Что вы получите, если совместите привычный, удобный и надежный круиз-контроль с системой помощи при движении по полосе (общий термин для множества новых функций, которые автоматически помогают вашему автомобилю поддерживать идеальное положение в полосе движения)? А как насчет крошечных камер на бампере, которые помогают парковаться? Они могут быть неоценимы, когда вы протискиваете последнее место на обочине, но в остальное время они ведут себя спокойно, бездействуя, пока ваша машина работает в тяжелых условиях. С таким же успехом можно дать им еще одну работу, чтобы они действительно могли зарабатывать себе на жизнь. Мы даже не можем точно определить все другие камеры и датчики, которые могут быть или не быть в вашем автомобиле — у каждого автопроизводителя есть свои варианты и предназначение. А еще есть технология автоматического торможения — в конце концов, если машина знает, что должна замедлиться или остановиться, а она может, то почему бы и нет?
Все эти функции уже существуют в той или иной форме — во всяком случае, для последних нескольких модельных лет. В некоторых случаях, например, в случае с круиз-контролем, некоторые из этих функций существуют целую вечность — конечно, с регулярными улучшениями. И по мере того, как покупатели автомобилей все больше привыкают к сверхбезопасным, похожим на кокон транспортным средствам, функции безопасности, которые когда-то считались опциями премиум-класса, становятся все более распространенными стандартными элементами. Хотя каждый автопроизводитель дает разные названия своим технологиям и устройствам безопасности, большинство из этих систем работают практически одинаково и предлагают одни и те же преимущества.
Тщательно изучив старые и новые средства обеспечения безопасности автомобилей, автопроизводители нашли способы объединить их для создания новых функций безопасности (что, конечно же, открывает двери для новых маркетинговых возможностей). Последнее называется «помощь в пробке», используя инструменты предотвращения столкновений, ударов и царапин, которые помогают вашему автомобилю плавно скользить в самых раздражающих дорожных условиях. Ожидается, что в 2014 году на новых автомобилях Volvo будет доступна система помощи при пробках. Так что в ближайшие пару лет ваши поездки на работу могут стать намного комфортнее... и все это во имя безопасности.
Скука и монотонность вождения в пробках вот-вот станут… ну, еще более скучными и однообразными. Тем не менее, Volvo делает ставку на то, что многие водители получат передышку от стресса, связанного с постоянным ускорением и торможением, и могут даже найти другие способы использовать это время.
Но действительно ли автомобиль может помочь в пробках? Было бы здорово, но, увы, мы еще не совсем там. Что эта система делает, так это помогает водителям справиться с разочарованиями и отвлекающими факторами, связанными с застреванием в пробке. Это похоже на круиз-контроль, за исключением того, что он разработан специально для работы в условиях интенсивного движения, а не на открытой дороге. Его можно использовать только на малых скоростях — на самом деле он предназначен для движения со скоростью 31 миля в час (49,9 км в час) или меньше.
Как и многие автомобильные инновации, эта появилась из чего-то другого. Как мы уже упоминали, это естественный следующий шаг по сравнению с передовой технологией круиз-контроля. Это своего рода продолжение адаптивного круиз-контроля Volvo. система, которая использует комбинацию камер и радара для поддержания безопасного заданного расстояния до впереди идущего автомобиля (прямая, но отчетливая эволюция стандартного круиз-контроля десятилетней давности, который просто поддерживает постоянную скорость и полагается на суждение водителя для объезда препятствий) и Помощник по удержанию полосы движения , который использует сеть камер и датчиков, чтобы удерживать автомобиль в центре своей полосы движения. Адаптивный круиз-контроль и система удержания полосы движения довольно молоды, дебютируют в 2012 модельном году, и очевидно, что Volvo ищет способы выжать из технологии как можно больше пробега. Фактически, источники указывают на то, что Volvo, вероятно, с самого начала имела в виду более полный набор функций. По словам руководителей компании, цель состоит в том, чтобы сделать вождение более комфортным [источник:Volvo].
Так что, если вы и ваш новый Volvo окажетесь в такой затруднительной ситуации, вы будете готовы. Ваш автомобиль будет следить за транспортным средством перед вами и автоматически поддерживать постоянную дистанцию. Он также будет держаться в пределах полосы движения. Если автомобиль впереди сворачивает, чтобы объехать препятствие, ваш автомобиль может имитировать тот же путь сворачивания, следуя по протекторам шин. В целом система помощи при движении в пробках управляет двигателем, рулевым управлением и тормозами. Таким образом, нажав на кнопку, водитель поручает автомобилю принимать самые важные решения при вождении в плотном потоке:управлять рулем, решать, когда ускоряться и замедляться, а также определять, какое расстояние необходимо поддерживать вокруг других транспортных средств и препятствий. /Р>
Подобные системы разрабатываются Audi, VW, Cadillac, Mercedes и Ford, и все они должны дебютировать на некоторых моделях в течение следующих двух лет. На данный момент кажется, что большинство из них будут работать сравнимым образом, поскольку они также спроектированы таким образом, чтобы обеспечить полностью автоматическую работу в этих низкоскоростных сценариях. Однако у владельцев Mercedes, оборудованных системами помощи при движении в пробках, меньше возможностей скоротать время — эти водители должны поддерживать контакт с рулевым колесом, чтобы система работала. Если водитель уберет руки с руля, система не сработает. Версия системы Ford, похожая на Volvo, имеет другой план. Он использует звуковые предупреждения, чтобы предупредить водителя о необходимости вернуть себе управление, если автомобиль определяет, что поблизости слишком много активности, например частая смена соседних полос, множество препятствий или неустойчивая и, следовательно, непредсказуемая скорость движения.
Помощь в пробках представляет собой значительные инвестиции в разработку и исследования. Прототипы тестировались с потребителями более года и развивались для удовлетворения потребительского спроса. Система помощи при движении в пробках выглядит как защитное устройство, которое потенциально может снизить количество аварий типа «изгиб крыла» при интенсивном вождении — в конце концов, Volvo известна тем, что предлагает новейшие и лучшие решения для автомобильной безопасности. Тем не менее, Volvo открыто признает, что разработка системы помощи при пробках была мотивирована потребительским спросом — другими словами, это такая же роскошная функция, как и безопасность. Он просто состоит из технологий, основанных на безопасности. Но это еще не все:название системы в сочетании с ее возможностями, похоже, подразумевает, что она, возможно, может уменьшить пробки, решая проблему, а не ее симптомы. И если это вообще возможно, Volvo, вероятно, находится на вершине этого.
Volvo, стремясь определить, имеет ли система помощи в пробках более широкий потенциал, провела несколько тестов, чтобы увидеть, действительно ли она может уменьшить пробки.
Проект SARTRE (Безопасные автопоезда для окружающей среды) звучит так, будто он исследует безопасность сверхдлинных грузовиков с полуприцепами, которые в некоторых регионах (например, в Австралии) известны как «автопоезда». Но, говоря языком Volvo, автопоезд — это предварительно скоординированный поток автомобилей, которые используют передовые технологии типа круиз-контроля, чтобы следовать друг за другом по запланированному маршруту движения с установленными безопасными расстояниями между каждым транспортным средством. Сенсорный экран позволяет водителю вводить команды, такие как присоединение к автопоезду или выход из него, или связь с другими транспортными средствами в автопоезде, но помимо этого водитель каждого отдельного автомобиля в автопоезде в значительной степени освобождается от бремени вождения. .
Технология, используемая в программе SARTRE, аналогична набору инструментов, составляющих систему помощи при пробках, уже была в автомобилях, использовавшихся для испытаний, — она состояла из других функций безопасности, которые (для сравнения) выдержали испытание временем. , такие как адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и помощь при парковке. Поскольку бортовая диагностика автомобилей настолько чувствительна и точна, Volvo говорит, что иногда автопоезд безопасно проезжал менее 13 футов (3,9 метра) от бампера до бампера.
Volvo рассматривает эту технологию как достойную альтернативу общественному транспорту, обеспечивающую сочетание личного комфорта с автоматизированным передвижением. Он также предлагает умеренную экономию энергии по сравнению с обычным вождением и занимает меньше места на дороге, чем то же количество автомобилей, если бы каждый из них двигался независимо. Однако это не так просто, как просто присоединиться к очереди машин, которые движутся в одном направлении. Автопоезд должен быть запланирован и скоординирован заранее, и его должен вести профессиональный водитель. Слишком много вопросов, на которые нужно ответить, например, насколько хорошо автопоезд может справиться с непредвиденной дорожной катастрофой. И до сих пор все тесты Volvo были сосредоточены на потенциале для европейского рынка — будет ли это летать в Соединенных Штатах, совершенно неизвестно.
Есть и другие причины, помимо преимущества домашней площадки, которые убедили Volvo провести тесты в Европе. С точки зрения автопроизводителя правила техники безопасности в США — полный бардак [источник:Lavrinc]. В дополнение к общенациональным федеральным правилам, несколько штатов имеют свои собственные стандарты и ограничения, которые выходят за рамки национального эталона, который должен соблюдаться для каждого автомобиля, проданного в этом штате. Автопроизводителям действительно сложно разрабатывать новые технологии, когда эти стандарты постоянно меняются. Иногда для новой инновации почти невозможно удовлетворить самые строгие требования конкретного рынка, даже если она проходит проверку почти в любом другом месте. Однако европейскому автопроизводителю гораздо легче ориентироваться в Европе. Другими словами, Volvo нужно было убедиться, что ее инструменты работают должным образом, прежде чем их индивидуальная калибровка станет частью плана.
Если кажется, что это происходит где-то еще, это так. Конечной целью Volvo является автономное вождение — автомобиль, который может двигаться с минимальным участием водителя. Автопроизводитель говорит, что исследования показывают, что около половины всех водителей чувствовали бы себя комфортно в беспилотном автомобиле, а отчасти толчок к развитию технологий автономного вождения связан с увеличением потенциальных отвлекающих факторов, а именно с текстовыми сообщениями [источник:Volvo]. Широкое использование этой технологии потенциально может сократить количество несчастных случаев. В Volvo сразу же отмечают, что это не должно заменять суждения водителя — любой ввод данных с органов управления водителя отменяет автоматические движения. (При условии, конечно, что водитель еще не спит.)
Прогресс, достигнутый всего за последние несколько лет, затмевает предыдущие несколько десятилетий, и временами кажется, что автопроизводители ближе к своим целям, чем показывают. Но важно отметить, что все это происходит постепенно, в контролируемом и преднамеренном темпе. Это помогает всем — потребителям и государственным органам по надзору за безопасностью — медленно приспосабливаться к изменениям, чтобы они не стали чрезмерными или опасными, что могло бы поставить под угрозу долгосрочное принятие и будущее развитие. Если бы мы перешли от чего-то такого простого, как круиз-контроль, к полностью беспилотным автомобилям, без постоянного шквала новых технологий между ними, люди, вероятно, были бы напуганы и не захотели бы попробовать. Но к тому времени, когда в 2014 году появится помощь в пробках, потребители должны быть достаточно хорошо к этому готовы.
Когда я начал исследовать это задание, я предполагал, что функция под названием «помощь в пробках» будет делать что-то немного другое, например, поможет сократить количество пробок. Однако я не совсем уверен, как это будет работать, и это было еще до того, как я узнал, что буду писать о запатентованной технологии Volvo. Но если бы это сработало — если бы различные автомобильные камеры, датчики и трекеры могли работать в гармонии, помогая всему транспортному потоку двигаться более плавно — что ж, это было бы здорово. Я один из тех полусамоуверенных людей, которые думают, что пассажиры пригородной зоны, особенно в крупных городах, должны прилагать больше усилий, чтобы пользоваться общественным транспортом. Тем не менее, я понимаю, что вместимость — не единственный фактор пробки. Несколько небрежных водителей или небольшое количество осадков могут полностью испортить то, что в противном случае было бы ровным транспортным потоком. Чикаго, где я живу, рассматривает возможность создания платных полос без пробок в часы пик, и в новостях сообщается, что многие пассажиры пригородной зоны были бы готовы выложить деньги, чтобы использовать специальные полосы. Похоже, эту проблему лучше всего решить с помощью комбинации подходов.
Я не покупал новую машину в течение многих лет, поэтому я склонен отставать от новых инноваций в области автомобильной безопасности, если только я не пишу о них. Когда я узнал, что помощь в пробках — это не то, что я предполагал, я был немного удивлен. Затем я узнал, что Volvo действительно работает над тем, чтобы довести технологию до предела, и снова был несколько удивлен. Интересно, что проект Volvo SARTRE (Безопасные дорожные поезда для окружающей среды) намного ближе к тому, что я бы назвал «помощью в пробках», но он также намного далек от правдоподобия. Технология аналогична, но проблемы безопасности возрастают, когда задействовано несколько транспортных средств. Неисправность в автопоезде может привести к тому, что движение будет затруднено на несколько миль.
Как работает автомобильная оклейка?
Как работает прокладка в моей машине?
Как работает машина-клоун?
Как работают электрические системы автомобиля
Как работает беспилотный автомобиль?