Краткое обсуждение топливной коррекции в современных автомобилях

Коррекция подачи топлива является неотъемлемой частью современных автомобилей, работающих на бензиновых двигателях. Электрический блок управления (ЭБУ) использует эту технику для поддержания надлежащего соотношения воздух-топливо в двигателе.

Коррекция воздушно-топливной смеси максимально увеличивает мощность двигателя, повышает эффективность использования топлива и снижает выбросы выхлопных газов. Вроде как выигрывает по всем фронтам. Так что же это за корректировка топлива? Мы обсудим, что это такое, и объясним два наиболее распространенных типа обрезки.

Что такое топливная корректировка?

Все бензиновые двигатели имеют воздушно-топливную смесь, в которой соотношение воздух-топливо составляет 14,7:1. Это количество воздуха необходимо топливу для правильного сгорания.

Однако это соотношение может меняться в зависимости от того, какую нагрузку перевозит двигатель. ЭБУ регулирует подачу топлива, чтобы отрегулировать это соотношение в соответствии с изменениями нагрузки. Это своего рода непрерывный процесс, в котором ЭБУ постоянно работает для достижения идеального соотношения.

Типы топливной коррекции

ЭБУ автомобиля использует два типа топливной коррекции для поддержания баланса топлива/воздуха. Поскольку это одно из наименее изученных явлений в механизмах современных транспортных средств, мы собираемся кратко обсудить типы, чтобы устранить любую путаницу, которая у вас есть.

Кратковременная коррекция топливной экономичности (STFT)

Система ECU состоит из нескольких частей и датчиков для точного измерения соотношения. Датчики, которые непосредственно контролируют эту коррекцию подачи топлива. датчики кислорода.

STFT напрямую связан с содержанием кислорода в выхлопном потоке. Это происходит, когда происходят изменения в количестве кислорода.

Датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором отвечает за мониторинг этого потока выхлопных газов, и напряжение сигнала этого датчика пропорционально содержанию кислорода в потоке.

Любое изменение в составе этого потока приведет к тому, что ECU вмешается и скорректирует соотношение. Это вмешательство может происходить несколько раз в секунду, когда двигатель работает без сбоев. Это называется краткосрочной корректировкой подачи топлива, потому что корректировка происходит почти мгновенно в течение короткого промежутка времени.

Напряжение сигнала 0,45 указывает на почти идеальную топливно-воздушную смесь. Все, что выше или ниже этого значения, означает, что смесь либо богатая, либо бедная. Напряжение обычно колеблется в пределах от 0,2 до 0,9 В, но ЭБУ регулирует соотношение всякий раз, когда оно отклоняется от идеального значения.

Что делает ЭБУ? Он изменяет ширину импульса форсунки, чтобы добавить или уменьшить количество топлива в смеси. Этот процесс регулировки ширины импульса в ответ на изменение напряжения в кислородном потоке называется корректировкой топлива.

Кислородные датчики могут показывать только состояние воздушно-топливной смеси, бедная она или богатая, а не фактическое соотношение, как датчики соотношения воздух/топливо. Низкое напряжение сигнала на датчиках указывает на бедную смесь и наоборот. Однако некоторые автомобили GM поступают наоборот, так как имеют высокое напряжение сигнала для обедненной смеси и наоборот.

Долгосрочная топливная коррекция (LTFT)

LTFT возникает при нарушении соотношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора. Как следует из названия, эти триммеры измеряются кислородом в течение длительных интервалов.

Датчики кислорода ниже по потоку контролируют эффективность каталитического нейтрализатора, а ЭБУ принимает меры, чтобы убедиться, что нейтрализатор работает с максимальной производительностью.

ЭБУ делает это, сравнивая напряжение сигнала между нижним и верхним кислородными датчиками. Точнее, ECU сравнивает модели изменения напряжения сигнала. Наиболее эффективное значение для преобразователя оценивается по различиям в характере изменения напряжения.

Когда двигатель работает ровно, напряжение сигнала верхнего датчика быстро изменяется из-за постоянных изменений, происходящих в составе потока выхлопных газов. Учитывая, что эффективность каталитического нейтрализатора составляет не менее 75 %, напряжение сигнала датчика, расположенного ниже по потоку, будет оставаться достаточно стабильным.

По этой причине, когда нет проблем с двигателем, влияющих на корректировку подачи топлива, значения LTFT относятся к среднему значению, поэтому ЭБУ не нужно постоянно его корректировать. ECU выполняет LTFT в течение фиксированного промежутка времени.

Каковы идеальные значения топливной коррекции?

Идеальные значения корректировки подачи топлива будут равны 0 %, если двигатель работает без единой проблемы.

Значения краткосрочных корректировок подачи топлива должны находиться в пределах от 10 % до минус 10 % при условии, что двигатель исправен и работает с постоянной скоростью. При одинаковых условиях двигателя значения долгосрочных корректировок топлива должны быть приблизительно равны 0%.

В обоих случаях изменения частоты вращения двигателя изменят свои значения, но скорости колебаний будут разными. Значения STFT будут быстро колебаться, в то время как значение LTFT вернется примерно к 0% после того, как скорость станет стабильной.