Ступичный подшипник представляет собой неподрессоренный компонент подвески автомобиля, предназначенный для нейтрализации воздействия трения при движении колеса. Ступичный подшипник расположен на каждой ступице колеса, где находится автомобильное колесо/шина в сборе.
Похожий контент:
Все, что вам нужно знать о шинах
Как ухаживать за автомобилем:система подвески
Как ухаживать за автомобилем:тормозные суппорты
Как ухаживать за автомобилем:тормозная жидкость
Как ухаживать за автомобилем:шины
Ступичные подшипники составляют важную часть узла колеса, соединяющего колесо и ось. Существует два разных типа подшипников (шарикоподшипники или роликоподшипники), которые удерживаются вместе внутри водонепроницаемого, заполненного смазкой, герметичного металлического кольца, называемого дорожкой. Эти подшипники вращаются на металлической полуоси, которая плотно прилегает к ступице колеса в центре колеса. Колесные подшипники некоторых коммерческих автомобилей, например грузовиков, размещены внутри ротора тормозного диска.
Ступица в сборе расположена между ведущим мостом и компонентами тормозной системы (тормозной суппорт и тормозные диски или барабаны). Он включает в себя ступицу, датчик скорости вращения колеса с АБС, колесные подшипники и монтажный фланец. Колесо держится на болтах узла ступицы колеса (со стороны тормозного диска). Со стороны ведущего моста узел ступицы крепится к поворотному кулаку запрессовкой или болтовым креплением. Большинство современных автомобилей имеют герметичные ступичные подшипники в сборе, что еще больше снижает трение при вращении.
Каждое колесо имеет свой собственный комплект колесных подшипников, чтобы колесо вращалось с минимальным трением. Ступичные подшипники должны быть плотно упакованы и выдерживать весь вес автомобиля. Ступичные подшипники являются важными компонентами подвески, рулевого управления и тормозной системы автомобиля.
Шариковые и роликовые подшипники образуют две основные категории антифрикционных подшипников. У них много общего с некоторыми важными различиями между ними.
Как шарикоподшипники, так и роликовые подшипники состоят из тел качения и сепаратора, который равномерно распределяет тела качения друг от друга. Сепаратор также может называться фиксатором или клеткой, но, как бы он ни назывался, он выполняет одну и ту же функцию. Оба типа подшипников имеют внутреннее кольцо, также называемое внутренним кольцом или конусом, и наружное кольцо, также известное как внешнее кольцо или чашка.
Чем шарикоподшипники отличаются от роликоподшипников, так это их роликовым элементом. Как следует из названия, в шарикоподшипниках в качестве тел качения используются шарики, а в роликоподшипниках — элементы цилиндрической, бочкообразной, конической или игольчатой формы.
Шариковые и роликовые подшипники выполняют одну и ту же задачу — уменьшают трение вращающейся массы. Но шариковые подшипники используются в приложениях, где они подвержены более высоким скоростям, тогда как роликовые подшипники лучше работают при более высоких нагрузках и ударных нагрузках. Когда на шариковый подшипник оказывается слишком большое давление, он может деформироваться. Цилиндрическая конструкция роликовых подшипников позволяет им распределять вес по большей поверхности.
Как правило, выход из строя ступичного подшипника может происходить из-за общего износа в течение всего срока службы автомобиля. В старинных автомобилях ступичные подшипники регулярно обслуживаются автомобильной смазкой и заменой уплотнения, поэтому, если техническое обслуживание будет упущено, произойдет отказ. Но в современных автомобилях ступичные подшипники загерметизированы навсегда и не обслуживаются. Их заменяют только при обнаружении их неисправности. Однако это не гарантирует, что ступичный подшипник никогда не выйдет из строя. Существует множество причин выхода из строя ступичного подшипника, которые не ограничиваются перегрузкой, столкновениями и увеличенным пробегом.
Во время движения автомобиля вы можете услышать рычание, которое совпадает с вращением шин. Кроме того, вы можете почувствовать вибрацию рулевого управления в случае переднего колеса и сиденья или пола в случае заднего сиденья. Это то, что обычно предупреждает водителя о проблеме с ступичным подшипником. При повороте руля и смене полосы движения на проезжей части иногда можно заметить изменение высоты звука и вибрации, что также предупреждает водителя о проблеме с подшипником. В тяжелых случаях низкая педаль тормоза может быть связана с проблемой ступичного подшипника.
Наиболее распространенным признаком неисправного ступичного подшипника является скрежет, который меняется в зависимости от скорости автомобиля. Диагностика неисправного ступичного подшипника только по шуму может ввести в заблуждение, поскольку заклинивший суппорт и изношенные шестерни дифференциала можно легко спутать с шумом ступичного подшипника.
Чтобы проверить, не исправны ли ваши ступичные подшипники, вам понадобится доступ к подъемнику. Поднимите автомобиль над землей, затем возьмитесь руками за колесо в положениях «9 часов» и «3 часа». Покачайте колесо вперед и назад, чтобы почувствовать люфт или люфт. Поместите руки на 12 часов и 6 часов и повторите тест. На старых автомобилях с исправными ступичными подшипниками небольшой люфт является нормальным явлением.
Различные марки транспортных средств будут иметь разные допуски (максимально допустимый люфт). Для точных показаний иногда можно использовать циферблатный индикатор для измерения величины люфта в подшипниках колес.
Если ступичный подшипник по-прежнему подозревается в неисправности, но не показывает признаков чрезмерного люфта, необходимо снять колесо, тормозные колодки, тормозные суппорты, тормозные диски и подшипник в сборе, чтобы выполнить визуальный осмотр ступичного подшипника. Неисправный ступичный подшипник часто имеет небольшую металлическую стружку, присутствующую в смазке вокруг ступичного подшипника, что указывает на то, что подшипники начинают разрушаться и нуждаются в замене.
Шум полезен при диагностике неисправного ступичного подшипника, но на него нельзя полагаться как на единственный признак из-за других проблем, которые могут вызывать подобные шумы. Другие симптомы или признаки неисправного ступичного подшипника могут включать следующее:
Сколько стоит замена ступичного подшипника?
Стоимость замены подшипника переднего колеса сильно различается в зависимости от автомобиля. Обычно смета на ремонт подшипника переднего колеса отечественного переднеприводного автомобиля составляет от 250 до 400 долларов США.
Азиатский импорт в период с 1980-х до начала 2000-х годов был бы дороже и составлял от 300 до 400 долларов из-за конструкции ступицы и подшипника, состоящей из двух частей, которая требовала бы более высоких затрат на детали и рабочую силу. В современных легких грузовиках с задним приводом замена подшипника переднего колеса стоит от 300 до 400 долларов. Стоимость замены импортных товаров из Европы обычно оценивается в 400–600 долларов США из-за более высокой стоимости запасных частей.
Замена заднего ступичного подшипника — отдельная история. Переднеприводные автомобили имеют задние подшипники, которые не связаны с осью и механизмом трансмиссии. Их легко заменить в сборе на болтах, и в большинстве случаев они оцениваются в 100–200 долларов. Автомобили с задним приводом, такие как легкие грузовики, имеют ступичные подшипники, которые запрессованы в картер заднего моста или на саму ось.
Ремонт подшипников заднего привода требует больше рабочего времени из-за дополнительных операций, которые выполняются в процессе. Стоимость замены подшипника заднего моста для многих легких грузовиков Toyota и Nissan может превышать 1000–1200 долларов США.
Игнорирование проблем с ступичными подшипниками может повлиять на эффективность торможения. Низкое ощущение педали тормоза вызвано несоосностью тормозного диска с тормозным суппортом, когда неизбежен серьезный отказ. Кроме того, возможная потеря управляемости может развиться, если неисправные ступичные подшипники не будут заменены, потому что изменение развала и схождения автомобиля вызовет нестабильное отслеживание и управляемость при движении. Наконец, в некоторых крайних случаях неисправный подшипник колеса может привести к тому, что колесо/шина в сборе оторвутся от автомобиля, что может привести к аварии.
Ступичные подшипники редко делают автомобиль неуправляемым сразу после того, как вы заметили первые признаки того, что они выходят из строя. Но, несмотря на это, лучше по возможности избегать вождения автомобиля с изношенными ступичными подшипниками. Если вы подозреваете, что на ступичном подшипнике есть признаки износа, немедленно проверьте его, чтобы не потерять контроль над автомобилем и не нанести дополнительный ущерб.
Если вы водите машину с изношенным колесным подшипником, вы заметите, что рулевое управление разболталось и чрезмерно качается. Это снижает отзывчивость рулевого управления, что делает автомобиль крайне небезопасным, особенно при движении в пробке.
Поскольку ступичный подшипник необходим для удержания колес в соединении с автомобилем, слабое место может поставить под угрозу работу ведущей оси, торможения и рулевого управления. Кроме того, это вызывает дополнительную нагрузку на ступицу колеса и ШРУСы.
Автомобиль с изношенными ступичными подшипниками небезопасен для вождения в течение длительного времени. Но если вы находитесь в небезопасной ситуации и нет другого выхода, кроме как сесть за руль, это нужно делать с особой осторожностью, а водитель должен следовать следующим указаниям:
Мы никогда не рекомендуем ездить на автомобиле с изношенным колесным подшипником.
Когда их спрашивают, некоторые механики нередко утверждают, что вы можете проехать до 1000 миль с неисправным ступичным подшипником. Это расстояние — бессмысленное число, вероятно, взятое из воздуха. Невозможно узнать, насколько изношен комплект колесных подшипников, не осмотрев его, и даже в этом случае бывает сложно предсказать, как долго вы сможете продолжать движение, прежде чем он развалится.
Некоторые механики могут дать вам оценку времени, но важно отметить, что это именно так — просто оценка. Никто не может сказать, как долго можно безопасно водить машину с плохими или изношенными ступичными подшипниками.
Ездить с изношенным ступичным подшипником допустимо только в том случае, если вы находитесь далеко от дома или ремонтной мастерской, и вам небезопасно оставаться на месте. In this instance, the car should be driven as slowly as possible to avoid generating excess heat or causing further complications.
In any conceivable circumstance, driving a car with a worn bearing is extremely dangerous, and should only be considered in the event of an emergency. Driving a car with a worn wheel bearing can put additional stress on the wheel hub, the transmission, and the CV joint, and driving a car in this state is simply pushing your luck.
Driving a car with a bad wheel bearing is technically possible, but to do so is pushing your luck, and wheel bearings that are worn, seized, or missing can cause a cascade of additional problems.
At the more serious end of the scale, a wheel bearing that is left to wear down is at risk of seizing and locking your vehicle’s axle. This is definitely something you don’t want to happen when driving, and if it does, the car cannot be driven or moved.
Wheel bearings form part of a mounting point and are essential for keeping wheels connected to the car so any weakness can have serious consequences for both the drive-axle and steering assembly. If a bearing is showing signs of serious wear, it could loosen the entire wheel assembly, and in some cases, entire wheels and tires have fallen off while the vehicle is in motion.
A bad wheel bearing can also cause brake rotors to wobble, reducing braking performance and as you know, anything that affects braking performance can make a car downright dangerous to drive. At the very least, a bad wheel bearing will cause uneven tire wear and be responsible for tires wearing out faster than they normally would.
Essentially, the symptoms are universal to almost all vehicles. The only difference would be variability in repair costs.
Wheel bearings need periodic checking and depending on the type of wheel bearings in your car, there are a variety of service options. Wheel bearings most commonly fail for the following reasons:
Wheel bearings on most modern cars sit inside a sealed hub assembly that is mounted inside the steering knuckle. These sealed bearings are maintenance-free, but if a sealed bearing has gone bad there is no other option but to replace it. The average lifespan of sealed bearings is typically anywhere from 80,000 to 120,000 miles. Sealed bearings are more expensive than serviceable bearings, but they come prepacked with grease and don’t require regular maintenance.
In the case of a serviceable bearing (one that isn’t sealed), the seals are the bearing’s weakest point and are vulnerable to leaking. Once a seal is damaged, it can cause grease to leak out and water and dirt to leak inside the bearing cavity.
In older vehicles, the seal can be replaced to extend the life of the bearings. When serviceable bearings are subject to water, mud, or consistently harsh elements, they may need to be regreased and repacked. It’s generally recommended to have serviceable wheel bearings repacked with grease at around 40,000 miles.
Generally, front-wheel bearings are replaced as a hub/bearing assembly, meaning no extra parts will be necessary. Only if extended use has damaged the brakes, a replacement of pads and rotors may be needed. However, in the case of rear wheel bearings, there are many other variables that can be uncovered after inspection. Rear brake pads/linings can be contaminated with axle lubricant. Rear axle bearing housings, races, seals, axle fluid, and axles themselves may become casualties too. A proper inspection will uncover any further cost issues regarding rear wheel bearings.
With some applications, a bargained price wheel hub/bearing may be available from auto parts discounters. But remember that a shorter part warranty time period may accompany it, and generally it is not recommended to take that route. The best way to make a wheel bearing repair cost less is to have the vehicle serviced and inspected on a regular time and mileage schedule so that potential wheel bearing issues can be discovered before the costs get too catastrophic.
Насколько вы заботитесь о своей машине?
Как ухаживать за автомобилем:катушка зажигания
Как ухаживать за автомобилем зимой
Как ухаживать за автомобилем Hyundai
Как ухаживать за автомобилем Nissan