы помощи водителю) значительно повысили безопасность наших автомобилей — датчики приближения, автомобильные радары и другие технологии помогают предотвращать и избегать опасных ситуаций, но их также очень трудно исправить. Автомобили все больше становятся похожими на суперкомпьютеры:продажи автомобильных полупроводников выросли в три раза с 2000-х годов благодаря электрификации автомобилей и расширению возможностей подключения (например, для поддержки общих мобильных услуг и страховой телематики). Очень интересно думать, что то, что раньше было простой металлической коробкой, которая доставляла нас из пункта А в пункт Б, превращается в чрезвычайно мощное и взаимосвязанное технологическое чудо. Пока вы не попадете в аварию, конечно.
Еще в 2014 году средняя кузовная мастерская в Великобритании получала около 30 фунтов стерлингов прибыли до вычета налогов за каждый ремонт, с тех пор ситуация улучшилась (помните, что пятая часть кузовных мастерских закрылась) — в 2018 году (последние доступные отраслевые данных) маржа прибыли до налогообложения увеличилась примерно до 6% (или около 100 фунтов стерлингов на одно рабочее место). Первая причина этой хронической нерентабельности связана исключительно с изменением характера того, что вы ремонтируете:то, что раньше было просто вопросом ремонта треснувших панелей с помощью наполнителя и выравнивания изогнутого листового металла, превратилось в игру «Где Уолдо?» ", чтобы найти и починить последний сломанный датчик.
70% кузовного ремонта оплачиваются страховщиками, поэтому инстинктивно имеет смысл указать пальцем на страховую отрасль, если кузовные мастерские не могут сделать надлежащие инвестиции, чтобы идти в ногу с технологиями. Однако страховщики в Великобритании потеряли деньги на страховании автомобилей за последнее десятилетие, по данным ассоциации британских страховщиков. Итак, если ни страховщики, ни кузовные мастерские не зарабатывают на страховании и ремонте автомобилей — куда идут наши премии? Вторая причина отсутствия прибыльности связана с огромным количеством посредников, участвующих в рассмотрении страховых случаев. Менеджеры по урегулированию претензий, юридические фирмы, брокеры — все играют определенную роль в возвращении вашего автомобиля на дорогу, и все они получают свою долю от ремонта.
Если ремонтные мастерские зависят от того, что они ремонтируют, и от того, кто участвует в процессе, то почему и как электромобили могут повлиять?
В среднем у электромобилей около 20 движущихся частей против 2000 у автомобилей с бензиновым двигателем. Интуитивно кажется, что это меняет правила игры:в 100 раз меньше движущихся частей означает в 100 раз меньше хлопот и затрат, верно? Не совсем. Во-первых, если детали значительно дороже (а так и есть), просто наличие меньшего количества движущихся частей не обязательно означает меньшие затраты на техническое обслуживание (особенно если вы говорите о повреждениях при столкновении). Во-вторых, доступность деталей имеет существенное значение, если учитывать общую стоимость претензии (т. е. стоимость ремонта плюс возможность и прямые затраты автомобиля, не находящегося на дороге).
В Великобритании зарегистрировано около 214 000 электромобилей (из 37,9 млн), а это означает, что, несмотря на то, что необходимо хранить значительно меньше деталей (упрощенно в 100 раз меньше), запасы электромобилей статистически будут двигаться намного медленнее. чем для обычных автомобилей (примерно в 200 раз медленнее).
Таким образом, запчасти для электромобилей, вообще говоря, дороже и менее доступны (по крайней мере, в краткосрочной перспективе), чем для традиционных автомобилей, что приводит к тому, что автомобили дольше стоят в гараже (затраты полностью ложатся на ремонтную мастерскую) и более высокие потребности в оборотном капитале для финансирования более дорогих запасных частей. Хорошим примером таких деталей являются автомобильные аккумуляторы. , цены на аккумуляторы для электромобилей варьируются от 150 долларов и выше, в то время как вы можете приобрести аккумулятор для традиционных автомобилей по цене от 50 до 120 долларов. Если учесть увеличение инвестиций, необходимых для ремонта электромобилей, становится ясно, что ситуация выглядит не очень хорошо для и без того небольшой прибыли ремонтников.
А плательщик? Страхование электромобилей не так просто. Тот факт, что Tesla занимается предоставлением страховых услуг, на самом деле свидетельствует о том, что страховая отрасль не готова решать проблемы оценки и ценообразования риска суперкомпьютера на четырех колесах.
Похоже, что нынешнее положение вещей не совсем подходит для этой цели:гаражи и так работают с ограниченной маржой, у них нет ресурсов или масштабов, необходимых для финансирования необходимых инвестиций для ремонта электромобилей, а страховщики, которые в конечном итоге платят за ремонт не оборудован, чтобы застраховать транспортные средства по разумным премиям.
Пришло время для ремонтной отрасли внимательно взглянуть на то, куда идут дела, и понять, что единственный способ увеличить свою маржу для удовлетворения инвестиционных потребностей — это увеличить масштабы. В какой-то степени это уже происходит, когда группы увеличиваются в размерах, а независимые магазины объединяются в сети. Онлайн-агрегаторы также все чаще играют роль в таких компаниях, как whocanfixmycar.com и clickmechanic.com, которые собирают институциональные деньги для подключения потребителей напрямую к портфолио автосервисов для обслуживания.
По мере развития технологий в автомобилях автомастерским необходимо будет специализироваться, чтобы добиться необходимой экономии за счет масштаба, чтобы сделать ремонт жизнеспособным. Самый эффективный способ для них специализироваться, а для автопарка получить доступ к устойчивому, доступному и быстрому ремонту — через онлайн-агрегатор претензий. Агрегирование претензий в Интернете позволяет клиентам получать выгоду от оптовых цен (путем «объединения» своих претензий), а также позволяет СТО выбирать, на каких ремонтных работах они хотят специализироваться и в которые инвестировать.
Стефано Сирони, инвестиционный банкир, ставший предпринимателем, является основателем Axioma. и занимается упрощением ремонта автомобилей с 2016 года, когда он был руководителем корпоративного развития в крупнейшей в мире страховой телематической компании. Он является основным докладчиком, влиятельным лицом LinkedIn и писателем. Вы можете подписаться на него в LinkedIn. чтобы быть в курсе всех тенденций ремонтной отрасли.
Почему основные производители автомобилей переходят на электромобили?
Пять важнейших проблем, с которыми автомобильная промышленность столкнется в 2021 году
Лучшие электромобили 2022 года
Вы покупаете машину в самый неподходящий момент; Вот что нужно сделать
Хороши ли электромобили на снегу?