Большинство людей считают, что количество цилиндров определяет скорость вращения. Однако это не так; цилиндры не являются основным фактором для работы RPM. Другие аспекты влияют на определение числа оборотов транспортного средства или автомобиля. Сегодня мы собираемся очистить 8-цилиндровые двигатели производить более низкий RPM.
Но сначала давайте взглянем на восьмицилиндровые двигатели!
У каждого автомобиля есть цилиндры, а объем двигателя обычно определяется количеством цилиндров в автомобиле. У 4-цилиндрового — 4, у V6 — 6, у V8 — 8 и так далее. Внутри каждого цилиндра находится поршень, который движется вверх и вниз. Бензин и воздух смешиваются внутри цилиндра, и искра создает сгорание. Затем сгорание толкает цилиндр вниз, что создает движение, которое передается на карданный вал, приводя в движение автомобиль. Вот почему автомобильные двигатели называются двигателями внутреннего сгорания.
Для получения дополнительной информации, восьмицилиндровые двигатели могут синхронизироваться для присущей им первичной и вторичной балансировки без несбалансированных первичных или вторичных сил или моментов. Однако крутильных колебаний коленчатого вала, присутствующих в той или иной степени во всех двигателях, достаточно, чтобы потребовать использования демпфера гармоник на вспомогательном конце коленчатого вала.
8-цилиндровые двигатели не прямо пропорциональны максимальным оборотам, которые может развивать автомобиль. Основным фактором является масса поршня двигателя и система сбора штока. Вторым фактором, влияющим на это, является масса каждого клапана. Точно так же третья может быть длиной хода поршня в зависимости от скорости поршня.
СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:
Максимальные обороты любого двигателя ограничены не количеством цилиндров, а прежде всего:
1) инерционная масса поршневых и шатунных узлов двигателя,
2) массой каждого клапана и конструкцией исполнительного механизма клапана, и
3) длина хода поршня и результирующая скорость поршня в канале ствола.
Максимальные обороты любого двигателя зависят от массы каждого поршня. В поршневом двигателе каждый поршень должен сначала ускоряться до верхней мертвой точки и нижней мертвой точки (нижняя точка хода поршня в отверстии), останавливаться и реверсироваться на каждом такте впуска, сжатия, мощности и выпуска.
Таким образом, поршень большего размера с большей массой обременен большей инерцией, и это неизбежно ограничивает скорость вращения коленчатого вала. Следовательно, двигатель с большим количеством цилиндров, в данном случае 8-цилиндровый вместо 4-цилиндрового двигателя, будет иметь более высокий потенциал максимальной скорости вращения, так как каждый из его отдельных поршней будет меньше весить и иметь меньшую инерционную массу.
Длина хода поршня также влияет на количество оборотов в минуту. Квадратный двигатель (тот, у которого диаметр цилиндра больше, чем его ход) сможет работать с потенциально более высокими максимальными оборотами, чем двигатель с таким же рабочим объемом, но неквадратный. Причина этого в том, что в длинноходном двигателе каждый поршень перемещается в своем отверстии на большее расстояние при каждом обороте коленчатого вала.
Например, двигатель может производить 455 лошадиных сил при 6000 об/мин, при этом максимальный крутящий момент остается равным 455. Расчеты мощности и крутящего момента могут оставаться такими же при гораздо более низких оборотах, таких как 2000. Это возможно, когда вы ведете автомобиль на высшей передаче. . Таким образом, независимо от цилиндров, вы можете каждый раз создавать разные обороты.
Огромный крутящий момент также может создавать большие RMP, и, как мы упоминали выше, нет ничего, что связано с цилиндрами двигателя. Цилиндры не ограничивают водителя в использовании более низких или более высоких оборотов; все зависит от потребности в данный момент.
Если говорить подробно, масса каждого поршня, который находится в системе вашего автомобиля, определяет число оборотов в минуту. Каждый поршень должен выполнять свою задачу, например, разогнаться до верхней мертвой точки, а затем до нижней мертвой точки. Его нужно остановить, повернуть вспять и сжать. Таким образом, чем больше поршень, тем с большей инерцией он сталкивается, и это ограничивает число оборотов в минуту. Таким образом, чтобы определить число оборотов в минуту в автомобиле, вы должны ориентироваться на массу поршней, а не цилиндров.
Точно так же еще одним фактором является длина хода поршня. Поршень, имеющий большее отверстие, чем ход, работает при более высоких оборотах, чем поршень, ход которого больше, чем его отверстие.
Четырехцилиндровые двигатели, как правило, работают на более высоких оборотах, потому что они, как правило, представляют собой двигатели небольшого рабочего объема с небольшими поршнями и малой инерционной массой. Более того, не имея рабочего объема для создания большого крутящего момента, эти небольшие четырехцилиндровые двигатели должны компенсировать это за счет использования высоких оборотов для выработки мощности. С другой стороны, восьмицилиндровые двигатели имеют относительно более высокие обороты.
Судя по обсуждению, вы можете заметить, что это не имеет ничего общего с количеством цилиндров. Это другие факторы, такие как поршень и длина хода поршня, которые решают, будут ли обороты выше или ниже. Изменение этих аспектов в автомобиле может привести к изменению числа оборотов независимо от 8-цилиндрового двигателя.
Однако тем, кто хочет акцентировать внимание на плавности хода и мощности двигателя, следует ориентироваться на количество цилиндров. Восьмицилиндровый двигатель творит чудеса как универсальная концепция, когда вы путаетесь с шестью, десятью или двенадцатью цилиндрами.
Поршни и кольца 101
Дизельные двигатели — как они сделаны
Что такое поршневое кольцо? - Функция, типы и использование
Установка новых сальников сцепления и снятие рабочего цилиндра
Разные ходы:как работают двух- и четырехтактные двигатели