Прошло более двух столетий с тех пор, как люди впервые начали использовать [url='296']двигатели[/url] для работы. И от первых [url='985']паровозов[/url] до сегодняшних бензиновых/электрических [url='1850']гибридных автомобилей[/url] наша разработка моторизованного транспорта сопровождалась параллельной чередой инноваций:инженеры постоянно работаем над тем, чтобы наши двигатели работали более эффективно.
Пока потребители жаловались на цены на газ, существовала армия изобретателей, предлагающих устройства, которые позволят нам еще больше увеличить пробег. Такие инновации, как электронный [url='8251']впрыск топлива[/url] и использование более легких и прочных внутренних компонентов, позволили значительно повысить эффективность использования топлива. Неудивительно, что они стали стандартными функциями — часто санкционированными правительством — на большинстве современных легковых и грузовых автомобилей. Но другие изобретения оказались мистификацией, которая мало влияет на эффективность использования топлива, а в некоторых случаях может реально снизить пробег автомобиля и вызвать опасные повреждения двигателя.
На рынке представлено настоящее море устройств для экономии топлива, и, хотя большинство из них звучат великолепно, многие из них предлагают мало преимуществ, если вообще таковые имеются, за те деньги, которые они стоят. Иногда бывает трудно отделить действительно полезные устройства от не очень хороших, поэтому читайте дальше, чтобы узнать больше о популярных мистификациях по экономии топлива и о том, как они работают.
СодержаниеВодород долгое время был заманчивой [url='520429']альтернативой нефтяному топливу[/url], и не зря. Его много — газообразный элемент соединяется с кислородом, образуя воду, — и несет огромное количество энергии. В течение многих лет ученые работали над созданием двигателя внутреннего сгорания, работающего на водороде, в надежде, что этот источник энергии сможет стать экологически чистой альтернативой [url='13018']бензину[/url].
Но водород имеет ряд серьезных недостатков, которые замедляют его внедрение в качестве автомобильного топлива. Он не встречается в природе — его нужно извлекать из [url='434205']воды[/url] или других источников — и процессы его получения требуют много энергии. Точно так же легкий газ трудно хранить в достаточно больших количествах, чтобы его можно было использовать для транспортировки. И сама плотность энергии водорода, которая делает его таким привлекательным в качестве топлива, также делает его опасным, если с ним не обращаться должным образом. ]Новости альтернативной энергетики[/url]].
Но это не остановило длинную череду изобретателей от предложения устройств для увеличения пробега, которые, как утверждается, создают водород и добавляют его в автомобильное топливо, увеличивая пробег с помощью этого высокоэнергетического чудо-газа. Многие из так называемых генераторов водорода работают по тому же принципу:бортовое электролизное устройство забирает воду из резервуара для хранения и, используя электричество, вырабатываемое генератором автомобиля, расщепляет водород и кислород. Затем они впрыскиваются в [url='296']двигатель[/url], предположительно увеличивая мощность автомобиля и экономя топливо [источник:[url='http://www.popularmechanics.com/cars/alternative- топливо/газовый пробег/1802932']Аллен[/url]].
Проблема с этими бортовыми генераторами заключается в мощности. Помните, что требуется много [url='15156']электричества[/url], чтобы разорвать прочную связь между атомами водорода и кислорода в воде. Эта энергия должна откуда-то поступать, а в автомобиле это означает, что на генератор возлагается значительная дополнительная нагрузка. Автомобиль может производить водородное топливо, но сжигает больше энергии, чем производит.
В результате генераторы водорода обычно производят незначительное количество газа. И хотя этот газ действительно может попасть в топливную систему автомобиля (некоторые более неряшливые генераторы могут иметь достаточно утечек, чтобы выпустить водород до того, как он попадет в двигатель), его просто недостаточно для обеспечения заявленной мощности или увеличения пробега [источник:Tony's Руководство по гаджетам для экономии топлива].
[url='296']двигатели[/url] внутреннего сгорания в легковых и грузовых автомобилях представляют собой, по сути, большие воздушные насосы:действие поршней всасывает точную смесь топлива и воздуха, которая затем воспламеняется и выбрасывается наружу через выхлопную трубу. . Энергия горящей смеси заставляет двигатель всасывать больше смеси, повторяя цикл. И это следующее шарлатанство, связанное с экономией топлива, играет на непонимании этого процесса.
Инженеры уделяют пристальное внимание потоку воздуха в двигатель. Величина турбулентности в потоке может повлиять на то, как топливо и воздух смешиваются при попадании в камеру сгорания, и это может повлиять на эффективность двигателя. Создатели впускных вихревых устройств часто утверждают, что их устройства изменяют этот воздушный поток таким образом, чтобы улучшить смешивание топлива с воздухом, улучшить сжигание топлива и, следовательно, увеличить пробег на каждый галлон [источник:Аллен].
Главный предупреждающий признак вихревых генераторов заключается в том, что они на самом деле основаны на устаревшей технологии двигателей. Автомобили, построенные до того, как компьютеры управления двигателем стали обычным явлением, действительно полагались на форму и длину впускных коллекторов для управления смешиванием топлива и воздуха. Но в современных автомобилях есть компьютеры, которые постоянно регулируют поток топлива в соответствии с потоком воздуха:создайте турбулентный поток воздуха на впуске (как это делает генератор вихрей), и автомобиль просто регулирует количество впрыскиваемого топлива [источник:Руководство Тони по устройствам для экономии топлива] . Результат? На самом деле машина может работать хуже, поскольку она компенсирует измененный поток воздуха путем изменения расхода топлива. Расход топлива компьютера откалиброван на заводе, чтобы обеспечить нужное количество топлива для каждой комбинации скорости движения и нагрузки двигателя. Измените это, и вы скорее повредите производительности, чем улучшите ее [источник:Аллен].
Этот тип устройства для экономии топлива можно найти как для [url='251']дизельных[/url], так и для [url='13018']бензиновых[/url] транспортных средств, и часто прикрепляется где-то на линии между топливный насос и инжектор. Его создатели часто утверждают, что он создает ионное поле, которое отделяет молекулы топлива друг от друга при прохождении через него. По их словам, это приводит к тому, что топливо образует более парообразное облако в камере сгорания, что облегчает быстрое и чистое сгорание топлива.
Этот тип устройства основан на непонимании водителями того, как работают современные двигатели. Топливные форсунки современного двигателя точно настроены для создания сверхтонкого тумана топлива в камере сгорания. Технология, лежащая в основе этой системы, настолько продвинута, что не сгорает лишь небольшая часть впрыскиваемого топлива. Даже если бы эти устройства улучшали сжигание паров топлива (по меньшей мере спорно), незначительное количество дополнительного сжигаемого топлива не объясняло бы значительного увеличения пробега, о котором заявляют продавцы продуктов [источник:Руководство Тони по гаджетам для экономии топлива. ].
Эта группа устройств для экономии топлива, возможно, имела некоторые достоинства в прошлые годы. Предполагается, что эти специальные [url='529066']свечи зажигания[/url], усилители искры и связанные с ними устройства улучшают скорость и количество сжигаемого топлива при каждом цикле работы цилиндра двигателя, уменьшая количество неизрасходованного топлива, которое вымывается из двигателя. выхлоп двигателя.
На заре [url='296']двигателей внутреннего сгорания[/url] такое мышление имело определенный смысл. В механических распределителях могли возникать неисправности, которые приводили к пропуску зажигания свечей зажигания, в результате чего один или несколько цилиндров просто прокачивали несгоревшее топливо через камеру. Продукты, повышающие надежность свечей зажигания, могут повысить эффективность этих маломощных двигателей.
Но в современных двигателях эта проблема практически исчезла. Благодаря компьютеризированному управлению двигателем и новой, более надежной технологии [url='8704']зажигания[/url], большинство современных автомобилей пропускают зажигание только в случае серьезной проблемы с двигателем. На самом деле нет необходимости повышать надежность зажигания:об этом уже позаботится двигатель.
Точно так же утверждение о том, что усилитель воспламенения заставляет топливо гореть быстрее или горячее, необоснованно. Топливо будет гореть с заданной скоростью, независимо от того, насколько горячей будет искра, которая его зажжет. Усилители зажигания, возможно, когда-то были полезными модификациями, но теперь они просто обман, чтобы отделить необразованных водителей от их денег [источник:Руководство Тони по устройствам для экономии топлива].
Эта технология на самом деле имеет исторические корни. Во время Второй мировой войны авиаинженерам понадобилось устройство для борьбы с детонацией — преждевременным воспламенением, которое могло повредить детали двигателя — в истребителях с поршневым двигателем. Их решение заключалось в впрыскивании смеси [url='434205']воды[/url] и [url='7995']спирта[/url] в воздухозаборник, что охлаждало двигатель и помогало поддерживать правильное топливо [url='8704 ']зажигание[/url].
После войны хот-роддеры перешли на впрыск воды для своих высокопроизводительных двигателей. Эта технология использовалась в нескольких успешных гоночных автомобилях, но ее использование сократилось, поскольку передовые материалы, двигатели и топливная технология снизили риск детонации.
Детонация, как и пропуски зажигания, не является проблемой для большинства водителей современных автомобилей. Обычно это происходит только в тех случаях, когда водитель запускает сильно модифицированный двигатель (внутреннее давление в котором часто намного превышает нормальное) на низкооктановом бензине. В обычном транспортном средстве, движущемся в нормальных условиях, сценарий детонации маловероятен. Впрыск воды может быть полезным инструментом для определенных высокопроизводительных ситуаций, но это не особенно полезное или эффективное устройство для увеличения ежедневного расхода топлива вашим водителем [источник:RallyCars.com].
Эти устройства, как и системы ионизации топлива, якобы подготавливают топливо к лучшему сгоранию, когда оно достигает камеры сгорания. Однако [url='366640']магниты[/url] топливопровода утверждают, что вместо использования электрических полей для этой работы используются мощные магнитные поля для разложения топлива на его основные компоненты.
Как и в случае с ионизаторами топлива, магниты на топливной магистрали не служат никакой цели, кроме как отделить неосведомленных водителей от их денег. Нефтяное топливо повсеместно распространено из-за его стабильности — хотя оно не может дать такой же эффект, как источники топлива, такие как водород, они намного безопаснее и проще в обращении. На самом деле нефтяное топливо слишком стабильно, чтобы его можно было значительно изменить с помощью чего-то такого маленького и простого, как магнит, помещенный на топливопровод. Даже если бы магнит мог создавать значительное электрическое поле, это поле было бы изменено металлом топливопровода, бака и компонентов. Во всяком случае, чрезвычайно сильный магнит может вывести из строя некоторые из наиболее чувствительных электронных компонентов автомобиля, хотя даже это маловероятно, учитывая тщательную инженерную работу, вложенную в современные надежные электронные компоненты [источник:Аллен].
Эти устройства, которые часто прикрепляются к [url='529066']проводам свечей зажигания[/url] или автомобильному распределителю, предположительно улучшают расход топлива, создавая «ионную корону» вокруг двигателя. Предположительно, выполняет ту же функцию, что и ионизаторы топлива, только ближе к точке воспламенения.
Как упоминалось ранее, предполагаемый молекулярный распад, вызванный ионными силами, на самом деле не может произойти. Молекулярное разделение, которое, как утверждается, производит ионизатор, происходит во время сгорания, а [url='13018']бензин[/url] в несгоревшей форме является плохим проводником. Само собой разумеется, что если бы бензин был достаточно летучим, чтобы разлагаться при воздействии небольшого электрического поля, создаваемого ионизатором с болтовым креплением, гораздо более сильное поле, создаваемое свечами зажигания, генератором переменного тока и распределителем, вызвало бы такое же разрушение задолго до того, как бензин достиг двигателя [источник:[url='http://www.herningg.com/singh/Ionization%20current%20analysis.pdf']Herning[/url]].
Это, возможно, одна из самых страшных мистификаций, брошенных водителям. В ходе испытаний ионизирующие устройства оказались не более чем пучками искусно упакованных проводов, которые могли вызвать короткое замыкание или возгорание, если были прикреплены к неправильным частям двигателя автомобиля [источник:Аллен]. Это определенно один из обманов, которого следует избегать любой ценой.
[url='13018']Способность бензина[/url] гореть меняется вместе с его физическим состоянием:в жидкой форме он горит слишком медленно, чтобы его можно было использовать для сжигания. Но при испарении бензин сгорает со скоростью взрыва, необходимой для питания [url='296']двигателя внутреннего сгорания[/url]. Торговцы используют этот факт годами.
Одним из наиболее распространенных на рынке обманных устройств является инжектор паров топлива. Предположительно, это устройство превращает топливо в тонкий пар, прежде чем оно достигнет двигателя, что предположительно позволяет топливу сгорать более эффективно.
Проблема с этими устройствами возникает не в месте зажигания, а в задней части современного автомобиля или грузовика. Датчик выхлопных газов измеряет количество кислорода в выхлопных газах автомобиля, что может указывать на то, правильно ли потребляет двигатель топливовоздушную смесь. Добавление дополнительного количества испаренного топлива через инжектор паров может привести к тому, что двигатель будет работать на обогащенной смеси со слишком большим количеством топлива и недостаточным количеством воздуха. Затем компьютер двигателя регулировал топливные форсунки для достижения правильного соотношения топлива и воздуха. В лучшем случае это означает, что двигатель будет работать точно так же, как и без инжектора паров. В худшем случае плохо установленная паровая форсунка может привести к тому, что часть ряда цилиндров будет работать на обогащенной смеси, что снизит производительность двигателя, поскольку компьютер вносит дополнительные коррективы для устранения дисбаланса [источник:Аллен].
В магазинах автозапчастей их полно:полки банок, бутылок и картонных коробок с присадками, которые, как утверждается, повышают мощность, снижают износ и улучшают [url='437020']производительность двигателя[/url] — и все, что вам нужно сделать, это вылейте их в масляный поддон или топливный бак. Благодаря их относительно низкой стоимости, это одни из наиболее часто встречающихся устройств для увеличения пробега. Но не все из них работают так, как рекламируется.
Современные двигатели легковых и грузовых автомобилей являются результатом десятилетий и даже столетий усовершенствования. Детали изнашиваются, и любое устройство, которое превращает серию небольших взрывов в движение, со временем изнашивается. Но инженеры по транспортным средствам тестируют двигатели в течение десятков тысяч часов, часто в условиях, худших, чем те, с которыми может столкнуться дорожный автомобиль, и соответствующим образом проектируют свою продукцию. В результате даже присадки к топливу и маслу, которые работают так, как заявлено, при использовании могут давать лишь минимальные преимущества.
Некоторые [url='575239']присадки к маслу[/url], например, рекламируются с помощью поразительной рекламы:двигатель работает с присадкой, затем масло сливается и снова запускается. Чудом работает безмасляный двигатель. Чего реклама не говорит, так это того, что двигатель, как и многие современные двигатели, вероятно, достаточно прочен, чтобы временно работать без масла в поддоне. Работающий двигатель — это не столько дань уважения масляной присадке, сколько инженерам, разработавшим жесткие допуски и износостойкие материалы. Гаджеты для экономии топлива[/url]].
Некоторые добавки действительно могут работать. Но для того, чтобы понять, какие из них могут иметь значение для вашего автомобиля или грузовика, необходимо иметь полное представление как о двигателе, так и о присадках.
Эти устройства вставляют в топливо кусочки различных металлов. Они утверждают, что металлы вызывают каталитическую реакцию в топливе, удаляя примеси и делая его более эффективным энергоносителем. Некоторые из этих устройств даже заявляют, что удаляют вредные бактерии из топлива.
Достоинства этих устройств трудно измерить без помощи масс-спектрометра или другого оборудования, которое может измерять химические изменения, которые могут происходить в топливе. Но все это может быть спорным вопросом, учитывая еще один фактор:современные [url='296']двигатели[/url] оптимизированы для работы на современном топливе в его текущем состоянии. Изменение этого состояния отдаляет топливо от оптимального топлива, для сжигания которого предназначен двигатель. Это может быть только минимальное изменение, но оно все же отклоняется от стандарта, заложенного в двигатель и его системы управления. Если катализированное топливо действительно обладает свойствами, благодаря которым оно сгорает чище или быстрее, органы управления двигателем, возможно, не смогут адаптироваться таким образом, чтобы реализовать какое-либо увеличение пробега [источник:[url='http://www.fuelsaving.info/]. debunk.htm']Руководство Тони по гаджетам для экономии топлива[/url]].
Для получения дополнительной информации об экономии топлива и соответствующих статей перейдите по ссылкам на следующей странице.
Топливные форсунки
Топливные фильтры
Октановое число топлива
Топливная система
Топливный насос