4 факта о шинах, о которых вы могли не знать

Все шины выглядят примерно одинаково… круглые и черные… и люди склонны думать, что шины не сильно меняются с годами. Однако на самом деле это не так:инженеры и дизайнеры постоянно работают над совершенствованием конструкции шин, позволяющих увеличить пробег, снизить расход топлива и повысить производительность.

Вот краткое изложение современных тенденций в шинных технологиях, о которых вы, возможно, не знали:

• Высокие тонкие шины возвращаются. Если вы когда-либо ездили на пляжном круизере, а не на гоночном велосипеде, вы знаете, что тонкие шины имеют более низкое сопротивление качению. Автопроизводители тоже идут в этом направлении — в электрическом/подключаемом гибриде BMW i3 используются шины Bridgestone Ecopia с более высоким внутренним давлением и более высоким и тонким профилем. Высокие тонкие шины также уменьшают передний профиль автомобиля, что снижает сопротивление ветру и аэродинамическое сопротивление. Это касается не только BMW i3… Corvette Z51 оснащен более высокими и тонкими шинами.
• Статическое электричество может быть проблемой для шин. Статическое электричество и неподходящее электрическое заземление могут стать серьезной проблемой, когда вы заправляетесь топливом или выскальзываете из машины. Современные составы шин содержат меньше технического углерода, что снижает сопротивление качению и вес, но это также означает, что шина менее проводящая электрическое заземление между автомобилем и поверхностью дороги. Решением является «антенный протектор» на поверхности шины — тонкая непрерывная полоска резины, которая служит эффективным проводником между шиной и дорожным покрытием, поэтому автомобиль всегда заземлен.
• Шины Run-Flat могут проехать еще 100 миль и более после сброса давления. Производители шин проектируют шины Run-Flat, чтобы они могли преодолевать 50 миль при скорости 50 миль в час, но на более низких скоростях вы можете проехать на них гораздо больше миль. Идея состоит в том, чтобы уменьшить количество тепла, выделяемого шиной, и уменьшить усталость ремней и резины. Представьте, что вы сгибаете скрепку. Если вы будете сгибать ее быстро вперед и назад, она быстро сломается, но если вы будете сгибать ее медленно, она прослужит дольше.
• В современной шине используется более 200 материалов. Вы, наверное, знаете о кевларе, нейлоне, резине и стали, но вы, вероятно, не знали, что партии резины также включают такие металлы, как кобальт и титан, которые помогают компаунду связываться со стальными ремнями. Силан (гидрид кремния) используется для связывания неорганического диоксида кремния с органическими полимерами для улучшения сцепления в сырую или зимнюю погоду. Силикагель является основным компонентом шин с низким сопротивлением качению, а соединения кремнезема, такие как силан, широко использовались в последние 10-15 лет для повышения производительности. Шинные компании также используют экологически чистые материалы для шин, такие как цитрусовое масло, чтобы контролировать изменение вязкости и гибкости протектора в зависимости от температуры.