В будущем у всех нас будут летающие автомобили. О, подождите, это же "Джетсоны". Наши представления о транспорте будущего немного более реалистичны, но автомобили будут все чаще использовать электроэнергию, что снизит нашу зависимость от ископаемого топлива. Верно?
Этот исход никоим образом не является определенным. На самом деле, есть люди, склонные к механике, которые думают, что путь автомобильного будущего лежит в совершенно другом направлении:паровых двигателях. И хотя это может показаться немного устаревшим, оно не так устарело, как можно было бы себе представить.
Приведение автомобиля в действие паром — это не столько инновация, сколько переосмысление старой идеи. Планы создания паровых транспортных средств датируются 17 веком. Примерно в 1672 году фламандский иезуит по имени Фердинанд Вербист разработал спецификации для очень маленького парового транспортного средства (возможно, игрушечного), живя при китайском императорском дворе. Существует мало свидетельств того, что Вербьест когда-либо построил это транспортное средство, но лучше задокументирована первая попытка Николя-Жозефа Кюньо в 1769 году. прорыв в области транспорта.
Инновации в паровой энергетике продолжались на протяжении всего 19 века. К тому времени, когда автомобили стали обычным явлением на городских улицах, паровые автомобили были одним из вариантов. Компания Stanley Motor Carriage производила паровые транспортные средства, которые ласково называли Stanley Steamers или Flying Teapots. Они были очень популярны в начале 1900-х годов, но вскоре стало дешевле и эффективнее покупать то, что сейчас является нормой для коммерческих автомобилей — автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Это означает, что топливо сгорает внутри двигателя, а взрыв горящего бензина приводит к возникновению давления, необходимого для вращения движущихся частей двигателя. Напротив, паровые двигатели работают за счет внешнего сгорания, а это означает, что для производства пара, который приводит в движение движущиеся части, требуется источник топлива вне двигателя. На сегодняшний день двигатели внутреннего сгорания зарекомендовали себя как физически меньше и экономичнее своих внешних собратьев.
Но это может измениться. Горстка ремесленников и предпринимателей, склонных к механике, приступила к созданию более эффективных паровых двигателей. Некоторые, как, например, британская команда Steam Car Team, похоже, созданы для того, чтобы бросать вызов и веселиться. Кроме того, есть Гарри Шолль, чья компания Cyclone Power Technologies создала автомобильный двигатель с паровым приводом, который действительно может убедить потребителей попробовать энергию водяного пара. В то время как паровые двигатели прошлого были большими и громоздкими, двигатели Шёлля легко поместились бы на площади стандартного двигателя внутреннего сгорания.
Так что же изменилось? Конструкция Schoell построена на замкнутой системе обогрева и охлаждения, что делает двигатель намного более эффективным и производит меньше отходов, чем предыдущие модели. Пар становится настолько горячим, что ведет себя как жидкость, что дает больше энергии. Он также дешевле в производстве и обслуживании, потому что ему не нужен каталитический нейтрализатор, глушитель, масло или трансмиссия, как в двигателе внутреннего сгорания. Но лучше всего то, что в эту эпоху беспокойства об ископаемом топливе вы можете использовать любое топливо, которое вам нравится, чтобы запустить паровой процесс, будь то бензин из нефти или биотопливо.
Но будут ли широко использоваться паровые двигатели? Читайте дальше, чтобы узнать больше.
Паровым двигателям придется преодолеть множество препятствий, чтобы завоевать общественное одобрение, например, распространенное заблуждение о том, что паровые двигатели склонны взрываться (опровергнуто рядом источников, в том числе веб-сайтом Hybrid Cars). Другие опасаются, что двигателю потребуется слишком много времени, чтобы создать необходимое количество пара для запуска из холодного состояния, но Cyclone сообщает, что время запуска составляет от 10 до 15 секунд, а полная мощность - менее чем за минуту. Это меньше времени, чем требуется дизельному двигателю для прогрева.
Еще одним доводом в пользу парового двигателя является его вышеупомянутая топливная гибкость. Когда автомобили только производились, никто не думал об исчерпании ископаемого топлива. Однако в наши дни наша зависимость от ископаемого топлива вызывает беспокойство у многих, и любые альтернативы, которые позволяют нам уменьшить эту зависимость, начинают выглядеть очень привлекательными.
Это приводит к другому вопросу:чем паровые автомобили отличаются от гибридов и электромобилей? Гибридные и электрические модели, безусловно, представляют собой шаг в правильном направлении к сохранению ресурсов, но они ни в коем случае не избавят нас от нашей независимости от ископаемого топлива. Современные гибриды используют для работы комбинацию газа и электроэнергии; эти автомобили потребляют меньше бензина, чем стандартные автомобили с двигателем внутреннего сгорания, но они все же нуждаются в нем. Они также производят меньше выбросов, но некоторые из них остаются. А электромобили, как уже отмечалось, часто используют электроэнергию, вырабатываемую углем или другим ископаемым топливом, а это означает, что выбросы углекислого газа по-прежнему являются частью общей картины.
В случае с паровым двигателем Cyclone выбросы вызывают меньше беспокойства (хотя и не исчезли полностью). Согласно веб-сайту компании, двигатель горит дольше, чем большинство, и поэтому сжигает больше частиц, что означает меньше выхлопных газов. И этот выхлоп зависит от типа используемого топлива. Если мы сможем разработать источники топлива, оказывающие все меньшее воздействие на окружающую среду, углеродный след парового двигателя станет еще меньше.
Конечно, все это совершенно академично, пока производители автомобилей не решат ставить паровые двигатели на свои транспортные средства и другие машины, но, похоже, они начинают кусаться. Popular Science сообщает, что Cyclone Power достигла соглашения о разработке двигателей для газонокосилок и садовой техники, а в апреле 2011 года, по данным Smart Planet, Cyclone заключила сделку с мегафирмой Raytheon, оборонным подрядчиком, связанным с вооруженными силами США. . Гибкие варианты топлива могут иметь большое значение для развернутых войск, которые находятся вдали от надежных источников снабжения.
Только время покажет, действительно ли паровой двигатель повлияет на потребительский автомобильный рынок. Если окажется, что его крупномасштабное производство будет стоить столько же или меньше, чем традиционные двигатели внутреннего сгорания, паровой двигатель может быть принят автопроизводителями, а возможные будущие нефтяные кризисы могут заставить нас серьезно сократить использование ископаемого топлива. топливо.
Сегодняшние паровые двигатели намного превосходят вчерашние модели, поэтому не сбрасывайте со счетов их широкое использование завтра.
Старт паровозаПаровые локомотивы получили широкое распространение в начале 19 века. Британский инженер и изобретатель Ричард Тревитик спроектировал и построил несколько прототипов паровых двигателей, в том числе один, дебютировавший в 1804 году и способный перевозить 10 тонн железа на расстояние 10 миль. Железные дороги и поезда, которые ходили по ним, оказались важным компонентом промышленной революции, а паровозы сохраняли свое технологическое превосходство в области транспорта более ста лет.
8 самых экономичных автомобилей в ОАЭ
Причины замены масла
Подходит ли синтетическое масло для автомобилей с большим пробегом
Лучшее масло для автомобилей с большим пробегом, сжигающих масло
Важнейший контрольный список технического обслуживания автомобилей летом