Если у вас есть автомобиль, выпущенный после 2007 года, у вас есть система контроля давления в шинах. Вы лучше всего знаете его как свет в форме подковы (на самом деле это стилизованный сплющенный протектор и боковина шины) с восклицательным знаком в центре. Это также свет, который может беспокоить вас, загораясь и выключаясь в необъяснимое время, а иногда сигнализируя о дорогостоящей поездке в автосалон.
Но этот световой индикатор является видимой частью более крупной системы контроля давления, и он должен помочь. Когда он горит, он говорит вам, что вашим шинам нужен воздух.
Различные системы контроля давления в шинах (или TPMS ), используемые автопроизводителями, предназначены для контроля давления воздуха в шинах автомобиля. Идея TPMS в первую очередь связана с безопасностью:недостаточно накачанные шины обеспечивают менее стабильную езду и более подвержены возможным разрывам. Привлекая внимание к «недостаточному накачиванию», система может предложить водителю накачать шину (или шины) до нужного уровня.
Датчики внутри шины или на автомобиле отправляют информацию на один или несколько модулей в автомобиле. Эти модули запрограммированы с учетом ряда допустимых обстоятельств. Для прямого контроля давления в шинах это часто составляет от 28 до 35 фунтов на квадратный дюйм (psi) воздуха в шине.
Этот довольно невинный свет имеет трагическое происхождение. В конце 1990-х годов более 100 автомобильных аварий были связаны с шинами Firestone, которые потеряли свой протектор, когда они работали с недостаточным давлением, и трение нагрело их до предела, с которым они не могли справиться. Шины лопнули или расслоились, что привело к опрокидыванию автомобилей, на которых они находились. Большинство из этих автомобилей были Ford Explorer, и много раз один или несколько пассажиров погибали.
Эти несчастные случаи привели к двум серьезным изменениям в автомобильной промышленности. Первым был Закон о расширении отзыва транспортных средств, подотчетности и документации (Закон о TREAD). Закон, позже подписанный как закон, требовал отслеживания и реагирования на любые возможные признаки опасности от транспортных средств, которые требовали отзыва или представляли угрозу безопасности.
Вторым важным дополнением стало требование наличия системы TPMS на всех автомобилях, выпущенных после 2007 года в США. Как и у большинства быстро вносимых изменений, были проблемы с системами. Но по мере того, как технологии совершенствуются, а инженеры совершенствуют работу систем, они становятся более плавными и надежными.
Читайте дальше и узнайте, как системы на самом деле видят внутреннюю часть вашей шины, что они видят и как ваш автомобиль реагирует на информацию.
Системы прямого контроля давления в шинах используйте отдельные датчики внутри каждой шины, а иногда и полноразмерную запаску для передачи информации в центральный модуль управления. Датчики считывают внутреннее давление, а иногда и температуру. Информация, полученная в модуле, анализируется, и любые проблемы с любой из шин отправляются в информационную систему автомобиля или в индикатор низкого давления.
Информация чаще всего передается по беспроводной сети в виде радиосигнала. В то время как некоторые системы послепродажного обслуживания устанавливаются снаружи шины, большинство производителей используют датчик, установленный внутри шины. Вот где возникают расходы для потребителя. Каждый датчик имеет батарею со сроком службы около десяти лет. На большинстве аккумулятор не обслуживаемый, и датчик надо менять целиком. Стержень датчика также подвержен повреждению, как и сам датчик, при наезде шины на бордюр или попадании автомобиля в аварию. И каждый раз, когда датчик меняется, его, как правило, необходимо перепрограммировать в модуль управления, чтобы его можно было распознать.
Беспроводная система также подвержена проблемам и проблемам, а также интегрирована с другими системами автомобиля, которые со временем могут выйти из строя или выйти из строя. К этому сочетанию добавляется часто запатентованная технология, используемая каждым производителем, из-за чего ассортимент датчиков сбивает с толку магазины и потребителей.
Системы косвенного контроля давления в шинах не полагайтесь на датчики для выполнения работы или, по крайней мере, на датчики давления. Системы полагаются на данные датчика скорости вращения колеса, чтобы интерпретировать размер шины в зависимости от того, насколько быстро она вращается — маленькая шина будет вращаться быстрее, чем большая, а недокачанная шина меньше, чем шина с правильным накачиванием. Все эти данные могут быть собраны электронными мониторами в автомобиле, а затем интерпретированы с помощью расширенного программирования и обработки.
Эта система менее подвержена капризам прямых датчиков, но ей необходимо уделить больше внимания. Например, представьте, что водитель наполняет свои шины воздухом на заправочной станции и проверяет давление перед тем, как отправиться в дальнюю поездку. Косвенную систему необходимо сбрасывать каждый раз, когда шины накачиваются, иначе новые накачанные шины будут восприниматься как возможная опасность. В этом случае, если его не сбросить, система увидит шины большего размера и может предупредить водителя о чрезмерном накачивании.
Дополнительную информацию о системах безопасности и нормативных требованиях см. по ссылкам на следующей странице.
Первоначально опубликовано:22 июня 2012 г.
Как проверить давление в шинах
Объяснение систем контроля давления в шинах
Система контроля давления в шинах
Как преодолеть разрыв шины
Как проверить давление в шинах? Простой процесс!