Лучше ли заезжать на парковочное место?

Будь то приготовление яиц, снятие шкуры с кошки или строительство подземного бункера, чтобы подготовиться к концу времен, обычно существует более одного способа сделать большинство вещей. Например, когда дело доходит до вождения автомобиля, автомобилисты, как правило, имеют совершенно разные представления о том, как лучше всего добраться из точки А в точку Б. Это не говоря уже о вечных спорах о том, как занять крайнюю левую полосу на шоссе. когда включать свет, стоит ли остановиться для похоронной процессии... и что лучше всего подходит для долгой поездки:вяленая говядина или M&Ms с арахисом.

Затем возникает вопрос, что делать, когда вы хотите перестать водить машину и оставить ее где-нибудь. Многие автомобилисты едины в своем неприятии параллельной парковки, но вопрос о том, как ориентироваться в других местах, до сих пор вызывает споры. Не лучше ли свернуть головой на парковочное место? Или не торопиться, чтобы припарковаться задом и лицом наружу, что некоторые называют боевой парковкой?

Подумайте о безопасности

Пристегнитесь, чтобы получить ответ — как в целях безопасности, так и в целях эффективности, эксперты говорят, что обычно лучше всего припарковаться на парковочном месте. Это связано с тем, что широкий обзор важнее при выезде с парковочного места, чем при въезде.

«Когда вы возвращаетесь, вы оказываетесь в определенном пространстве, где люди вряд ли будут», — говорит Кэтрин Петерман, архитектор, которая помогала проектировать парковки в Соединенных Штатах. "Выезжая, вы попадаете в поток машин и, возможно, в пешеходов".

Конечно, технологические достижения, такие как задние боковые камеры и те датчики, которые издают звуковой сигнал, когда вы подходите слишком близко к человеку, другой машине или арбузу размером с человека, которые соседские дети разложили на подъездной дорожке в качестве шутки, помогают облегчить движение задним ходом. Но влияние этих камер на снижение числа аварий было в лучшем случае постепенным. Питерман и Ванесса Соулсби, представитель Международного института парковки, говорят, что это потому, что выехать задним ходом по-прежнему не так просто, как выехать головой вперед.

«В наши дни существует гораздо больше препятствий, таких как велосипеды, пешеходы, самокаты и лонгборды, на которые нужно обращать внимание», — говорит Солесби. "Это делает парковку сзади более привлекательной, потому что вы можете видеть движение, когда выезжаете".

Дебаты о дизайне

И Питерман, и Солсби признают, что часто легче сказать, чем сделать, чтобы припарковаться задним ходом. Новые или неопытные водители могут чувствовать себя некомфортно, пытаясь договориться о лучшем пространстве задним ходом. Остальные могут просто почувствовать давление (или услышать пронзительные гудки) из-за скопившегося во время процесса движения транспорта, так как вхождение задним ходом может занять на несколько секунд больше, чем втягивание переднего крыла.

Вот почему Питерман рекомендует водителям искать места, где пространство перед вами также открыто, чтобы вы могли проехать.

«Как архитектор, я пытаюсь проектировать для безопасности пешеходов», — говорит она. "Проехать безопаснее для них и проще для водителя."

В чем Питерман и Соулсби расходятся во мнениях, так это в том, как лучше спроектировать парковочные места, чтобы водители возвращались обратно.

Peterman предпочитает парковочные места, ориентированные под прямым углом 90 градусов; подумайте о прямоугольниках, подобных тем, которые можно увидеть во многих торговых центрах и других больших участках и гаражах. Это отчасти потому, что их легче пройти, чем угловые пятна. Но это также потому, что она говорит, что угловые пятна слишком сложны для многих водителей, чтобы попытаться вернуться.

Солесби, однако, возражает, что угловые парковочные места лучше всего подходят для парковки на улицах и парковках, потому что они более эффективны и вмещают больше автомобилей, даже если в них труднее въехать задним ходом.

«Есть много вещей, которые отлично справляются с вывесками, показывая людям, что вам нужно вернуться в это пространство», — говорит она. Тем не менее, чтобы убедить людей поддержать это, потребуется некоторое время. Это особенно верно, поскольку смартфоны, интеллектуальные приборные панели и другие технологические достижения в автомобилях конкурируют за время и внимание водителей.

«В настоящее время для большинства людей не интуитивно понятно, как вернуться в пространство на большом участке», — говорит Соулсби. "Мы не становимся хуже в качестве водителей, мы просто стали меньше обращать внимание".

И хотя эксперты могут сказать, что это правильный путь, не все так быстро перенимают эту практику. The Washington Post недавно открыла поток комментариев, когда предложила читателям прокомментировать свои предпочтения. "Это тенденция, которая меня так сильно раздражает, – написал один читатель, а другой – возмутился, когда люди, которые осторожно маневрируют, чтобы втиснуть задние части своих автомобилей в тесное парковочное место, блокируют парковку".

Но затем один читатель Washington Post делает практическое замечание по поводу запуска автомобиля от внешнего источника:«Если вы находитесь на носу и вокруг вас есть машины, вы не сможете запустить двигатель от внешнего источника, если у вас нет портативного джампера».

Но независимо от того, являетесь ли вы сторонником принципа «задним ходом» или ярым противником, есть кое-что, с чем мы все можем согласиться, — что этот водитель грузовика доставки является героическим образцом формы:

Первый многоуровневый гараж был построен в чикагском отеле La Salle в 1918 году. В 2005 году его снесли, поскольку он был признан слишком маленьким и устаревшим.