Короткий ответ:нет, вождение в Японии не более опасно, чем вождение в Соединенных Штатах. Хотя многие желанные высокопроизводительные спортивные автомобили, такие как Nissan Silvia 240, продаются в основном в Японии, японские водители в среднем более безопасны на дорогах, чем их американские коллеги. Здесь адвокат по автомобильным авариям из Остина исследует некоторые из соответствующих чисел и то, что может ими управлять.
Вождение, без сомнения, является одним из самых опасных видов деятельности, которыми мы занимаемся как общество. Вот краткие глобальные статистические данные о дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом от Ассоциации по безопасному международному дорожному движению (ASIRT) Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ):
Кроме того, дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смерти здоровых граждан США, выезжающих за границу. Кроме того, хотя на страны с низким и средним уровнем дохода приходится лишь около 60 % транспортных средств в мире, на них приходится более 90 % смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в мире каждый год.
Соединенные Штаты имеют сомнительную честь иметь самый высокий уровень смертности среди девятнадцати самых похожих стран мира. Вот некоторые статистические данные:
По подсчетам Центров по контролю и профилактике заболеваний США (CDC), мы могли бы ежегодно спасать 18 000 жизней, если бы уровень смертности в США был таким же, как в девятнадцати других сопоставимых странах.
В Японии каждый год происходит гораздо меньше дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, чем в США. В 2019 году в Японии был зафиксирован рекордно низкий уровень дорожно-транспортных происшествий — 3215 человек. Поскольку население Японии намного меньше, чем население Соединенных Штатов, уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий более полезен для сравнения, чем общее количество. Тем не менее Япония сильно отстает от США по уровню смертности . с 2,54 на 100 000.
Уровень смертности на дорогах в Японии не всегда был таким низким. В 1960-х и 70-х годах Япония пережила «коцу сэнсо» — транспортную войну. На пике в 1970 году уровень смертности составлял 16,33 на 100 000 человек. Транспортная война обычно была вызвана резким увеличением количества автомобилей на дорогах Японии. Технологии, содержание дорог, методы и культура вождения не поспевают за увеличением количества водителей и транспортных средств. В ответ в 1970 году был принят Основной закон о политике безопасности дорожного движения, направленный на повышение безопасности дорожного движения, улучшение обслуживания дорог и введение требований к безопасности транспортных средств. Хотя закон имел успех, по большей части в 1980-х годах количество смертельных случаев на дорогах снова увеличилось. Последующие основные акты политики безопасности дорожного движения успешно снизили уровень смертности до сегодняшнего уровня.
Соединенные Штаты стремились повысить безопасность дорожного движения в то же время, но все еще имеют гораздо более высокий уровень смертности. Чтобы объяснить это, мы рассмотрим несколько факторов в двух странах и оценим их различия.
Ремни безопасности являются важным элементом безопасности в автомобилях, который значительно снижает риск смерти или серьезной травмы. Использование ремней безопасности может снизить риск смерти в дорожно-транспортном происшествии на 45% и риск серьезных травм на 50%. Люди, едущие в автомобилях без ремня безопасности, в 30 раз чаще выбрасываются из машины в случае аварии, чем те, кто пристегнут ремнем безопасности. Тем не менее слишком много людей ездят или ездят в автомобилях без ремней безопасности. Каждый седьмой водитель автомобиля в США не пристегивается регулярно. Кроме того, около 50 % всех людей, погибших в автомобильных авариях в США, не пристегнуты ремнями безопасности (то есть более 15 000 человек в год).
Япония является одной из 93% стран, в которых правила использования ремней безопасности обозначены как «основное правоприменение». Обозначение основного правоприменения означает, что автомобиль может быть остановлен исключительно из-за данного нарушения правил. Таким образом, каждый раз, когда водитель или один из пассажиров не пристегнут ремнем безопасности, в Японии их могут остановить. С другой стороны, в США девятнадцать из пятидесяти штатов не иметь первичный закон о ремнях безопасности. Это означает, что США отстают от других стран в обеспечении соблюдения правил использования ремней безопасности, что, вероятно, способствует повышению уровня смертности на дорогах США.
Одним из других факторов, влияющих на разницу в уровне смертности между американскими и японскими водителями, является отношение каждой страны к вождению в нетрезвом виде. Во всем мире вождение в нетрезвом виде хорошо известно как одно из самых опасных действий водителя. По оценкам Всемирной организации здравоохранения, почти 20% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в странах с высоким уровнем дохода, таких как США и Япония, происходят с участием пьяных водителей. Вообще говоря, политика Японии в отношении вождения в нетрезвом виде намного жестче, чем в США.
Нынешняя политика вождения в нетрезвом виде в Японии вступила в силу в 2002 году. После того, как действующая система вступила в силу, количество смертей от вождения в нетрезвом виде сразу же сократилось почти на 50%, а в последующие несколько лет это падение выросло до 80%. Правила 2002 года содержат политику нулевой терпимости. При уровне алкоголя в крови от 0,03% до 0,04% водителю грозит до трех лет лишения свободы помимо штрафов. Выше 0,04% это означает пять лет лишения свободы и немедленное лишение водительских прав. Кроме того, пассажиры, пойманные на езде с пьяным водителем, подвергаются судебному преследованию, как и рестораны и бары, которые подают алкоголь пьяным водителям. В результате этих суровых наказаний большинство японцев просто не садятся за руль даже после одной выпивки.
В США штрафы в разных штатах не такие суровые. В результате вождение в нетрезвом виде ежегодно уносит более 10 000 жизней. Хотя в США нет федерального закона о вождении в нетрезвом виде, в каждом штате есть свой. В отличие от Японии, где BAC в размере 0,03% подлежит судебному преследованию, BAC в США часто составляет 0,08%, а BAC может достигать 0,15 или даже 0,2%, прежде чем будут наложены более суровые наказания. Многие штаты приостанавливают действие лицензии для впервые нарушивших правила на срок от 90 до 180 дней, но в некоторых штатах этот срок составляет всего семь дней (в Вирджинии) или 30 дней (в Северной Каролине).
Проще говоря, в США за вождение в нетрезвом виде наказание не такое серьезное, как в Японии. Кроме того, в отличие от Японии, в США нет национальной политики DUI. Из-за отсутствия национальной политики и менее строгого характера санкций в США ежегодно происходит больше смертей от вождения в нетрезвом виде, чем в Японии. В то время как американские водители могут рассматривать вождение после пары выпивок как просчитанный риск, водители в Японии этого не делают. Вместо этого водители в Японии воспринимают вождение после употребления любого количества алкоголя как нечто, чего они просто не делают.
Многие другие факторы, вероятно, влияют на разницу между опасностью вождения в США и Японии. Культурные различия могут играть большую роль, так же как различия в обеспечении безопасности дорожного движения, эффективности устройств управления дорожным движением и характеристиках безопасности транспортных средств могут играть столь же большую роль. Однако, в конце концов, ясно одно:вождение в Японии не более опасно, чем вождение в США.
В каких 10 городах США труднее всего ездить?
Каковы преимущества детейлинга автомобилей?
Какие функции новых автомобилей самые популярные?
В каком штате больше всего автомобильных аварий?
Законы о дорожном движении:основы и причудливые